Si funksionon PSA Battery Hybrid: HYbrid2 dhe HYbrid4
Përmbajtje
A ju kujtohet Hybrid4 i viteve 2010? Është koha për ta harruar, pasi gjenerata e re vjen nën një trup Peugeot / Citroën (për të mos përmendur DS ...). Pra, këto janë versione hibride plug-in 4X2 (2 h.p. HYbrid225) dhe 4X4 (4 h.p. HYbrid300).
Projektuar nga Aisin (kuti ingranazhi), PSA, Valeo (motori i pasmë) dhe GKN (kuti ingranazhi) dhe u prezantua si premierë botërore në Paris në 2018, ka të bëjë me përqendrimin e gjithçkaje në një kuti ingranazhesh automatike, e cila është ridizajnuar këtu për të krijuar makinë. hibrid.
| Hibride | HYbrid 4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| termike | 180 h | 200 h | 200 h |
| elektrik | 110 * orë | 110 * h AV. + 110 * orë ARR | 211 h |
| Vetëm një çift | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| Fuqia e përgjithshme | 225 h | 300 h | 360 h |
| аккумулятор | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: në varësi të versionit: Opel / DS / Peugeot / Citroën reklamuan motorët elektrikë nga 108 në 113 kf. Motorët janë të njëjtë në pjesën e përparme dhe të pasme.
Qëllimi i Aisin është të ofrojë hibridizim për të gjithë prodhuesit pa pasur nevojë të bëjë asnjë modifikim në shasinë dhe motorët e tyre. Megjithatë kujdes, zgjidhja për të cilën po flasim këtu është e përputhshme me makinat me motorë tërthor dhe jo me të tjerat me një version gjatësor (Francezët nuk kanë asgjë gjatësore gjithsesi... Përveç Chiron dhe Alpine, por a ka vërtet rëndësi ?).
Karakteristikat kryesore të PSA hibride
Siç thashë, kjo ka të bëjë me elektrizimin e kutisë ekzistuese për të akomoduar sa më shumë vetura. Dhe meqenëse e kisha fjalën për motorin tërthor, është një kuti shumë kompakte që shmang të jetë më i gjerë se ai klasik, duke shmangur kështu nevojën për ta zhvendosur motorin pak djathtas, siç është rasti me A3 e-Tron (ose Golf GTE). të cilat kanë një pajisje tufë më të rëndë.
Pra, ai është me origjinë japoneze, ata që krijuan HSD-në e famshme: Aisin Toyota (që për këtë arsye është 30% në pronësi të markës Toyota). Për versionet 4X4 HYbrid4, motori i pasmë është origjinal Valeo.
Prezantimi në Mondial Paris 2018, njëkohësisht me prezantimin publik të hibridizimit PSA dhe DS (E-Tense), të cilët përdorin këtë teknologji. Kështu, ne ishim në gjendje të gjenim materialet e ekspozuara në stendën e Aisin, megjithëse vizitorët qartë nuk e kuptuan këtë.
Për të qenë i sinqertë, Aisin filloi me BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) i cili është i njohur mirë pasi përdoret në BMW (Steptronic, vetëm modelet tërthore) dhe PSA (EAT8) për të përmendur disa. Kështu, kjo është një kuti e konvertuesit të çift rrotullues, struktura e brendshme e së cilës është ingranazhet planetare.
Ata kishin idenë për të hequr konvertuesin e çift rrotullues në mënyrë që ta zëvendësonin atë me një tufë me shumë pllaka të pajisur me një motor elektrik ...
Aisin ofron dy zgjidhje: tërheqje dhe lëvizje me katër rrota. Në rastin e parë, vetëm boshti i përparmë është i animuar, dhe kjo është e kuptueshme kur bëhet fjalë për shtytjen anësore anësore të motorit. Zgjidhja e dytë është shtimi i një motori elektrik në boshtin e pasëm, i cili të kujton gjeneratën e parë Hybrid4, i cili përfitoi nga 508 dhe 3008. Dallimi këtu është se ne jemi duke kombinuar dy trena me motor elektrik, pajisja e vjetër nënkuptonte vetëm e pasme.
