Si të përdorni "neutralin" në transmetimin automatik

Megjithëse transmetimi manual ka ende shumë mbështetës, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë transmetimet automatike (transmisione automatike). Kutitë e ingranazheve robotike dhe CVT janë gjithashtu të njohura, të cilat gabimisht konsiderohen si varietete të ingranazheve automatike.

Në fakt, kutia e robotit është një kuti ingranazhesh manuale me kontroll të automatizuar të tufës dhe ndërrim të marsheve, dhe variatori është përgjithësisht një lloj i veçantë i transmetimit të ndryshueshëm vazhdimisht, dhe në fakt nuk mund të quhet as kuti ingranazhi.

Këtu do të flasim vetëm për makinën klasike të kutisë.

Shkurtimisht për pajisjen e transmetimit automatik

Baza e pjesës së tij mekanike është grupe ingranazhesh planetare - kuti ingranazhesh, në të cilat një grup ingranazhesh vendosen brenda një ingranazhi të madh në të njëjtin plan me të. Ato janë krijuar për të ndryshuar raportin e marsheve kur ndërrojnë shpejtësinë. Ingranazhet ndërrohen duke përdorur paketat e tufës (tufrat e fërkimit).

Konvertuesi i çift rrotullues (ose thjesht "donut") transmeton çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në kutinë e marsheve. Funksionalisht, korrespondon me tufën në transmetimet manuale.

Procesori i njësisë së kontrollit merr informacion nga një numër sensorësh dhe kontrollon funksionimin e modulit të shpërndarjes (njësia hidraulike). Elementet kryesore të modulit të shpërndarjes janë valvulat solenoide (shpesh të quajtura solenoid) dhe bobinat e kontrollit. Falë tyre, lëngu i punës ridrejtohet dhe kthetrat aktivizohen.

Ky është një përshkrim shumë i thjeshtuar i transmisionit automatik, i cili i lejon shoferit të mos mendojë për ndërrimin e marsheve dhe e bën drejtimin e një makine më të rehatshme sesa një transmetim manual.

Por edhe me kontroll relativisht të thjeshtë, pyetjet në lidhje me përdorimin e transmetimit automatik mbeten. Mosmarrëveshje veçanërisht të mprehta lindin në lidhje me mënyrën N (neutrale).

Caktimi i një neutrali në një transmetim automatik

Në marshin neutral, çift rrotullimi nuk transmetohet në kutinë e marsheve, përkatësisht, rrotat nuk rrotullohen, makina është e palëvizshme. Kjo është e vërtetë si për transmetimet manuale ashtu edhe për ato automatike. Në rastin e një transmisioni manual, ingranazhet neutrale përdoren rregullisht, shpesh përfshihen në semaforë, gjatë ndalesave të shkurtra dhe madje edhe gjatë bregut. Kur neutrali është i kyçur në një transmetim manual, shoferi mund të heqë këmbën nga pedali i tufës.

Transplantimi nga mekanika në automatik, shumë vazhdojnë të përdorin neutralin në të njëjtën mënyrë. Sidoqoftë, parimi i funksionimit të transmetimit automatik është krejtësisht i ndryshëm, nuk ka tufë, dhe mënyra e marsheve neutrale ka një përdorim shumë të kufizuar.

Nëse zgjedhësi vendoset në pozicionin "N", konverteri i çift rrotullues do të vazhdojë të rrotullohet, por disqet e fërkimit do të jenë të hapura dhe nuk do të ketë lidhje midis motorit dhe rrotave. Meqenëse boshti i daljes dhe rrotat nuk janë të kyçura në këtë modalitet, makina është në gjendje të lëvizë dhe mund të tërhiqet ose rrotullohet në një kamion tërheqës. Ju gjithashtu mund të tundni manualisht një makinë të mbërthyer në dëborë ose baltë. Kjo kufizon caktimin e një marshi neutral në një transmetim automatik. Nuk ka nevojë të përdoret në asnjë situatë tjetër.

Neutral në një bllokim trafiku dhe në një semafor

A duhet ta zhvendos levën në pozicionin "N" në semaforë dhe kur vozit në bllokim trafiku? Disa e bëjnë këtë nga zakoni, të tjerë në këtë mënyrë i japin pushim këmbës, e cila detyrohet të mbajë për një kohë të gjatë pedalin e frenave, të tjerë me makinë deri në semafor duke u bërë bregu, me shpresën për të kursyer karburant.

