Si të diagnostikoni vetë një transmetim automatik
Përmbajtje
Transmetimet automatike po zëvendësojnë gradualisht transmetimet mekanike nga tregu, duke kaluar nga seksioni i njësive të makinave thjesht të lehta për t'u përdorur në ato të nevojshme. Vozitja në trafikun e qyteteve të mëdha, ndërrimi i vazhdueshëm i marsheve dhe manipulimi i pedalit të tufës, është bërë shumë i lodhshëm. Por transmetimi automatik është shumë më i ndërlikuar, prandaj kërkon vëmendje, mirëmbajtje dhe kontrolle të rregullta.
Kur transmisionet automatike kanë nevojë për diagnostikim?
Zakonisht është e nevojshme të diagnostikoni makinën në tre raste:
- kur blini një makinë të përdorur me një histori të panjohur;
- pasi vërehen devijime nga funksionimi i zakonshëm i përsosur i transmetimit në makinën tuaj;
- për qëllime parandaluese, pasi çmimi i riparimit të transmisionit automatik varet shumë nga dëmi i marrë për arsye që nuk janë identifikuar në kohë.
Është më e arsyeshme të përfshihen në vlerësimin e gjendjes së specialistëve të stacioneve të shërbimit që janë të angazhuar në riparimin e transmetimeve automatike, dhe mundësisht një markë specifike.
Shfaqja e simptomave dhe dobësive në njësi të ndryshme mund të ndryshojë shumë, gjë që nuk mohon praninë e një parimi të përgjithshëm të funksionimit të pajisjes së ndërprerësit të shpejtësisë.
Si të kontrolloni transmetimin automatik
Nuk ka asnjë metodologji të vetme hap pas hapi, pasi transmetimet automatike prodhohen nga kompani të ndryshme, qasja e të cilave ndaj dizajnit është e ndryshme.
Duhet të veproni sipas fazave më të përgjithshme dhe gjatë testeve të vini re dhe të fokusoheni në devijime të dyshimta nga gjendja apo puna normale.
Niveli i vajit
Vaji luan rolin më të rëndësishëm në funksionimin e të gjitha sistemeve të transmetimit automatik. Detyrat dhe funksionet e tij ndahen në disa fusha të pavarura:
- roli i lëngut hidraulik, si në kutitë e hershme, ku në përgjithësi gjithçka ndodhi për shkak të rishpërndarjes së prurjeve dhe presioneve të vajit të pompuar nga pompa, ashtu edhe në ato moderne, të cilat janë plotësisht nën kontrollin e njësisë elektronike, por aktivizuesit shërbehen në mënyrë unike nga presioni i vajit;
- funksionet lubrifikuese, duke siguruar fërkim minimal në kushinetat dhe ingranazhet e kutisë;
- lëngu i punës në konvertuesin e çift rrotullues siguron një ndryshim në çift rrotullues dhe shpejtësinë e lëvizjeve relative midis rrotave të tij të turbinës;
- heqja e nxehtësisë nga mekanizmat me shkarkimin e saj të mëvonshëm në një radiator ose një shkëmbyes tjetër nxehtësie.
Prandaj nevoja për të ruajtur rreptësisht sasinë e kërkuar të vajit në kuti, si dhe gjendjen e tij. Niveli i vajit në karter zakonisht kontrollohet kur motori është i nxehtë dhe në punë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pompa të sigurojë plotësisht lëng për të gjithë mekanizmat, dhe pjesa e mbetur do të nënkuptojë praninë e rezervës së nevojshme.
Ekzistojnë dy mënyra për të matur - kur kutia ka një shirit vaji dhe kur përdorni një prizë kontrolli me një tub në distancë.
- Në rastin e parë, mjafton të siguroheni që niveli të jetë i vendosur midis shenjave të gjendjes së nxehtë dhe të ftohtë.
- Në versionin e dytë, do të duhet të shtoni rreth gjysmë litër vaj të përdorur në kavilje, dhe më pas të hiqni prizën e parë të kullimit, nën të cilën ndodhet e dyta me një tub të largët. Ajo zgjat mbi pjesën e poshtme të karterit aq sa vaji i tepërt të rrjedhë përmes tij. Vetëm pika të vetme janë të mundshme për shkak të valëve në sipërfaqen e pasqyrës së vajit. Nëse asgjë nuk rrjedh nga tubi edhe pas shtimit, atëherë kutia ka një problem të madh me zhdukjen e vajit. Kjo është e papranueshme, pa vaj të transmisionit automatik do të dështojë menjëherë dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Gjatë rrugës vlerësohet era e vajit. Nuk duhet të ketë nuanca të djegura. Pamja e tyre tregon mbinxehjen e kthetrave, veshin e tyre emergjent dhe bllokimin e të gjithë mekanizmave me produkte shkatërrimi.
Së paku, vaji do të duhet të zëvendësohet plotësisht, dhe më pas të shpresojmë që kthetrat ende nuk janë djegur plotësisht dhe nuk janë konsumuar. Në mënyrë ideale, kutia duhet të hiqet, të çmontohet dhe të jetë me defekt.
Kabllo kontrolli i mbytjes
Ky kabllo transmeton informacion në transmetimin automatik në lidhje me shkallën e depresionit të pedalit të gazit. Sa më i ngushtë të jetë kur zhytni gazin, aq më vonë kutia ndizet, duke u përpjekur të shfrytëzoni sa më shumë marshin e ulët për nxitim intensiv. Kur shtypet plotësisht, ndodh modaliteti i goditjes, domethënë rivendosja automatike e disa marsheve poshtë.