Këtu mund të vozisni me të gjithë energjinë elektrike (HYbrid dhe HYbrid4) nga 40 në 50 km, në varësi të konfigurimit.
Si funksionon kjo gjë?
Në parim, funksionon në të njëjtën mënyrë si ofertat konkurruese, megjithëse këtu ka disa veçori ... Kështu, është një montim paralel me një motor nxehtësie (180 kf), një motor elektrik (108 kf) dhe një kuti ingranazhi për të transferuar fuqia e akumuluar në rrota (e cila nuk i kalon 225 kf, në mënyrë që të mos prish transmetimin, më duket pak e brishtë, padyshim që kontrollohet nga kompjuteri). Por le t'i hedhim një sy mënyrave të ndryshme të përdorimit për t'u bërë pak më të detajuar dhe më pas le të fillojmë me modalitetin elektrik, i cili do të jetë me interes për shumëkënd.
Këtu është origjinali
Me një diagram që shpjegon pak logjikën e mekanizmit, këtu është i çaktivizuar, pra në modalitetin 100% elektrik. E kuqja është boshti i motorit (volant/bosht me gunga) dhe e zeza është boshti i hyrjes së kutisë së marsheve.
Këtu përfshihet, i cili lidh motorin me kutinë e shpejtësisë (dhe me rotorin në të njëjtën kohë). Këtu jemi në modalitetin e kombinuar ose termik, në varësi të faktit nëse statori po merr lëng apo jo.
Modaliteti elektrik
Tufa e pajisjes përdoret këtu për të shkëputur motorin e nxehtësisë nga pjesa tjetër e zinxhirit kinematik. Kjo do të thotë, kur është e shkyçur, gjithçka mbetet e lidhur së bashku, përveç motorit, i cili është lënë mënjanë, në thelb është sikur ta vendosni në bagazhin tuaj, ai nuk ka absolutisht asnjë kontakt me pjesën tjetër të automjetit.
Në këtë rast, një motor elektrik 108 kf. shpëton nga motori i nxehtësisë së rëndë (zhvendosja kur motori është fikur është vërtet e vështirë, pyesni motorin!) Për një kontroll më të qetë të rrotave, kjo tufë gjendet pothuajse në të gjitha pajisjet konkurruese (përveç Toyota HSD, e cila është e veçantë) Me
Ju kujtojmë se motori elektrik funksionon si më poshtë: rryma qarkullon në një mbështjellje bakri rreth një magneti të përhershëm (apo edhe në një mbështjellje të elektrizuar, është e njëjta gjë), rryma që rrjedh nëpër mbështjellje shkakton një forcë elektromagnetike (magnetizim) që do të bashkëveprojë me magnetin. Si rezultat, rryma që rrjedh nëpër spirale bën që magneti të lëvizë në një rreth, sepse montimi është krijuar për të marrë këtë lëvizje (logjike nëse duam të animojmë rrotën). Me pak fjalë, ne luajmë me forcën elektromagnetike për të marrë lëvizje, kështu që nuk ka veshje fërkimi për shkak të mungesës së kontaktit. Megjithatë, gjithsesi ka pak konsumim sepse dredha-dredha është e ekspozuar ndaj efektit Joule, gjë që e bën atë të nxehet, për të mos përmendur kushinetën që rrotullon rotorin me shpejtësi të madhe.
