Si të kontrolloni gjeneratorin

Gjeneratori i makinës është burimi kryesor i energjisë në rrjetin në bord, dhe nëse ai keqfunksionon ose dështon, nuk do të jeni në gjendje të vozitni për një kohë të gjatë me një bateri. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të monitorohet performanca e gjeneratorit.

Në shumicën e rasteve, nuk do të jetë e vështirë të kontrolloni gjeneratorin e makinës me duart tuaja, sepse pavarësisht se çfarë makine kontrolloni, parimi është i njëjtë. Por akoma, shumë pronarë të makinave shpesh pyesin: si ta kontrolloni gjeneratorin me një multimetër ose mjete të improvizuara?

atëherë do të analizojmë më në detaje se si të kontrollojmë gjeneratorin në kushte garazhi pa stenda speciale që përdoren në stacionet e shërbimit.

Si të kontrolloni gjeneratorin pa e hequr atë nga makina

Ka dy mënyra, duke përdorur një multimetër dhe pa të fare. E para, relativisht e re, është të kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë, dhe e dyta, e vjetër dhe e provuar, është pothuajse e kundërta - terminali i baterisë duhet të hiqet ndërsa motori me djegie të brendshme është në punë.

1. Kontrollimi i baterisë me një multimetër së pari ndodh në pushim - voltazhi duhet të jetë në intervalin 12.5-12.8 V. Pastaj duhet të matni leximet tashmë në motorin me djegie të brendshme që funksionon, nëse vërehet 13.8-14.8 V në 2 mijë rrotullime, atëherë gjithçka është në rregull . Përfundimi mbetet kontrolloni tensionin nën ngarkesë, domethënë, duke lidhur konsumatorët - një sobë, fenerët, ngrohje, një regjistrues kasetë radio. Një rënie në intervalin 13,6-13,8 V konsiderohet e pranueshme, dhe nëse leximet janë më të ulëta, kjo tregon një avari.
2. Metoda e dytë, si shumë "gjysh", është e thjeshtë dhe pa probleme, por në të njëjtën kohë. mjaft i rrezikshëm dhe që kërkon kujdes. Sipas pretendimeve, funksionon si në VAZ ashtu edhe në makina relativisht të reja, si Aveo. Cila është pika - lironi bulonën e terminalit negativ të baterisë me një çelës 10, ndezni motorin me djegie të brendshme dhe jepni një ngarkesë të vogël duke ndezur një nga konsumatorët, për shembull, fenerët. Pastaj hiqni terminalin me motorin në punë - nëse nuk ngec dhe fenerët nuk zbehen, atëherë gjithçka është në rregull me gjeneratorin, përndryshe mund të jeni i sigurt se është i prishur. Ju duhet ta provoni këtë metodë me rrezikun tuaj.

Është shumë e padëshirueshme të lejohet që gjeneratori të funksionojë kur konsumatorët janë shkëputur, veçanërisht bateria. Kjo mund të dëmtojë kontrolluesin e stafetës.

Pasi të keni zbuluar se ka një avari, duhet të çmontoni dhe kontrolloni gjeneratorin e hequr me një multimetër, një llambë dhe vizualisht. Secili prej elementeve të tij i nënshtrohet verifikimit veçmas.

listën e pjesëve të gjeneratorit dhe metodat e verifikimit të zbatueshme për to	Kontroll vizual	Kontrollimi me një multimetër	Testi i llambës së dritës
Furça
unaza rrëshqitëse
Ura diodike
Rregullatori i tensionit
Statori
rotor

Hapi i parë është të siguroheni që rripi i alternatorit është i tensionuar mirë dhe kushinetat nuk janë thyer. Zhurma e jashtme dhe një alternator shumë i nxehtë tregojnë konsumimin e kushinetave.

