Si të kontrolloni nivelin e antifrizit
Përmbajtje
Sistemi i ftohjes për një motor makine është jetik, pa të ose nëse nuk funksionon siç duhet, mbinxehja do të ndodhë shumë shpejt, njësia do të bllokohet dhe do të shembet. Vetë sistemi është mjaft i besueshëm, por vetëm nëse niveli i antifrizit monitorohet rregullisht dhe nuk ka njolla. Sasia e kërkuar e lëngut përcaktohet nga niveli në rezervuarin transparent të zgjerimit të radiatorit në ndarjen e motorit.
Rëndësia e kontrollit të nivelit të ftohësit
Gjatë funksionimit, antifrizi është nën presion të tepërt. Kjo për faktin se pika e tij e vlimit në kushte normale është vetëm paksa e ndryshme nga uji i pastër.
Vlera mesatare e regjimit termik të motorit nuk korrespondon me të dhënat lokale në vendet më të ngarkuara, siç janë muret e cilindrave dhe xhaketa e brendshme ftohëse e kokës së bllokut. Atje, temperatura mund të jetë shumë më e lartë se sa duhet për zierje.
Me rritjen e presionit, rritet edhe pika e vlimit. Kjo bëri të mundur ruajtjen e vlerave mesatare në prag të fillimit të avullimit. Sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më i madh është efikasiteti i tij, duhet të balanconi në prag. Por presioni rritet automatikisht, që do të thotë se antifrizi funksionon normalisht, pa avullim dhe përkeqësim të lidhur me qarkullimin dhe transferimin e nxehtësisë.
Të gjitha këto kushte do të plotësohen nëse sistemi është plotësisht i mbyllur. Në rast të një shkeljeje, presioni do të bjerë ndjeshëm, lëngu do të vlojë dhe motori do të mbinxehet shpejt. Një rol të rëndësishëm luhet gjithashtu nga kapaciteti total i nxehtësisë i të gjithë antifrizit në sistem, dhe rrjedhimisht sasia e tij.
Ka mundësi të mjaftueshme për rrjedhje:
- avullimi dhe emetimet për shkak të valvulës së hapur të sigurisë në sistem, gjë që është mjaft e mundur nën ngarkesa të rënda në motor në kushte të fluksit të pamjaftueshëm të ajrit, për shembull, në nxehtësi, në rritje me kondicionerin ndezur dhe konsumatorë të tjerë të energjisë;
- rrjedhje të ngadalta nga radiatori kryesor që pikon me tubat e tij të hollë të shumtë prej alumini dhe rezervuarët plastikë të ngjitur, radiatori i ngrohësit nuk është më i mirë në këtë drejtim;
- dobësim i përshtatjes dhe ngurtësim nga pleqëria e zorrëve plastike dhe gome të sistemit;
- rrjedhja e antifrizit në dhomat e djegies përmes dëmtimit të pikës së copëzës së kokës së cilindrit ose çarjeve në pjesë;
- plasaritje nga mosha e vjetër e zorrëve dhe tubave plastikë, strehimi i termostatit;
- shkatërrimi i vulës së pompës së ujit ose copë litari i strehimit të saj;
- korrozioni i shkëmbyesve të nxehtësisë dhe rubinetit të sobës, ku është i disponueshëm.
Si në makinat e vjetra ashtu edhe në ato të freskëta, niveli i antifrizit duhet të monitorohet jo më pak se lëngjet e tjera të punës, vaji, frena dhe hidraulikë. Kjo përcaktohet nga operacionet ditore të kontrollit teknik.
Si të kontrolloni nivelin e antifrizit në sistem
Kontrolloni nivelin në përputhje me udhëzimet e funksionimit për makinën. Por ka edhe konsiderata të përgjithshme.
Për të ftohtin
Motori duhet të jetë i ftohtë përpara se të kontrollohet. Pastaj etiketat në rezervuarin e zgjerimit do të japin informacionin e saktë. Në parim, niveli mund të jetë çdo gjë midis shenjave minimale dhe maksimale në murin e rezervuarit transparent.
Idealisht - afërsisht në mes, një tepricë është gjithashtu e dëmshme. Është e rëndësishme të gjurmoni jo milimetrat e këtij niveli, por dinamikën e përafërt të ndryshimit të tij, gjë që mund të tregojë se lëngu po largohet, që do të thotë se duhet të kërkoni shkakun.
Mund të largohet edhe kur sistemi është plotësisht i ngushtë, por kjo ndodh shumë ngadalë, niveli nuk ndryshon me muaj dhe vite.
