Si funksionon kushinetja e lirimit të tufës, keqfunksionimet dhe metodat e verifikimit
Përmbajtje
Tufa klasike në një makinë përbëhet nga tre pjesë kryesore: një pllakë presioni me një pranverë, një pllakë e drejtuar dhe një tufë lëshuese. Pjesa e fundit zakonisht quhet kushinetë lëshimi, megjithëse në fakt përbëhet nga disa elementë funksionalë, por ato zakonisht funksionojnë dhe zëvendësohen në tërësi.
Cili është funksioni i kushinetës së lirimit të tufës?
Tufa gjatë funksionimit mund të jetë në një nga tre gjendjet:
- e kyçur plotësisht, domethënë, pllaka e presionit (shporta) me të gjithë forcën e sustave të saj të fuqishme shtyp diskun e drejtuar, duke e detyruar atë të shtypë mbi sipërfaqen e volantit për të transferuar të gjithë rrotullimin e motorit në vijat e boshtit të hyrjes së transmisionit;
- fikur, ndërsa presioni hiqet nga sipërfaqet e fërkimit të diskut, shpërndarësi i tij zhvendoset pak përgjatë vijave dhe kutia e ingranazhit hapet me volantin;
- angazhimi i pjesshëm, disku shtypet me një forcë të matur, veshjet rrëshqasin, shpejtësitë e rrotullimit të motorit dhe boshteve të kutisë së marsheve janë të ndryshme, modaliteti përdoret kur ndizet ose në raste të tjera kur çift rrotullimi i motorit nuk është i mjaftueshëm për të përmbushur plotësisht nevojat e transmetimit.
Për të kontrolluar të gjitha këto mënyra, duhet të hiqni një pjesë të forcës nga susta e shportës ose ta lironi plotësisht diskun. Por pllaka e presionit është e fiksuar në volant dhe rrotullohet me të dhe pranverën me shpejtësi të lartë.
Kontakti me petalet e sustës së diafragmës ose levat e grupit të sustave spirale është i mundur vetëm përmes kushinetës. Kapësja e saj e jashtme ndërvepron mekanikisht me pirunin e lirimit të tufës dhe ajo e brendshme sillet drejtpërdrejt në sipërfaqen e kontaktit të sustës.
Vendndodhja e pjesës
Tufa e mbajtësit të lirimit është e vendosur brenda kutisë së tufës, e cila lidh bllokun e motorit me kutinë e marsheve. Boshti i hyrjes së kutisë del nga karteri i saj dhe nga jashtë ka spina për rrëshqitjen e qendrës së diskut të tufës.
Pjesa e boshtit e vendosur në anën e kutisë është e mbuluar me një shtresë cilindrike, e cila vepron si një udhëzues përgjatë së cilës lëviz kushinetat e lirimit.
pajisje
Tufa e lirimit përbëhet nga një strehë dhe një kushinetë drejtpërdrejt, zakonisht një kushinetë topash. Kapëse e jashtme është e fiksuar në trupin e tufës, dhe ajo e brendshme zgjatet dhe bie në kontakt me petalet e shportës ose një disk shtesë përshtatës të shtypur kundër tyre.
Forca e çlirimit nga pedali i tufës ose aktivizuesit elektronikë të kontrollit transmetohet përmes një sistemi lëvizës hidraulik ose mekanik në kabinën e lirimit, gjë që e bën atë të lëvizë drejt volantit, duke ngjeshur sustën e koshit.
Kur hiqet forca, tufa aktivizohet për shkak të forcës së sustës dhe kushinetat e lirimit lëvizin në pozicionin e tij ekstrem drejt kutisë.
Ka sisteme me një tufë normalisht të kyçur ose të shkëputur. Këto të fundit përdoren në kuti ingranazhesh parazgjedhëse me tufë të dyfishtë.
Llojet
Kushinetat ndahen në punë me një hendek, domethënë susta që shtrihen plotësisht nga petalet, dhe pa reagime, gjithmonë të shtypura kundër tyre, por me forca të ndryshme.
Këto të fundit përdoren më gjerësisht, duke qenë se goditja e punës e tufës së kyçjes me to është minimale, tufa funksionon më saktë dhe pa nxitim të panevojshëm të lëshimit të brendshëm të tufës në momentin që prek sipërfaqen mbajtëse të petaleve.
Përveç kësaj, kushinetat klasifikohen sipas mënyrës së drejtimit të tyre, megjithëse kjo vlen vetëm për dizajnin e tyre.
Makinë mekanike
Me një makinë mekanike, pedali zakonisht lidhet me një kabllo mbështjellëse, përmes së cilës forca transmetohet në pirunin e lëshimit.
