Si funksionon transmetimi automatik

Transmisioni automatik, ose transmetimi automatik, është një transmetim që zgjedh raportin optimal sipas kushteve të drejtimit pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Kjo siguron një lëvizje të mirë të makinës, si dhe komoditet ngarje për shoferin.

Shumë shoferë nuk mund të zotërojnë "mekanikën" dhe ndërlikimet e ndërrimit të marsheve në asnjë mënyrë, kështu që ata kalojnë në makina me një "automatik" pa hezitim. Por këtu duhet të kihet parasysh se kutitë automatike janë të ndryshme dhe secila prej tyre ka karakteristikat e veta.

Llojet e transmetimit automatik

Ekzistojnë disa lloje kryesore të transmetimeve automatike - mekanika robotike, transmetimi variator dhe hidromekanik.

Kuti ingranazhesh hidromekanike. Lloji më i popullarizuar i ingranazheve, njihet nga modelet e vjetra të makinave të para me makina automatike. Veçoritë e kësaj kutie përfshijnë faktin se rrotat dhe motori nuk kanë një lidhje të drejtpërdrejtë dhe "lëngu" i konvertuesit të çift rrotullues është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues.

Përparësitë e një makine të tillë automatike janë butësia e ndërrimit, aftësia për të "tretur" çift rrotullues madje edhe të motorëve shumë të fuqishëm dhe mbijetueshmëria e lartë e kutive të tilla. Kundër - konsumi më i lartë i karburantit, një rritje në masën totale të makinës, padëshirueshmëria ekstreme e tërheqjes së një makine me një kuti të tillë.

Variator (CVT). Kjo kuti ka dallime të mëdha ndaj "automatikes" së zakonshme. Teknikisht, nuk ka diçka të tillë si "zhvendosja" në të, prandaj kjo kuti quhet edhe "transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm". Raporti i marsheve në një transmetim të tillë automatik ndryshon vazhdimisht dhe pa probleme, duke ju lejuar të "shtrydhni" fuqinë maksimale nga motori.

Disavantazhi kryesor i variatorit është monotonia e "tingullit". Përshpejtimi intensiv i makinës ndodh me një tingull të vazhdueshëm identik të motorit, të cilin jo të gjithë drejtuesit mund ta përballojnë. Në modelet e reja, ata u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem duke krijuar ingranazhe "pseudo", kur variatori kërkon të imitojë funksionimin e ingranazheve klasike automatike. Përparësitë e variatorit përfshijnë peshën më të ulët, efikasitetin dhe dinamikën e mirë. Ana negative është riparimi jashtëzakonisht i shtrenjtë i kutive të shpejtësisë automatike, si dhe pamundësia për të punuar me motorë të fuqishëm.

Mekanika robotike. Strukturisht, një kuti e tillë është shumë e ngjashme me një kuti mekanike standarde. Ka një tufë (ose disa) dhe boshte të transmetimit të energjisë nga motori. Në rastin e një palë tufash, njëra prej tyre është përgjegjëse për marshin çift, dhe e dyta për ato tek. Sapo elektronika të konstatojë se është e nevojshme të kaloni, disku i njërës tufë hapet pa probleme, dhe e dyta, përkundrazi, mbyllet. Dallimi kryesor nga një kuti manuale është kontrolli plotësisht automatik. Nuk ndryshon as stili i drejtimit, i cili mbetet i ngjashëm me drejtimin e një "automatike".

Përparësitë përfshijnë konsumin e reduktuar të karburantit, çmimin e përballueshëm, shpejtësinë shumë të lartë të ndërrimit të marsheve dhe peshën e ulët të kutisë së marsheve. Kjo kuti ka gjithashtu disa të meta. Në disa mënyra drejtimi, zhvendosja mund të ndihet mjaft fort (sidomos versionet e para të kutive të këtij lloji i nënshtroheshin kësaj). I shtrenjtë dhe i vështirë për t'u riparuar në rast të dështimit.

*Specialistët e Volkswagen kanë krijuar një robot të ri, unikparazgjedhore kutiу pajisje të gjeneratës së dytë - DSG (Kutia e ndërrimit të drejtpërdrejtë). Kjo Transmetimi automatik kombinon të gjitha teknologjitë moderne të transmetimit të llojeve të ndryshme. Ndërrimi i marsheve kryhet me dorë, por elektronika dhe mekanizmat e ndryshëm të automatizuar janë përgjegjës për të gjithë procesin.

Nga se përbëhet transmetimi automatik?