Nuk ka asnjë kuptim praktik në të gjithë këtë. Kur jeni duke qëndruar në semafor dhe çelësi është në pozicionin "D", pompa e vajit krijon një presion të qëndrueshëm në bllokun hidraulik, valvula hapet për të siguruar presion në disqet e fërkimit të marshit të parë. Makina do të lëvizë sapo të lëshoni pedalin e frenave. Nuk do të ketë rrëshqitje të tufës. Për një transmetim automatik, kjo është mënyra normale e funksionimit.

Nëse kaloni vazhdimisht nga "D" në "N" dhe mbrapa, atëherë sa herë që valvulat hapen dhe mbyllen, kthetrat janë të ngjeshura dhe të zhveshur, boshtet janë të kyçur dhe shkëputur, vërehen rënie të presionit në trupin e valvulës. E gjithë kjo ngadalë, por vazhdimisht dhe plotësisht në mënyrë të pajustifikueshme konsumon kutinë e marsheve.

Ekziston gjithashtu rreziku për të shkelur gazin, duke harruar të ktheni përzgjedhësin në pozicionin D. Dhe kjo tashmë është e mbushur me goditje gjatë ndërrimit, gjë që përfundimisht mund të çojë në dëmtimin e kutisë së marsheve.

Nëse këmba juaj lodhet në një bllokim të gjatë trafiku ose nuk dëshironi të ndriçoni dritat e frenave në sytë e personit pas jush gjatë natës, mund të kaloni në neutral. Vetëm mos harroni se në këtë mënyrë rrotat janë të zhbllokuar. Nëse rruga është e pjerrët, makina mund të rrotullohet, që do të thotë se do t'ju duhet të vendosni frenat e dorës. Prandaj, është më e lehtë dhe më e besueshme të kaloni në park (P) në situata të tilla.

Fakti që karburanti supozohet të kursehet në neutral është një mit i vjetër dhe këmbëngulës. Bregdeti në neutral për të kursyer karburant ishte një temë e nxehtë 40 vjet më parë. Në makinat moderne, furnizimi i përzierjes së ajrit-karburantit në cilindrat e motorit me djegie të brendshme praktikisht ndalet kur lëshohet pedali i gazit. Dhe në marshin neutral, motori me djegie të brendshme kalon në modalitetin boshe, duke konsumuar një sasi mjaft të konsiderueshme karburanti.

Kur të mos kalohet në neutral

Shumë njerëz kur shkojnë drejt zbritjes përfshijnë neutral dhe bregdet. Nëse e bëni këtë, atëherë keni harruar disa nga ato që ju kanë mësuar në autoshkollë. Në vend që të kurseni, ju merrni rritje të konsumit të karburantit, por kjo nuk është aq e keqe. Për shkak të ngjitjes më të dobët të rrotave në rrugë, në një situatë të tillë do të detyroheni të ngadalësoni vazhdimisht shpejtësinë, që do të thotë se rreziku i mbinxehjes së jastëkëve rritet. Frenat thjesht mund të dështojnë në momentin më të papërshtatshëm.

Për më tepër, aftësia për të drejtuar një makinë do të ulet ndjeshëm. Për shembull, nuk do të jeni në gjendje të rrisni shpejtësinë nëse lind një nevojë e tillë.

Direkt për një transmetim automatik, një udhëtim i tillë gjithashtu nuk premton mirë. Në marshin neutral, presioni në sistemin e vajit zvogëlohet. Për këtë arsye, shumica e prodhuesve ndalojnë tejkalimin e shpejtësisë prej 40 km / orë në neutral dhe drejtimin e një distancë prej më shumë se 30-40 kilometra. Përndryshe, mbinxehja dhe një defekt në pjesët e transmetimit automatik janë të mundshme.

Nëse e lëvizni levën në pozicionin "N" me shpejtësi, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Por mund të ktheheni në modalitetin "D" pa dëmtuar kutinë e marsheve vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht. Kjo vlen edhe për modalitetet Park (P) dhe Reverse (R).

Kalimi i kutisë automatike nga neutral në pozicionin "D" gjatë vozitjes do të çojë në një ndryshim të mprehtë të presionit në hidraulikën e kutisë së marsheve, dhe boshtet do të përfshihen me shpejtësi të ndryshme të rrotullimit të tyre.

Herën e parë ose të dytë, ndoshta gjithçka do të funksionojë. Por nëse kaloni rregullisht në pozicionin "N" ndërsa rrëshqitni poshtë një kodre, atëherë është më mirë të pyesni paraprakisht për koston e riparimit të një transmetimi automatik. Me shumë mundësi, do të humbni dëshirën për të tërhequr vazhdimisht çelësin.