Çfarë duhet të dini për lëngun e frenave

Lëngu i frenave (TF) zë një pozicion të veçantë midis të gjitha lëngjeve të automobilave. Është fjalë për fjalë e një rëndësie jetike, pasi përcakton në masë të madhe efektivitetin e sistemit të frenimit, që do të thotë se në shumë situata jeta e dikujt mund të varet prej tij. Ashtu si çdo lëng tjetër, TZH është praktikisht i papërshtatshëm dhe për këtë arsye transferon menjëherë forcën nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e rrotave, duke siguruar frenimin e automjetit.

Klasifikimi TJ

Standardet DOT të zhvilluara nga Departamenti Amerikan i Transportit janë bërë përgjithësisht të pranuara. Ata përcaktojnë parametrat kryesorë të TJ - pikën e vlimit, rezistencën ndaj korrozionit, inertitetin kimik në lidhje me gomën dhe materialet e tjera, shkallën e thithjes së lagështirës, ​​etj.

Lëngjet e klasave DOT3, DOT4 dhe DOT5.1 bëhen në bazë të polietilen glikolit. Klasa DOT3 është tashmë e vjetëruar dhe pothuajse nuk përdoret kurrë. DOT5.1 përdoret kryesisht në makina sportive me frena të ventiluar. Lëngjet DOT4 janë krijuar për makina me frena disku në të dy akset, kjo është klasa më e njohur për momentin.

Lëngjet DOT4 dhe DOT5.1 janë mjaft të qëndrueshme dhe kanë veti të mira lubrifikuese. Nga ana tjetër, ato mund të gërryejnë llaqet dhe bojërat dhe janë mjaft higroskopik.

Ato duhet të ndryshohen çdo 1-3 vjet. Pavarësisht bazës së njëjtë, ato mund të kenë parametra dhe komponentë të ndryshëm me përputhshmëri të panjohur. Prandaj, është më mirë të mos i përzieni nëse nuk është absolutisht e nevojshme - për shembull, keni një rrjedhje serioze dhe duhet të shkoni në garazh ose stacionin më të afërt të shërbimit.

Lëngjet e klasës DOT5 kanë bazë silikoni, zgjasin 4-5 vjet, nuk shkatërrojnë vulat e gomës dhe plastike, kanë higroskopinë të reduktuar, por vetitë e tyre lubrifikuese janë shumë më të këqija. Ato nuk janë të pajtueshme me DOT3, DOT4 dhe DOT5.1 TA. Gjithashtu, lëngu i klasës DOT5 nuk mund të përdoret në makinat me ABS. Sidomos për ta ekziston një klasë DOT5.1 / ABS, e cila prodhohet gjithashtu në bazë silikoni.

Më e rëndësishmja pronat

Gjatë funksionimit, TJ nuk duhet të ngrijë ose të vlojë. Duhet të mbetet në gjendje të lëngshme, përndryshe nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionet e tij, gjë që do të çojë në dështimin e frenave. Kërkesat për zierje janë për shkak të faktit se gjatë frenimit, lëngu mund të nxehet shumë dhe madje të vlojë. Kjo ngrohje është për shkak të fërkimit të jastëkëve të frenave në disk. Pastaj do të ketë avull në sistemin hidraulik dhe pedali i frenave thjesht mund të dështojë.

Gama e temperaturës në të cilën mund të përdoret lëngu tregohet në paketim. Pika e vlimit të TF të freskët është zakonisht më e madhe se 200 °C. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të eliminuar avullimin në sistemin e frenave. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se me kalimin e kohës, TJ thith lagështinë nga ajri dhe mund të vlojë në një temperaturë shumë më të ulët.

Vetëm 3% ujë në një lëng do të ulë pikën e vlimit me rreth 70 gradë. Pika e vlimit të lëngut "të lagur" të frenave gjithashtu zakonisht tregohet në etiketë.

Një parametër i rëndësishëm i TF është viskoziteti dhe aftësia e tij për të ruajtur rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta.

Një karakteristikë tjetër që duhet kushtuar vëmendje është përputhshmëria me materialet e përdorura për vulosje. Me fjalë të tjera, lëngu i frenave nuk duhet të gërryejë guarnicionet në sistemin hidraulik.

Ndryshoni frekuencën

Gradualisht, TJ fiton lagështi nga ajri dhe performanca përkeqësohet. Prandaj, duhet të ndryshohet periodikisht. Periudha standarde e zëvendësimit mund të gjendet në dokumentacionin e shërbimit të makinës. Zakonisht frekuenca është nga një deri në tre vjet. Ekspertët rekomandojnë në rastin e përgjithshëm të përqendroheni në një largësi prej 60 kilometrash.

Pavarësisht nga periudha e funksionimit dhe kilometrazhi, TJ duhet të zëvendësohet pas një periudhe të gjatë pasiviteti të makinës ose pas riparimit të mekanizmave të frenave.

Ekzistojnë gjithashtu instrumente që mund të matin përmbajtjen e ujit dhe pikën e vlimit të lëngut të frenave, gjë që do të ndihmojë në përcaktimin nëse duhet të ndryshohet.

Një dështim i shkurtër i frenave i ndjekur nga një kthim në normalitet është një alarm që tregon se përmbajtja e lagështisë së lëngut të frenave ka tejkaluar një kufi të pranueshëm. Për shkak të uljes së pikës së vlimit të TF, në të formohet një bllokim avulli gjatë frenimit, i cili zhduket ndërsa ftohet. Në të ardhmen, situata vetëm do të përkeqësohet. Prandaj, kur shfaqet një simptomë e tillë, lëngu i frenave duhet të ndryshohet menjëherë!

TJ duhet të ndryshohet plotësisht, është e pamundur të kufizohet në mbushjen në nivelin e dëshiruar.

Kur zëvendësoni, është më mirë të mos eksperimentoni dhe plotësoni atë që rekomandon prodhuesi i makinave. Nëse dëshironi të mbushni lëngun me një bazë tjetër (për shembull, silikoni në vend të glikolit), do të kërkohet një shpëlarje e plotë e sistemit. Por jo fakti që rezultati do të jetë pozitiv për makinën tuaj.

Kur blini, sigurohuni që ambalazhi të jetë hermetik dhe folia në qafë të mos jetë grisur. Mos blini më shumë sesa ju nevojitet për një mbushje. Në një shishe të hapur, lëngu përkeqësohet shpejt. Kini kujdes kur përdorni lëngun e frenave. Mos harroni se është jashtëzakonisht helmues dhe i ndezshëm.