E nxehtë
Do të jetë një gabim i madh për të kryer kontrollin në një motor të nxehtë, të sapo ndalur, veçanërisht kur ai është në punë.
Kjo është për shkak të një numri arsyesh:
- lëngu i ndezur, dhe ka mjaft prej tij në sistem, është zgjeruar, që do të thotë se niveli do të jetë mashtrues i lartë;
- Formimi i bravave të avullit në sistem do të jetë edhe më mashtrues, antifrizi nuk zien, por presioni i nevojshëm për këtë krijohet nga formimi i flluskave të gazit në pjesët më të nxehta të këmishave, veçanërisht menjëherë pasi motori ndalon, kur qarkullimi nga pompa e ujit ndalon dhe pjesët janë në temperaturë shumë të lartë;
- lëshimi i flluskave të gazit e bën të vështirë leximin e leximeve të sakta në shkallën e nivelit.
Është edhe më e rrezikshme të hapësh kapakun e rezervuarit kur motori është i nxehtë. Një humbje e papritur e presionit do të shkaktojë lëshimin e avullit dhe lëngut të nxehtë, i cili është i mbushur me djegie.
Çfarë ndodh nëse mbushni antifriz në nivelin e gabuar
Një nivel shumë i lartë i lëngut do të lërë pak hapësirë për zgjerimin termik, gjë që në rastin më të mirë do të bëjë që valvula e sigurisë së avullit të fiket dhe në rastin më të keq të dëmtojë radiatorët, zorrët dhe pajisjet.
Mungesa e antifrizit do të çojë në keqfunksionime në sistem, i cili tashmë nuk ka shumë rezerva të performancës në mot të nxehtë nën ngarkesë. Prandaj, duhet të udhëhiqeni rreptësisht nga shenjat e fabrikës dhe me një motor të ftohur.
Si të shtoni ftohës në rezervuarin e zgjerimit
Para së gjithash, duhet të siguroheni që makina të jetë në një sipërfaqe të sheshtë. Mbushja duhet të jetë vetëm e njëjta përbërje që është e disponueshme në sistem. Jo të gjithë antifrizët lejojnë përzierjen.
Motori lihet të ftohet, pas së cilës hiqet kapaku i rezervuarit të zgjerimit dhe shtohet lëng i freskët. Në sasi të vogla, përdorimi i ujit të distiluar lejohet nëse ka besim në ngushtësinë e sistemit, domethënë konsumi ka ndodhur për avullim, dhe jo për rrjedhje.
Pas shtimit të lëngut në normë, motori duhet të ngrohet, mundësisht me një provë, në temperaturën e funksionimit, dhe pastaj të ftohet përsëri. Është e mundur që prizat e ajrit të largohen nga sistemi dhe të duhet të shtohen lëngje.
A mund të përzihet antifriz
Të gjithë ftohësit ndahen në disa aditivë që janë thelbësisht të ndryshëm për sa i përket mekanizmave të funksionimit të aditivëve dhe materialit bazë. Këto janë formulime me qese silikoni, karboksilate organike dhe gjithashtu të përziera.
Në varësi të përqendrimit të njërit ose tjetrit, ato quhen hibride dhe lobride. Antifrizët e bazuar në glikol polipropilen, të cilat janë më miqësore me mjedisin në prodhim, dallohen në një grup të veçantë.
Meqenëse prodhuesit jo gjithmonë tregojnë me saktësi marrëdhënien e një produkti me një grup të caktuar, është më mirë të mos përzieni lëngjet. Por nëse ka besim në përcaktimet dhe tolerancat, atëherë mund të shtoni përbërjen e të njëjtit grup. Kros-matching nuk lejohet, megjithëse ndonjëherë kryhet pa ndonjë pasojë të veçantë.
Ju nuk duhet të shtoni vetëm grupet G12, G12 +, G12 ++ në antifrizët modernë, veçanërisht në glikol propilen G13, G11 të vjetëruar dhe të lirë (ato shpesh tregohen se ky është antifriz, megjithëse nuk kanë të bëjnë me antifriz të vërtetë, prej kohësh të prodhimit). Dhe në përgjithësi, mos përdorni lëngje të pakuptueshme me një çmim elokuent të ulët.
Duhet mbajtur mend se nëse një ftohës me veti të veçanta, të tilla si Long Life ose produkte të tjera të shtrenjta me origjinë origjinale dhe jetëgjatësi të zgjatur, derdhet në një makinë moderne, atëherë kur i shtohen komponime të lira pas tregut, antifrizi do të dëmtohet. .
Ai do të jetë në gjendje të punojë për disa kohë, por së shpejti do të duhet të zëvendësohet me një flush. Konflikti aditiv është shumë real.
