Si funksionon bllokimi elektronik i diferencës?

Bllokimi elektronik i diferencës është një sistem që simulon bllokimin e diferencës duke përdorur sistemin standard të frenimit të automjetit. Parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës kur makina fillon të lëvizë, përshpejton në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës ose kthehet. Vini re se bllokimi elektronik është i disponueshëm në shumë makina moderne. Tjetra, le të shohim se si funksionon një diferencial elektronik, si dhe aplikimin, dizajnin, pro dhe kundër.

Parimi i operacionit

Një sistem që simulon një kyçje diferenciale funksionon në cikle. Ka tre faza në ciklin e punës së tij:

• faza e rritjes së presionit;
• faza e mbajtjes së presionit;
• faza e lirimit të presionit.

Në fazën e parë (kur rrota e makinës fillon të rrëshqasë), njësia e kontrollit merr sinjale nga sensorët e shpejtësisë së rrotave dhe, bazuar në to, merr një vendim për të filluar punën. Valvula e ndërrimit mbyllet dhe valvula e presionit të lartë në njësinë hidraulike ABS hapet. Pompa ABS bën presion në qarkun e cilindrit të frenimit të rrotës së rrëshqitshme. Si rezultat i një rritje në presionin e lëngut të frenave, rrota rrotulluese e makinës frenohet.

Faza e dytë fillon nga momenti kur ndalet rrëshqitja e rrotave. Sistemi i imitimit të bllokimit të diferencës së intervalit rregullon forcën e arritur të frenimit duke mbajtur presionin. Në këtë pikë, pompa ndalon punën.

Faza e tretë: rrota ndalon të rrëshqasë, presioni lirohet. Valvula e ndërrimit hapet dhe valvula e presionit të lartë mbyllet.

Nëse është e nevojshme, të tre fazat e ciklit elektronik të diferencës përsëriten. Vini re se sistemi funksionon kur shpejtësia e automjetit është ndërmjet 0 dhe 80 km / orë.

Pajisja dhe elementet kryesore

Bllokimi elektronik i diferencës bazohet në Sistemin e Frenimit Antilock (ABS) dhe është një pjesë integrale e ESC. Simulimi i bllokimit ndryshon nga sistemi klasik ABS në atë që mund të rrisë në mënyrë të pavarur presionin në sistemin e frenimit të automjetit.

Le të shqyrtojmë elementet kryesore të sistemit:

• Pompë: Nevojitet për të gjeneruar presion në sistemin e frenimit.
• Valvola solenoide (ndërrimi dhe presioni i lartë): përfshihen në qarkun e frenimit të secilës rrotë. Ata kontrollojnë rrjedhën e lëngut të frenave brenda qarkut të caktuar për të.
• Njësia e kontrollit: kontrollon diferencën elektronike duke përdorur softuer të veçantë.
• Sensorë të shpejtësisë së rrotave (të instaluar në secilën rrotë): nevojiten për të informuar njësinë e kontrollit në lidhje me vlerat aktuale të shpejtësive këndore të rrotave.

Vini re se valvulat solenoide dhe pompa e furnizimit janë pjesë e njësisë hidraulike ABS.

Varietetet e sistemit

Sistemi anti-shqip është instaluar në makinat e shumë prodhuesve të makinave. Në të njëjtën kohë, sistemet që kryejnë të njëjtat funksione në automjete të ndryshme mund të kenë emra të ndryshëm. Le të ndalemi tek ato më të famshmet - EDS, ETS dhe XDS.

EDS është një bllok elektronik diferencial që gjendet në shumicën e automjeteve (p.sh. Nissan, Renault).

ETS (Sistemi Elektronik i Tërheqjes) është një sistem i ngjashëm me EDS i zhvilluar nga prodhuesi gjerman i automjeteve Mercedes-Benz. Ky lloj diferenciali elektronik është në prodhim që nga viti 1994. Mercedes gjithashtu ka zhvilluar një sistem të përmirësuar 4-ETS që mund të frenojë të gjitha rrotat e makinës. Isshtë instaluar, për shembull, në kryqëzimet premium me madhësi të mesme (klasa M).

XDS është një EDS e zgjeruar e zhvilluar nga kompania gjermane e automjeteve Volkswagen. XDS ndryshon nga EDS me një modul shtesë të softuerit. XDS përdor parimin e bllokimit anësor (frenimi i rrotave të drejtimit). Ky lloj i diferencës elektronike është krijuar për të rritur tërheqjen, si dhe për të përmirësuar trajtimin. Sistemi nga prodhuesi gjerman i automjeteve eliminon nën drejtimin e makinës kur kthen në kthesë me shpejtësi të lartë (ky disavantazh kur ngasni është i natyrshëm në makinat me rrota të përparme) - ndërsa trajtimi bëhet më i saktë.

Përfitimet e një bllokimi elektronik diferencial

• tërheqje e shtuar gjatë kthesës në makinë;
• fillimi i lëvizjes pa rrëshqitje të rrotave;
• vendosja adaptive e shkallës së bllokimit;
• ndezje / fikje plotësisht automatike;
• makina përballon me besim varjen diagonale të rrotave.

Aplikim

Diferenciali elektronik, si funksion i sistemit të kontrollit të tërheqjes, përdoret në shumë makina moderne. Imitimi i kyçjes përdoret nga prodhuesit e makinave të tilla si: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat dhe të tjerë. Në të njëjtën kohë, EDS përdoret, për shembull, në makinat Nissan Pathfinder dhe Renault Duster, ETS - në Mercedes ML320, XDS - në makinat Skoda Octavia dhe Volkswagen Tiguan.

Për shkak të përparësive të tyre të shumta, sistemet e simulimit të bllokimit janë bërë të përhapura. Diferencimi elektronik ka provuar të jetë zgjidhja më praktike për makinën mesatare të qytetit që nuk udhëton jashtë rrugës. Ky sistem, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave kur makina fillon të lëvizë, si dhe në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës dhe kur vendoset në kthesë, e bëri jetën shumë më të lehtë për shumë pronarë të makinave.