Si funksionojnë airbagët modernë

Në ditët e sotme, nuk do të befasoni askënd me praninë e një airbag në makinë. Shumë prodhues makinash me reputacion e kanë tashmë atë në konfigurimin bazë të shumicës së modeleve. Së bashku me rripin e sigurimit, jastëkët e ajrit mbrojnë me shumë besueshmëri pasagjerët në rast përplasjeje dhe zvogëlojnë numrin e vdekjeve me 30%.

Si filloi të gjitha

Ideja për përdorimin e airbagëve në makina u zbatua në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara. Shtysa ishte shpikja nga Allen Breed e një sensori topi - një sensor mekanik që përcaktoi një rënie të mprehtë të shpejtësisë në momentin e goditjes. Dhe për injektimin e shpejtë të gazit, metoda piroteknike doli të ishte optimale.

Në vitin 1971, shpikja u testua në një Ford Taunus. Dhe modeli i parë i prodhimit i pajisur me një airbag, një vit më vonë, ishte Oldsmobile Toronado. Së shpejti, risia u kap nga prodhuesit e tjerë të automjeteve.

Futja e jastëkëve ishte arsyeja e braktisjes masive të përdorimit të rripave të sigurimit, të cilët gjithsesi në Amerikë nuk ishin të njohura. Sidoqoftë, rezultoi se një cilindër gazi që ndizet me një shpejtësi prej rreth 300 km / orë mund të shkaktojë lëndime të konsiderueshme. Në veçanti, janë regjistruar raste të frakturave të rruazave të qafës së mitrës dhe madje edhe një sërë vdekjesh.

Përvoja e amerikanëve u mor parasysh në Evropë. Përafërsisht 10 vjet më vonë, Mercedes-Benz prezantoi një sistem në të cilin airbag nuk zëvendësohej, por plotësonte rripat e sigurimit. Kjo qasje është bërë përgjithësisht e pranuar dhe përdoret ende sot - airbag-i aktivizohet pasi rripi është shtrënguar.

Në sensorët mekanikë të përdorur në fillim, pesha (topi) u zhvendos në momentin e përplasjes dhe mbylli kontaktet që nxitën sistemin. Sensorë të tillë nuk ishin mjaftueshëm të saktë dhe relativisht të ngadaltë. Prandaj, ata u zëvendësuan nga sensorë elektromekanikë më të avancuar dhe më të shpejtë.

Thasë ajri modern

Airbag është një qese e bërë nga materiali sintetik i qëndrueshëm. Kur aktivizohet, pothuajse menjëherë mbushet me gaz. Materiali është i veshur me një lubrifikant me bazë talk, i cili nxit hapjen e përshpejtuar.

Sistemi plotësohet nga sensorë goditjeje, një gjenerator gazi dhe një njësi kontrolli.

Sensorët e goditjes nuk përcaktojnë forcën e goditjes, siç mund të mendoni, duke gjykuar nga emri, por përshpejtimin. Në një përplasje, ajo ka një vlerë negative - me fjalë të tjera, ne po flasim për shpejtësinë e ngadalësimit.

Nën sediljen e pasagjerit ka një sensor që zbulon nëse një person është ulur në të. Në mungesë të tij, jastëku përkatës nuk do të funksionojë.

Qëllimi i gjeneratorit të gazit është të mbushë menjëherë jastëkun e ajrit me gaz. Mund të jetë karburant i ngurtë ose hibrid.

Në lëndën djegëse të ngurtë, me ndihmën e një shkopi, një ngarkesë e karburantit të ngurtë ndizet dhe djegia shoqërohet me lëshimin e azotit të gaztë.

Në një hibrid, përdoret një ngarkesë me një gaz të ngjeshur - si rregull, është azot ose argoni.

Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, njësia e kontrollit kontrollon shëndetin e sistemit dhe lëshon një sinjal përkatës në pult. Në momentin e përplasjes, ai analizon sinjalet nga sensorët dhe në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, shpejtësisë së ngadalësimit, vendit dhe drejtimit të goditjes, shkakton aktivizimin e airbagëve të nevojshëm. Në disa raste, gjithçka mund të kufizohet vetëm në tensionin e rripave.

Njësia e kontrollit zakonisht ka një kondensator, ngarkimi i të cilit mund t'i vërë flakën kupës kur rrjeti në bord është plotësisht i fikur.

Procesi i aktivizimit të jastëkëve të ajrit është shpërthyes dhe ndodh në më pak se 50 milisekonda. Në variantet moderne adaptive, aktivizimi me dy ose shumë faza është i mundur, në varësi të forcës së goditjes.

Varietetet e airbagëve modernë

Në fillim u përdorën vetëm jastëkë me ajër të përparmë. Ata mbeten më të njohurit edhe sot e kësaj dite, duke mbrojtur shoferin dhe pasagjerin e ulur pranë tij. Airbag-i i shoferit është i vendosur në timon, dhe airbag-i i pasagjerit ndodhet afër ndarjes së dorezave.

