Si funksionon rregullatori i presionit të karburantit (Kontrollimi dhe zëvendësimi i RTD)

Në sistemin e kontrollit të një motori automobilistik, përcaktohet një model i caktuar matematikor, ku vlerat e daljes llogariten bazuar në matjen e atyre hyrëse. Për shembull, kohëzgjatja e hapjes së grykave varet nga sasia e ajrit dhe shumë variabla të tjerë. Por përveç tyre, ka edhe konstante, domethënë karakteristikat e sistemit të karburantit, të regjistruara në memorie dhe që nuk i nënshtrohen kontrollit. Një prej tyre është presioni i karburantit në hekurudhë, ose më saktë, ndryshimi i tij midis hyrjeve dhe daljeve të injektorëve.

Për çfarë shërben një rregullator i presionit të karburantit?

Karburanti për injektorët vjen nga rezervuari duke e pompuar atë me një pompë elektrike të karburantit të vendosur atje. Aftësitë e tij janë të tepërta, domethënë ato janë të dizajnuara për konsum maksimal në mënyrën më të vështirë, plus një diferencë të konsiderueshme për përkeqësimin e performancës me kalimin e kohës gjatë funksionimit afatgjatë.

Por pompa nuk mund të pompojë vazhdimisht me gjithë fuqinë e aftësive të saj të ndryshimit, presioni duhet të jetë i kufizuar dhe i stabilizuar. Për këtë, përdoren rregullatorët e presionit të karburantit (RDT).

Ato mund të instalohen si direkt në modulin e pompës ashtu edhe në shiritin e karburantit që ushqen hundët e injektimit. Në këtë rast, duhet ta hidhni tepricën përmes vijës së kullimit (kthimi) përsëri në rezervuar.

pajisje

Rregullatori mund të jetë mekanik ose elektronik. Në rastin e dytë, ky është një sistem klasik kontrolli me një sensor presioni dhe reagime. Por një mekanik i thjeshtë nuk është më pak i besueshëm, ndërsa është më i lirë.

Rregullatori i montuar në hekurudhë përbëhet nga:

• dy zgavra, njëra përmban karburant, tjetra përmban depresion ajri nga kolektori i marrjes;
• diafragma elastike që ndan zgavrat;
• valvula e kontrollit me ngarkesë pranverore e lidhur me diafragmën;
• strehim me pajisje kthimi dhe një zorrë vakumi nga kolektori i marrjes.

Ndonjëherë RTD përmban një filtër rrjetë të trashë për kalimin e benzinës. I gjithë rregullatori është montuar në rampë dhe komunikon me zgavrën e tij të brendshme.

Parimi i operacionit

Për të rregulluar presionin midis hyrjeve dhe daljeve të injektorëve, është e nevojshme t'i shtohet vlerës së tij në rampë një vakum negativ në kolektor, ku dalin grykat e injektorit. Dhe meqenëse thellësia e vakumit ndryshon në varësi të ngarkesës dhe shkallës së hapjes së mbytjes, duhet të monitoroni vazhdimisht ndryshimin, duke stabilizuar diferencën.

Vetëm atëherë injektorët do të punojnë me vlerat standarde të performancës së tyre, dhe përbërja e përzierjes nuk do të kërkojë korrigjim të thellë dhe të shpeshtë.

Ndërsa vakuumi në tubin e vakumit RTD rritet, valvula do të hapet pak, duke hedhur pjesë shtesë të benzinës në linjën e kthimit, duke stabilizuar varësinë nga gjendja e atmosferës në kolektor. Ky është një korrigjim shtesë.

kontrolli i presionit të karburantit

Rregullimi kryesor është për shkak të sustave që shtyp valvulën. Sipas ngurtësisë së tij, karakteristika kryesore e RTD është normalizuar - presioni i stabilizuar. Puna vazhdon sipas të njëjtit parim, nëse pompa shtyp me tepricë, atëherë rezistenca hidraulike e valvulës zvogëlohet, më shumë karburant derdhet përsëri në rezervuar.