Funksionimi kontrollohet nga nxitimi intensiv i makinës me pedalin e shtypur në dysheme.
Motori duhet të rrotullohet në çdo marsh në shpejtësinë maksimale, dhe shkalla e nxitimit duhet të korrespondojë afërsisht me atë të deklaruar nga prodhuesi për sa i përket kohës për të arritur një shpejtësi prej 100 km / orë.
Devijimet e lehta janë të pranueshme pasi matjet në fabrikë bëhen në kushte ideale nga shoferë profesionistë të garave.
Frenave parkimi
Me makinën e ndaluar, mund të kryeni një kontroll të përafërt të gjendjes së konvertuesit të çift rrotullues, pompës, solenoideve dhe tufës duke shtypur gazin deri në fund duke mbajtur pedalin e frenave. Shpejtësia nuk duhet të rritet në maksimum, por në rreth 2500-3000, ku gjilpëra e takometrit duhet të qëndrojë.
Testi është mjaft i rrezikshëm, nuk duhet ta përdorni shpesh dhe pas kryerjes është e nevojshme të lini motorin boshe në pozicionin e përzgjedhësit në P ose N për ftohje.
Presioni i vajit
Presioni i krijuar nga pompa me rregullatorin është një konstante e rëndësishme e kutisë, nga e cila varet funksionimi korrekt i të gjithë hidraulikës së saj.
Kjo vlerë mund të konsiderohet një skaner që mund të marrë lexime nga sensori i presionit. Sistemi i ndihmës së skanerit do t'ju tregojë vlerat nominale për këtë transmetim automatik. Më parë, janë përdorur matës presioni kontrollues.
Kontrollimi i transmetimit automatik në lëvizje
Testi i rrugës ju lejon të vlerësoni butësinë e ndërrimit, kalimin në kohë në ingranazhe dhe dinamikën e përshpejtimit. Kutia duhet të ngrohet deri në temperaturën nominale të vajit.
Me përshpejtim të qetë, goditjet në momentin e ndërrimit nuk duhet të jenë të dukshme, kutia kalon në ingranazhe më të larta pa shumë rrotullim të motorit. Me nxitim më intensiv, ndërrimet ndodhin më vonë, por edhe pa kërcitje. Gjatë frenimit, ingranazhet zvogëlohen automatikisht për frenimin e motorit.
Nëse shpejtësia rritet dhe nxitimi ngadalësohet, atëherë kthetrat ose presioni i tyre i kontrollit nuk janë në rregull. Vërshimet tregojnë të paktën probleme me vajin, solenoidet e trupit të valvulave ose tufat individuale të marsheve.
Kontrollimi i kutisë në modalitetin "P".
Gjatë modalitetit të parkimit në kuti, ingranazhi është i ngurtë i kyçur në boshtin e daljes duke përdorur një mekanizëm të tipit arpion.
Makina nuk duhet të rrotullohet përpara ose prapa në pjerrësi. Dhe lëvizja e përzgjedhësit nuk shkakton dridhje të përafërt, disa kërcitje janë të mundshme kur lëvizni nga D në R.
Diagnostifikimi kompjuterik
Qasja e plotë në kujtesën e njësisë së kontrollit është e mundur duke përdorur një skaner. Ai përmban informacion nga të gjithë sensorët e disponueshëm, i cili ju lejon të vlerësoni gjendjen sa më shumë që të jetë e mundur pa hequr dhe çmontuar kutinë.
Nëse dëshironi, pronari mund ta zotërojë vetë një kontroll të tillë nëse blen një përshtatës për lidhësin diagnostikues të makinës dhe programin e duhur për një laptop ose tablet.
Nga skanerët më të përballueshëm, të lirë dhe efektiv për diagnostikimin automatik të transmetimit, mund t'i kushtoni vëmendje Rokodil ScanX.
Pajisja do të jetë e përshtatshme për shumicën e makinave që nga viti 1996 e lëshimit. Me të, ju mund të kontrolloni makinën për gabime, statusin e sensorëve, nivelin dhe presionin e vajit dhe shumë më tepër.
Një program cilësor do t'ju lejojë të numëroni të gjithë treguesit dhe të jepni parametrat e kontrollit që duhet të përmbushen. Është gjithashtu e mundur të rivendosni të dhënat e përshtatjes dhe të kryeni teste harduerike.
Çmimet për diagnostikimin e transmetimit automatik në qytetet e mëdha të Rusisë
Duke marrë parasysh koston e riparimit të transmetimit automatik, diagnostifikimi i tij është relativisht i lirë. Një vlerësim sipërfaqësor i gjendjes mund të bëhet pa pagesë, nëse parashikohet një procedurë e tillë. Kjo zakonisht kombinohet me një ndryshim parandalues vaji dhe filtri, i cili rekomandohet shumë të paktën çdo 40000 kilometra.
Në raste të tjera, çmimet për diagnostikimin mund të variojnë nga 500 rubla për të 1500 2000- mijë, në varësi të vëllimit të çeqeve.
Në rastin e fundit, kryhet një test i plotë me diagnostifikim kompjuterik, një printim i rezultateve për të gjithë parametrat dhe testet në rrugë me një specialist me përvojë.
