Çfarë e bën radiatorin të jetë i ftohtë dhe motori të jetë i nxehtë
Përmbajtje
Ekzistojnë dy lloje të simptomave të mosfunksionimit në sistemin e ftohjes së një motori automobilistik - motori ngadalë arrin temperaturën e tij të funksionimit ose mbinxehet shpejt. Një nga metodat më të thjeshta të diagnozës së përafërt është të kontrolloni me dorë shkallën e ngrohjes së tubave të radiatorit të sipërm dhe të poshtëm.
Më poshtë do të shqyrtojmë pse sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme mund të mos funksionojë mirë dhe çfarë të bëjmë në situata të tilla.
Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit
Ftohja e lëngshme funksionon në parimin e transferimit të nxehtësisë në një agjent të ndërmjetëm qarkullues. Ai merr energji nga zonat e nxehta të motorit dhe e transferon atë në ftohës.
Prandaj grupi i elementeve të nevojshëm për këtë:
- xhaketa ftohëse për bllokun dhe kokën e cilindrit;
- radiatori kryesor i sistemit të ftohjes me një rezervuar zgjerimi;
- termostat kontrollues;
- pompë uji, aka pompë;
- lëng antifriz - antifriz;
- ventilator për ftohje të detyruar;
- këmbyesit e nxehtësisë për largimin e nxehtësisë nga njësitë dhe sistemi i lubrifikimit të motorit;
- radiator për ngrohje të brendshme;
- Sisteme ngrohje të instaluara opsionalisht, valvola shtesë, pompa dhe pajisje të tjera që lidhen me rrjedhat e antifrizit.
Menjëherë pas fillimit të një motori të ftohtë, detyra e sistemit është ta ngrohë shpejt atë në mënyrë që të minimizojë kohën e funksionimit në modalitetin nënoptimal. Prandaj, termostati mbyll rrjedhën e antifrizit përmes radiatorit, duke e kthyer atë pasi të kalojë nëpër motor përsëri në hyrjen e pompës.
Për më tepër, nuk ka rëndësi se ku janë instaluar valvulat e termostatit, nëse mbyllet në daljen e radiatorit, atëherë lëngu nuk do të arrijë atje. Qarkullimi shkon në të ashtuquajturin rreth të vogël.
Ndërsa temperatura rritet, elementi aktiv i termostatit fillon të lëvizë rrjedhin, valvula e rrethit të vogël mbulohet gradualisht. Një pjesë e lëngut fillon të qarkullojë në një rreth të madh dhe kështu me radhë derisa termostati të hapet plotësisht.
Në realitet, ai hapet plotësisht vetëm me ngarkesën maksimale termike, pasi kjo nënkupton një kufi për sistemin pa përdorimin e sistemeve shtesë për ftohjen e motorit me djegie të brendshme. Vetë parimi i kontrollit të temperaturës nënkupton kontroll të vazhdueshëm të intensitetit të prurjeve.
Nëse, megjithatë, temperatura arrin një vlerë kritike, atëherë kjo do të thotë që radiatori nuk mund të përballojë, dhe rrjedha e ajrit përmes tij do të rritet duke ndezur tifozin e ftohjes së detyruar.
Duhet të kuptohet se kjo është më shumë një mënyrë emergjente sesa e rregullt, tifozi nuk rregullon temperaturën, por vetëm kursen motorin nga mbinxehja kur fluksi i ajrit në hyrje është i ulët.
Pse zorra e poshtme e radiatorit është e ftohtë dhe pjesa e sipërme e nxehtë?
Midis tubave të radiatorit ka gjithmonë një ndryshim të caktuar të temperaturës, pasi kjo do të thotë se një pjesë e energjisë u dërgua në atmosferë. Por nëse, me ngrohje të mjaftueshme, një nga zorrët mbetet i ftohtë, atëherë kjo është një shenjë e një mosfunksionimi.
Bllokim me ajër
Lëngu në një sistem që funksionon normalisht është i papërshtatshëm, gjë që siguron qarkullimin normal të tij nga një pompë uji. Nëse për arsye të ndryshme është formuar një zonë e ajrosur në një nga zgavrat e brendshme - një prizë, atëherë pompa nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht dhe një ndryshim i madh i temperaturës do të ndodhë në pjesë të ndryshme të shtegut të antifrizit.
Ndonjëherë ndihmon për ta sjellë pompën në shpejtësi të lartë në mënyrë që priza të nxirret nga rrjedha në rezervuarin e zgjerimit të radiatorit - pika më e lartë në sistem, por më shpesh duhet të merreni me priza në mënyra të tjera.
Më shpesh, ato ndodhin kur sistemi është i mbushur gabimisht me antifriz kur zëvendësohet ose mbushet. Ju mund të derdhni ajrin duke shkëputur një nga zorrët e vendosur në krye, për shembull, duke ngrohur mbytjen.
Ajri mblidhet gjithmonë në krye, do të dalë dhe do të rikthehet puna.
Më keq kur është bllokimi i avullit për shkak të mbinxehjes së lokalizuar ose infiltrimit të gazrave përmes një copë litari të fryrë të kokës. Me shumë mundësi do të duhet të drejtohet në diagnostikim dhe riparim.