Prodhuesit e kutive të shpejtësisë po përmirësojnë vazhdimisht dizajnin e tyre në përpjekje për t'i bërë ato më ekonomike dhe funksionale. Sidoqoftë, çdo transmetim automatik përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

• konverteri i çift rrotullues. Përbëhet nga rrotat e pompës dhe turbinës, reaktor;
• pompë vaji;
• pajisje planetare. Në hartimin e ingranazheve, grupeve të kthetrave dhe tufave;
• sistemi elektronik i kontrollit - sensorë, trupi i valvulës (solenoidet + valvulat e bobinës), leva e përzgjedhësit.

Konvertues çift rrotullues në një transmetim automatik, ai kryen funksionin e një tufë: transmeton dhe rrit çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve planetare dhe shkëput shkurtimisht transmetimin nga motori për të ndryshuar marshin.

Rrota e pompës është e lidhur me boshtin e motorit, dhe rrota e turbinës është e lidhur me kutinë e shpejtësisë planetare përmes boshtit. Reaktori ndodhet midis rrotave. Rrotat dhe reaktori janë të pajisur me tehe të një forme të caktuar. Të gjithë elementët e konvertuesit të çift rrotullues janë mbledhur në një strehë, e cila është e mbushur me lëng ATF.

Reduktues planetar përbëhet nga disa ingranazhe planetare. Çdo pajisje planetare përfshin një pajisje diellore (qendrore), një transportues planeti me ingranazhe satelitore dhe një pajisje kurore (unaze). Çdo element i ingranazhit planetar mund të rrotullohet ose bllokohet (siç kemi shkruar më lart, rrotullimi transmetohet nga konverteri i çift rrotullues).

Për të ndërruar një ingranazh të caktuar (i pari, i dyti, mbrapa, etj.), Duhet të bllokoni një ose më shumë elementë të planetarit. Për këtë përdoren kthetrat e fërkimit dhe frenat. Lëvizshmëria e kthetrave dhe frenave rregullohet përmes pistonëve nga presioni i lëngut të punës ATF.

Sistemi elektronik i kontrollit. Më saktësisht, elektro-hidraulike, sepse. hidraulika përdoret për të zhvendosur drejtpërdrejt ingranazhet (ndezjen / fikjen e tutave dhe brezat e frenave) dhe bllokimin e motorit të turbinës me gaz, dhe elektronika përdoret për të rregulluar rrjedhën e lëngut të punës. Sistemi përbëhet nga:

• hidrobllok. Është një pllakë metalike me shumë kanale në të cilën janë instaluar valvola elektromagnetike (solenoide) dhe sensorë. Në fakt, trupi i valvulës kontrollon funksionimin e transmetimit automatik bazuar në të dhënat e marra nga ECU. Kalon lëngun përmes kanaleve në elementët mekanikë të kutisë - kthetrat dhe frenat;
• sensorë - shpejtësia në hyrje dhe dalje të kutisë, temperatura e lëngut, pozicioni i levës së përzgjedhësit, pozicioni i pedalit të gazit. Gjithashtu, njësia e kontrollit automatik të transmisionit përdor të dhëna nga njësia e kontrollit të motorit;
• levë përzgjedhëse;
• ECU - lexon të dhënat e sensorit dhe përcakton logjikën e ndërrimit të marsheve në përputhje me programin.

Parimi i funksionimit të kutisë automatike

Kur shoferi ndez makinën, boshti me gunga i motorit rrotullohet. Nga boshti me gunga niset një pompë vaji, e cila krijon dhe ruan presionin e vajit në sistemin hidraulik të kutisë. Pompa furnizon me lëng rrotën e pompës së konvertuesit të çift rrotullues, ajo fillon të rrotullohet. Fletët e rrotës së pompës transferojnë lëngun në rrotën e turbinës, duke e bërë gjithashtu atë të rrotullohet. Për të parandaluar kthimin e vajit, një reaktor fiks me tehe të një konfigurimi të veçantë është instaluar midis rrotave - ai rregullon drejtimin dhe densitetin e rrjedhës së vajit, duke sinkronizuar të dy rrotat. Kur shpejtësitë e rrotullimit të turbinës dhe rrotave të pompës janë në linjë, reaktori fillon të rrotullohet me to. Ky moment quhet pika e ankorimit.

Më tej, kompjuteri, trupi i valvulës dhe kutia e marsheve planetare janë përfshirë në punë. Shoferi lëviz levën e përzgjedhësit në një pozicion të caktuar. Informacioni lexohet nga sensori përkatës, transferohet në ECU dhe nis programin që korrespondon me modalitetin e zgjedhur. Në këtë moment, disa elementë të ingranazhit planetar rrotullohen, ndërsa të tjerët janë të fiksuar. Trupi i valvulës është përgjegjës për fiksimin e elementeve të kutisë së marsheve planetare: ATF furnizohet nën presion përmes kanaleve të caktuara dhe shtyp pistonët e fërkimit.