Mënyra e kombinuar
Këtu jemi në modalitetin elektrik siç u tregua më herët, me përjashtim të faktit që po shtojmë një motor nxehtësie në zinxhirin kinematik. Kompjuteri pastaj do të ndizet (ose më mirë, do ta lërë të ndezur, sepse pjesa më e madhe e shumë disqeve është e përfshirë. Kompjuteri mund të fikë vetëm) motorin e nxehtësisë në mënyrë që ta lidhë atë me rotorin. Kështu, rotori do të marrë çift rrotullues për shkak të forcës elektromagnetike të motorit elektrik ("dredha-dredha që krijon magnetizim"), por edhe çift rrotullues përmes boshtit të gungës së motorit përmes tufës me shumë disqe.
Rikuperimi i energjisë
Forca inerciale e kohëmatësit do të lejojë që magnetët e përhershëm të rotorit të rrotullohen në dredha-dredha. Ndërsa rrotullohet, kjo nxit (pra emrin e induktorit për statorin) rrymë në dredha -dredha / stator, e cila më pas rikuperohet në bateri për t'i rimbushur ato. Ajo gjithashtu shkakton frenimin e motorit, i cili është pak a shumë i rëndësishëm në varësi të kontrollit elektrik të shpërndarësit të energjisë (atëherë kemi cilësimet për ta rregulluar atë). Më shumë informacion mbi frenimin rigjenerues / rikuperimin e energjisë këtu.
Versioni HYbrid4?
Kështu, versioni HYbrid4 lejon lëvizje me katër rrota këtë herë, veçanërisht me një motor elektrik në boshtin e pasëm (Valeo). Ky motor është i njëjtë me atë të përparmit, duke prodhuar 108 kf. Kompjuteri pastaj do të menaxhojë qëndrueshmërinë e përdorimit të tre motorëve sepse nuk ka bosht transmetimi që shkon prapa për të sinkronizuar gjithçka përmes kutisë së transferimit / diferencialit.
Këtë e jep në jetën reale motori elektrik, i cili drejton boshtin e pasmë.
Modaliteti elektrik
Këtu bateria do të sigurojë energji për dy motorë elektrikë, padyshim me motorin e nxehtësisë të fikur. Nuk ka nevojë për tufë apo pajisje të tjera të ngjashme në pjesën e pasme, motori lidhet me diferencialin përmes një kuti ingranazhi (kurrë nuk e vendosim frekuencën e motorit elektrik të njëjtë me rrotat, pastaj shtojmë një kuti ingranazhi, e cila më pas mishëron kutinë e vetme të shpejtësisë).
Bateritë potencialisht mund të shkarkohen më shpejt këtu sepse kërkohen më shumë motorë, kështu që është pak më e madhe se versionet tërheqëse.
Mënyra e kombinuar
Është e lehtë të konkludohet mënyra e kombinuar, e cila në këtë rast është e ngjashme me atë të versionit me të gjitha rrotat.
Mënyra e rikuperimit të energjisë
Këtu funksionon njësoj si në tërheqjet, vetëm se ne kemi një avantazh të madh. Prania e dy motorëve na lejon të rrisim rikuperimin e energjisë me dy, pasi që atëherë do të kemi dy gjeneratorë në vend të një.
Ky është një avantazh, i cili nuk është anekdotik, sepse një motor mund të rikuperojë vetëm energji të kufizuar, përndryshe do të nxehet dhe mund të shkrijë mbështjelljet (do të shembet më vonë ...).
Sigurisht, bateria duhet të jetë në gjendje të marrë të gjithë këtë energji, gjë që zakonisht nuk është kështu ... Energjia e tepërt më pas dërgohet te rezistorët e krijuar posaçërisht për të shndërruar energjinë elektrike në nxehtësi (efekti Joule), i cili bën një llambë të thjeshtë Me , Jam dakord. Ju lutemi vini re se frenimi elektromagnetik përdoret gjerësisht në kamionë, pasi efekti Joule është shumë më pak i rëndësishëm sesa me fërkimin mekanik (jaskat e diskut), por ky lloj frenimi nuk është i mjaftueshëm për të ndaluar plotësisht masën inerciale (sa më shumë të qëndrojmë boshe, më pak frenim ...) ...
koshi?