Piruni është një levë me dy krahë me një nyje të ndërmjetme topi. Nga njëra anë, ajo tërhiqet nga një kabllo, tjetra shtyn kushinetën e lëshimit, duke e mbuluar atë nga të dy anët, duke shmangur shtrembërimin për shkak të uljes së saj lundruese.
i kombinuar
Makina hidraulike e kombinuar zvogëlon përpjekjen në pedale dhe funksionon më pa probleme. Dizajni i pirunit është i ngjashëm me mekanikën, por shtyhet nga shufra e cilindrit të punës të makinës.
Presioni në pistonin e tij ushtrohet nga lëngu hidraulik i furnizuar nga cilindri kryesor i tufës i lidhur me pedale. Disavantazhi është kompleksiteti i dizajnit, çmimi i rritur dhe nevoja për mirëmbajtje hidraulike.
Makinë hidraulike
Makina plotësisht hidraulike nuk ka pjesë të tilla si piruni dhe kërcell. Cilindri i punës është i kombinuar me kushinetën e lëshimit në një tufë të vetme hidromekanike të vendosur në kutinë e tufës, vetëm një tubacion i afrohet asaj nga jashtë.
Kjo ju lejon të rrisni ngushtësinë e karterit dhe të rrisni saktësinë e punës, duke hequr qafe pjesët e ndërmjetme.
Ekziston vetëm një pengesë, por është domethënëse për pronarët e makinave buxhetore - duhet të ndryshoni montimin e kushinetave të lirimit me cilindrin e punës, gjë që rrit në mënyrë dramatike koston e pjesës.
malfunctions
Dështimi i kushinetës së lëshimit është pothuajse gjithmonë për shkak të konsumit normal. Më shpesh, ajo përshpejtohet për shkak të rrjedhjeve në zgavrën e topave, plakjes dhe larjes nga lubrifikuesi.
Situata rëndohet në ngarkesa të larta termike për shkak të rrëshqitjeve të shpeshta të tufës dhe mbinxehjes së të gjithë hapësirës së karterit.
Ndonjëherë kushineta e lëshimit humbet lëvizshmërinë e saj, duke u ngjitur në udhëzuesin e saj. Tufa, kur ndizet, fillon të dridhet, petalet e saj konsumohen. Ka kërcitje karakteristike kur niseni. Një dështim i plotë me një prizë të thyer është i mundur.
Metodat e verifikimit
Më shpesh, kushineti tregon problemet e tij me një zhurmë, bilbil dhe kërcitje. Për struktura të ndryshme, manifestimi mund të gjendet në mënyra të ndryshme.
Nëse lëvizja është bërë me një hendek, atëherë me rregullimin e duhur, kushinetja nuk prek shportën pa shtypur pedalin dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Por sapo përpiqeni të shtrydhni tufën, shfaqet një gjëmim. Vëllimi i tij varet nga goditja e pedalit, susta ka një karakteristikë jolineare dhe në fund të goditjes forca dhe zëri dobësohen.
Në rastet më të zakonshme, hendeku nuk sigurohet, kushinetja shtypet vazhdimisht kundër shportës dhe tingulli i tij ndryshon vetëm, por nuk zhduket. Prandaj, ngatërrohet me zhurmën e boshtit të hyrjes së kutisë.
Dallimi është se boshti i kutisë së shpejtësisë nuk rrotullohet kur marshi është i kyçur, tufa është e shtypur dhe makina është e palëvizshme, që do të thotë se nuk mund të bëjë zhurmë.
Zëvendësimi i kushinetës së lirimit
Në makinat moderne, burimi i të gjitha pjesëve përbërëse të tufës është afërsisht i barabartë, kështu që zëvendësimi bëhet si një çantë. Kompletet shiten ende, paketa përmban një shportë, disk dhe kushinetë lëshimi.
Një përjashtim është rasti i kombinimit të lirimit të tufës me cilindrin e punës të makinës hidraulike. Kjo pjesë nuk përfshihet në komplet, blihet veçmas, por duhet ndërruar për çdo problem me tufën.
Kutia e shpejtësisë hiqet për zëvendësim. Në disa makina, ai vetëm largohet nga motori, duke punuar përmes hendekut që rezulton. Kjo teknikë kursen kohë vetëm me një mjeshtër të kualifikuar. Por ta bësh këtë nuk rekomandohet, pasi ka vende në kutinë e tufës që kërkojnë inspektim vizual.
Për shembull, piruni, mbështetësja e tij, vula e vajit të boshtit të hyrjes, kushineta mbështetëse në fund të boshtit të gungës dhe volantit.
Është gjithmonë më mirë të hiqni kutinë plotësisht. Pas kësaj, zëvendësimi i kushinetës së lëshimit nuk do të jetë i vështirë, ai thjesht hiqet nga udhëzuesi dhe një pjesë e re zë vendin e saj.
Udhëzuesi duhet të lubrifikohet lehtë, përveç nëse udhëzimet specifike të kompletit thonë qartë se lubrifikimi nuk kërkohet.