Mosfunksionimi i shtytësit të pompës së sistemit të ftohjes
Për të arritur performancën maksimale, shtytësi i pompës punon në kufirin e aftësive të tij. Kjo nënkupton shfaqjen e kavitacionit, domethënë shfaqjen e flluskave të vakumit në rrjedhën në tehe, si dhe ngarkesat e goditjes. Shtytësi mund të shkatërrohet plotësisht ose pjesërisht.
Qarkullimi do të ndalet dhe për shkak të konvekcionit natyror, lëngu i nxehtë do të grumbullohet në krye, në fund të radiatorit dhe tubi do të mbeten të ftohtë. Motori duhet të ndalet menjëherë, përndryshe mbinxehja, vlimi dhe lëshimi i antifrizit janë të pashmangshme.
Kanalet në qarkun e ftohjes janë të bllokuara
Nëse nuk e ndryshoni antifrizin për një kohë të gjatë, depozitat e huaja grumbullohen në sistem, rezultatet e oksidimit të metaleve dhe dekompozimi i vetë ftohësit.
Edhe gjatë ndërrimit, e gjithë kjo papastërti nuk do të lahet nga këmisha dhe me kalimin e kohës mund të bllokojë kanalet në vende të ngushta. Rezultati është i njëjtë - ndërprerja e qarkullimit, ndryshimi në temperaturën e grykave, mbinxehja dhe funksionimi i valvulës së sigurisë.
Valvula e rezervuarit të zgjerimit nuk funksionon
Gjithmonë ka presion të tepërt në sistem gjatë ngrohjes. Kjo është ajo që lejon lëngun të mos vlojë kur temperatura e tij, kur kalon nëpër pjesët më të nxehta të motorit, tejkalon ndjeshëm 100 gradë.
Por mundësitë e zorrëve dhe radiatorëve nuk janë të pakufizuara, nëse presioni tejkalon një prag të caktuar, atëherë depresioni shpërthyes është i mundur. Prandaj, një valvul sigurie është instaluar në prizën e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit.
Presioni do të lirohet, antifrizi do të vlojë dhe do të hidhet jashtë, por nuk do të ketë shumë dëme.
Nëse valvula është e gabuar dhe nuk mban presion fare, atëherë në momentin që antifrizi kalon pranë dhomave të djegies me temperaturën e tyre të lartë, do të fillojë vlimi lokal.
Në këtë rast, sensori as nuk do të ndezë tifozin, sepse temperatura mesatare është normale. Situata me avull do të përsërisë saktësisht atë të përshkruar më sipër, qarkullimi do të shqetësohet, radiatori nuk do të jetë në gjendje të heqë nxehtësinë, ndryshimi i temperaturës midis grykave do të rritet.
Probleme me termostatin
Termostati mund të dështojë kur elementi i tij aktiv është në çdo pozicion. Nëse kjo ndodh në modalitetin e ngrohjes, atëherë lëngu, pasi është ngrohur tashmë, do të vazhdojë të qarkullojë në një rreth të vogël.
Një pjesë e tij do të grumbullohet në krye, pasi antifrizi i nxehtë ka një densitet më të ulët se antifrizi i ftohtë. Zorra e poshtme dhe lidhja e termostatit të lidhur me të do të mbeten të ftohta.
Çfarë duhet të bëni nëse zorra e poshtme e radiatorit është e ftohtë
Në shumicën e rasteve, problemi lidhet me termostatin. Potencialisht, ky është elementi më jo i besueshëm i sistemit. Ju mund të matni temperaturën e grykave të tij duke përdorur një termometër dixhital pa kontakt, dhe nëse diferenca e temperaturës tejkalon pragun për hapjen e valvulave, atëherë termostati duhet të hiqet dhe kontrollohet, por ka shumë të ngjarë që do të duhet të zëvendësohet.
Shtytësi i pompës dështon shumë më rrallë. Kjo ndodh vetëm në rastet e martesës së sinqertë prodhuese. Pompat gjithashtu nuk janë të besueshme, por dështimi i tyre manifestohet mjaft qartë në formën e zhurmës së kushinetave dhe rrjedhjes së lëngut nëpër kutinë e mbushjes. Prandaj, ato zëvendësohen ose në mënyrë profilaktike, me kilometrazh, ose me këto shenja shumë të dukshme.
Arsyet e mbetura janë më të vështira për t'u diagnostikuar, mund të jetë e nevojshme të bëhet presioni i sistemit, të kontrollohet me një skaner, të matet temperatura në pika të ndryshme të tij dhe metoda të tjera kërkimore nga arsenali i kujdestarëve profesionistë. Dhe më shpesh - koleksioni i anamnezës, makinat rrallë prishen vetë.
Ndoshta makina nuk u monitorua, lëngu nuk u ndryshua, u derdh ujë në vend të antifrizit, riparimet iu besuan specialistëve të dyshimtë. Shumë do të tregohet nga lloji i rezervuarit të zgjerimit, ngjyra e antifrizit në të dhe aroma. Për shembull. prania e gazrave të shkarkimit nënkupton një prishje të copë litari.
Nëse niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit papritmas filloi të bjerë, nuk mjafton vetëm ta shtoni atë. Është e nevojshme të zbulohen arsyet; është absolutisht e pamundur të vozitësh me rrjedhje të antifrizit ose largim nga cilindrat.