Airbag-i i përparmë i pasagjerit është projektuar shpesh për t'u çaktivizuar në mënyrë që një ndenjëse për fëmijë të mund të instalohet në ndenjësen e përparme. Nëse nuk fiket, goditja e një tullumbace të hapur mund të gjymtojë apo edhe të vrasë një fëmijë.

Thaskat e ajrit anësorë mbrojnë gjoksin dhe pjesën e poshtme të bustit. Zakonisht ato janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Ndodh që ato të instalohen në sediljet e pasme. Në versionet më të avancuara, është e mundur që të keni dy dhoma - një më e ngurtë e poshtme dhe një më e butë për të mbrojtur gjoksin.

Për të reduktuar gjasat e defekteve të gjoksit, jastëku ndodh që të vendoset direkt në rripin e sigurimit.

Në fund të viteve '90, Toyota ishte e para që përdori airbagët e kokës ose, siç quhen gjithashtu, "perde". Ato janë montuar në pjesën e përparme dhe të pasme të çatisë.

Në të njëjtat vite, u shfaqën jastëkët e ajrit të gjurit. Ato vendosen nën timon dhe mbrojnë këmbët e shoferit nga defektet. Është gjithashtu e mundur të mbrohen këmbët e pasagjerit të përparmë.

Relativisht kohët e fundit, është përdorur një jastëk qendror. Në rast përplasjeje anësore ose përmbysje të automjetit, parandalon dëmtimin nga përplasja e njerëzve me njëri-tjetrin. Vendoset në mbështetësen e krahut të pjesës së përparme ose të pasme të sediljes së pasme.

Hapi tjetër në zhvillimin e një sistemi sigurie rrugore do të jetë ndoshta futja e një airbag që hapet në përplasje me një këmbësor dhe mbron kokën e tij nga goditja e xhamit të përparmë. Një mbrojtje e tillë tashmë është zhvilluar dhe patentuar nga Volvo.

Prodhuesi suedez i automjeteve nuk do të ndalet me këtë dhe tashmë po teston një jastëk të jashtëm që mbron të gjithë makinën.

Thasja e ajrit duhet të përdoret si duhet

Kur çanta mbushet papritur me gaz, goditja e saj mund të rezultojë në lëndime serioze të një personi dhe madje të shkaktojë vdekjen. Rreziku i thyerjes së shtyllës kurrizore nga përplasja me një jastëk rritet me 70% nëse një person nuk është ulur.

Prandaj, një rrip sigurie i lidhur është një parakusht për aktivizimin e jastëkut të ajrit. Zakonisht sistemi rregullohet në mënyrë që nëse shoferi ose pasagjeri nuk janë ulur, airbag-i përkatës nuk do të ndizet.

Distanca minimale e lejuar ndërmjet një personi dhe sediljes së airbag-it është 25 cm.

Nëse makina ka një kolonë drejtuese të rregullueshme, është më mirë të mos tërhiqeni dhe të mos e shtyni timonin shumë lart. Hapja e gabuar e airbag-it mund të shkaktojë lëndime serioze te shoferi.

Tifozët e taksimit jo standard gjatë shkrepjes së jastëkut rrezikojnë të thyejnë duart. Me një pozicion të gabuar të duarve të shoferit, jastëku i ajrit madje rrit mundësinë e një frakture në krahasim me ato raste kur ka vetëm një rrip sigurie të lidhur.

Nëse rripi i sigurimit është i lidhur, mundësia e lëndimit kur hapet jastëku i ajrit është e vogël, por gjithsesi e mundshme.

Në raste të rralla, hapja e airbag-ut mund të shkaktojë humbje dëgjimi ose të shkaktojë një atak në zemër. Ndikimi në syze mund të thyejë thjerrëzat dhe më pas ekziston rreziku i dëmtimit të syve.

Mitet e zakonshme të airbagëve

Goditja e një makine të parkuar me një objekt të rëndë ose, për shembull, një degë peme që bie, mund të shkaktojë hapjen e airbag-it.

Në fakt, nuk do të ketë asnjë operacion, pasi në këtë rast sensori i shpejtësisë i tregon njësisë së kontrollit se makina është e palëvizshme. Për të njëjtën arsye, sistemi nuk do të funksionojë nëse një makinë tjetër fluturon në një makinë të parkuar.

Një rrëshqitje ose frenim i papritur mund të shkaktojë daljen e airbag-it.

Kjo është absolutisht jashtë diskutimit. Funksionimi është i mundur me një mbingarkesë prej 8 g e lart. Për krahasim, vrapuesit ose pilotët luftarakë të Formula 1 nuk i kalojnë 5 g. Prandaj, as frenimi emergjent, as gropat, as ndryshimet e papritura të korsisë nuk do të çojnë në daljen e jastëkëve të ajrit. Përplasjet me kafshë ose motoçikleta gjithashtu në përgjithësi nuk aktivizojnë airbag-ët.