Shenjat dhe simptomat e një mosfunksionimi të RTD

Në varësi të natyrës së mosfunksionimit, presioni mund të rritet ose ulet. Prandaj, përzierja që hyn në cilindra pasurohet ose varfërohet.

Njësia e kontrollit po përpiqet të korrigjojë përbërjen, por aftësitë e saj janë të kufizuara. Djegia ndërpritet, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, blicat zhduken, tërheqja përkeqësohet dhe konsumi rritet. Dhe në çdo rast, përzierja është e varfëruar, ose e pasuruar. Në të njëjtën kohë, ajo digjet po aq keq.

Si të kontrolloni funksionueshmërinë e pajisjes

Për të kontrolluar, matet presioni në rampë. Ai është i pajisur me një valvul në të cilin mund të lidhet një matës presioni testues. Pajisja do të tregojë nëse vlera është brenda normës apo jo. Dhe gabimi specifik i rregullatorit do të tregohet nga natyra e reagimit të leximeve ndaj hapjes së mbytjes dhe fikjes së linjës së kthimit, për të cilën mjafton të kapni ose mbyllni zorrën e tij fleksibël.

Heqja e zorrës së vakumit nga montimi RTD do të tregojë gjithashtu përgjigje të përshtatshme ndaj presionit. Nëse motori funksiononte me shpejtësi minimale, domethënë vakuumi ishte i lartë, atëherë zhdukja e vakumit duhet të shkaktojë një rritje të presionit në hekurudhë. Nëse jo, rregullatori nuk funksionon siç duhet.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit në Mazda Demio

Si të pastroni RTD

Rregullatori nuk riparohet, ne rast mosfunksionimi nderrohet me te ri, cmimi i pjeses eshte i ulet. Por ndonjëherë është e mundur të rivendosni kapacitetin e punës duke pastruar rrjetën e integruar të filtrit. Për ta bërë këtë, rregullatori çmontohet dhe lahet me një pastrues karburatori, i ndjekur nga pastrimi.

Operacioni mund të përsëritet për rezultate më të mira. Është gjithashtu e mundur të përdoret një banjë me tretës tejzanor, e cila përdoret për të pastruar injektorët ku shfaqen probleme të ngjashme për shkak të karburantit të ndotur.

Nuk ka asnjë pikë të veçantë në këto procedura, veçanërisht nëse pjesa tashmë ka shërbyer shumë. Kostoja e kohës dhe parave është mjaft e krahasueshme me çmimin e një RTD të re, pavarësisht nga fakti se valvula e vjetër tashmë është konsumuar, diafragma është vjetëruar dhe komponimet e pastrimit kaustik mund të shkaktojnë dështim përfundimtar.

Udhëzime për zëvendësimin e rregullatorit të presionit të karburantit duke përdorur shembullin e Audi A6 C5

Qasja në rregullator në këto makina është e lehtë, ajo është e instaluar në hekurudhën e karburantit të injektorëve.

1. Hiqni kapakun dekorativ të plastikës nga pjesa e sipërme e motorit duke i zhbllokuar shulat e rrotullimit në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
2. Një kaçavidë përdoret për të shkëputur dhe hequr kapësen e sustës fiksuese në kutinë e rregullatorit.
3. Shkëputni zorrën e vakumit nga montimi i rregullatorit.
4. Presioni i mbetur në shina mund të lehtësohet në mënyra të ndryshme duke e lënë motorin të funksionojë me pompën e karburantit të fikur, duke shtypur bobinën e valvulës së matësit të presionit në shina ose thjesht duke shkëputur gjysmat e kapakut të rregullatorit. Në dy rastet e fundit, duhet të përdorni një leckë për të thithur benzinën që del.
5. Kur shulja hiqet, rregullatori thjesht hiqet nga kutia, pas së cilës mund të lahet, të zëvendësohet me një të re dhe të montohet në rend të kundërt.

AUDI A6 C5 2.8 Ndërrimi i rregullatorit të presionit të karburantit ALG

Para instalimit, rekomandohet të lubrifikoni unazat e gomës mbyllëse në mënyrë që të mos dëmtohen kur zhyten në prizë.