Siç kemi shkruar më lart, hidraulika përdoret për të ndezur / fikur kthetrat dhe brezat e frenave në transmetimet automatike. Sistemi elektronik i kontrollit përcakton momentin e ndërrimit të marsheve sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit. Çdo gamë shpejtësie (niveli i presionit të vajit) në trupin e valvulës korrespondon me një kanal specifik.

Kur shoferi shtyp gazin, sensorët lexojnë shpejtësinë dhe ngarkesën në motor dhe transmetojnë të dhënat në ECU. Bazuar në të dhënat e marra, ECU lëshon një program që korrespondon me modalitetin e zgjedhur: përcakton pozicionin e ingranazheve dhe drejtimin e rrotullimit të tyre, llogarit presionin e lëngut, dërgon një sinjal në një solenoid (valvul) të caktuar dhe një kanal. që korrespondon me shpejtësinë hapet në trupin e valvulës. Nëpërmjet kanalit, lëngu hyn në pistonët e tufave dhe brezave të frenave, të cilat bllokojnë ingranazhet e kutisë së marsheve planetare në konfigurimin e dëshiruar. Kjo ndez/fik marshin e dëshiruar.

Zhvendosja e marsheve varet gjithashtu nga natyra e rritjes së shpejtësisë: me nxitim të qetë, ingranazhet rriten në mënyrë sekuenciale, me një nxitim të mprehtë, së pari do të ndizet një ingranazh më i ulët. Kjo lidhet edhe me presionin: kur shtypni butësisht pedalin e gazit, presioni rritet gradualisht dhe valvula hapet gradualisht. Me një përshpejtim të mprehtë, presioni rritet ndjeshëm, ushtron shumë presion mbi valvulën dhe nuk e lejon atë të hapet menjëherë.

Elektronika ka zgjeruar ndjeshëm aftësitë e transmetimeve automatike. Përparësitë klasike të transmisioneve automatike hidromekanike janë plotësuar me të reja: një shumëllojshmëri mënyrash, aftësia për të vetë-diagnostikuar, përshtatshmëria ndaj stilit të drejtimit, aftësia për të zgjedhur një modalitet manualisht dhe ekonomia e karburantit.

Cili është ndryshimi midis transmetimeve automatike?

Shumë shoferë vazhdojnë të shikojnë në mënyrë aktive drejt transmetimit automatik, dhe ekziston një listë e gjerë arsyesh për këtë. Gjithashtu, mekanika tradicionale nuk është zhdukur askund. Variatori po rrit gradualisht praninë e tij. Sa i përket robotëve, versionet e para të këtyre kutive po humbasin terren, por ato po zëvendësohen nga zgjidhje të përmirësuara si kutitë e shpejtësisë parazgjedhëse.

Objektivisht, edhe transmetimet automatike ekzistuese më të besueshme nuk mund të ofrojnë të njëjtin nivel besueshmërie dhe qëndrueshmërie si mekanika. Në të njëjtën kohë, transmetimi manual është dukshëm inferior për sa i përket komoditetit, dhe e përballon shoferin me nevojën për t'i kushtuar shumë kohë dhe vëmendje tufës dhe përzgjedhësit të transmisionit.

Nëse përpiqeni ta shikoni situatën sa më objektivisht të jetë e mundur, atëherë mund të themi se në kohën tonë është më mirë dhe e preferueshme të merrni një makinë. me një klasik. Kuti të tilla janë të besueshme, të përballueshme për riparim dhe mirëmbajtje dhe ndjehen mirë në kushte të ndryshme funksionimi.

Sa për kutinë e shpejtësisë do të jeni më komode, më e mirë dhe më e këndshme për të vozitur, atëherë mund ta vendosni me siguri në radhë të parë ngasje me shpejtësi të ndryshueshme.

Mekanika robotike do t'u përshtatet pronarëve të makinave që preferojnë një mënyrë të qetë lëvizjeje në qytet dhe autostradë, dhe atyre që kërkojnë të kursejnë sa më shumë karburant. kuti parazgjedhëse (gjenerata e dytë e ingranazheve robotike) është optimale për drejtimin aktiv, manovrat me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë.

Po, nëse marrim vlerësimin e besueshmërisë midis transmetimeve automatike, atëherë vendi i parë është ndoshta konverteri i çift rrotullues. CVT-të dhe robotët ndajnë pozicionin e dytë.

Bazuar në opinionin e ekspertëve dhe parashikimet e tyre, e ardhmja i takon ende CVT-ve dhe kutive parazgjedhëse. Ata kanë ende një rrugë të gjatë për të bërë për t'u rritur dhe përmirësuar. Por tani këto kuti po bëhen më të thjeshta, më komode dhe më ekonomike, duke tërhequr kështu një audiencë të madhe blerësish. Çfarë të zgjidhni, varet nga ju.