Si të kontrolloni furçat dhe unazat e rrëshqitjes

Për të filluar, unazat dhe furçat inspektohen vizualisht dhe vlerësohet gjendja e tyre. Për shembull, matet bilanci minimal (min. lartësia e furçave kolektore jo më pak se 4,5 mm, dhe diametri min i unazave është 12,8 mm). Përveç kësaj, ata shikojnë praninë e punimeve dhe brazdave.

Furçat e hequra nga montimi i furçës së rregullatorit

Unaza rrëshqitëse të rotorit të alternatorit

Si të kontrolloni një urë diodë (ndreqës)

Diodat kontrollohen duke matur rezistencën dhe duke zbuluar përçueshmërinë. Meqenëse ura e diodës përbëhet nga dy pllaka, ne kontrollojmë menjëherë njërën dhe pastaj tjetrën. Testuesi duhet të tregojë përcjellja e diodës vetëm në një drejtim. Tani pak më në detaje: mbajmë një sondë testues në terminalin "+", dhe me tjetrin kontrollojmë telat e diodës një nga një, dhe më pas i ndërrojmë sondat (në një rast duhet të ketë shumë rezistencë, por jo në tjetrin). Më pas, pikërisht në të njëjtën mënyrë, vazhdojmë me pjesën tjetër të urës.

Duhet të theksohet se rezistenca nuk duhet të jetë zero, pasi kjo tregon se dioda është prishur. Dioda e urës e thyer dhe kur nuk ka rezistencë në të dy anët.

Kontrollimi i urës së diodës

Kontrollimi i unazave të rrëshqitjes

Të paktën një një diodë e keqe çon në dështimin e të gjithë urës diodike dhe i jep baterisë një ngarkesë të ulët.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit

Rregullatori kontrollohet në rast të nënkarikimit ose mbingarkimit të baterisë. Tensioni matet me rrotullime, duhet të jetë në intervalin 14,4 - 15 V.

Për më tepër, mund të kontrolloni rezistencën e kondensatorit të rregullatorit (në momentin që janë lidhur sondat e testuesit, ajo duhet të ulet derisa të priret në pafundësi).

Në rregullatorin e tensionit të gjeneratorit të hequr, inspektoni gjendjen e furçave dhe prodhoni Kontrollimi i shërbimit me një llambë 12V dhe tension konstant. Kjo do të thotë, duhet të lidhni një llambë me furçat dhe të aplikoni 12 V në terminalin pozitiv dhe tokën e rregullatorit (drita duhet të jetë e ndezur dhe të fiket kur voltazhi rritet mbi 15 V).

Si të kontrolloni statorin

Rezistenca e mbështjelljes së statorit testuar pa urë diodike dhe midis terminaleve duhet të jetë rreth 0,2 ohms, dhe midis telit neutral dhe mbështjelljes deri në 0,3. Një zhurmë e fortë e gjeneratorit gjatë funksionimit tregon një qark të shkurtër në mbështjelljen e statorit ose urës. Përveç një kontrolli të tillë, është e nevojshme të inspektohet prania e punimeve në stator dhe në rotor.

Si të kontrolloni rotorin e gjeneratorit

Hapi i parë do të jetë vazhdimësia e mbështjelljes së ngacmimit. Për ta bërë këtë, në multimetër, vendosni modalitetin për të kontrolluar rezistencën dhe për ta matur atë midis unazave të rrëshqitjes - rezistenca e dredha-dredha duhet të jetë brenda 2,3-5,1 ohms. Kur të përfundojë, atëherë ose një thyerje ose thjesht kontakt i dobët midis unazave dhe prizave dredha-dredha. Rezistenca e ulët tregon qark interturn.

Duke përdorur modalitetin e ampermetrit në multimetër, mund të kontrolloni gjithashtu rrymën e konsumuar nga dredha-dredha. Është e nevojshme të aplikoni 12 V në unazat e rrëshqitjes dhe të matni në qark të hapur - dredha-dredha e ngacmimit nuk duhet të konsumojë më shumë se 3-4,5 am.

rotor i gjeneratorit automatik

Statori (dredha-dredha) i autogjeneratorit

Në kompleksin e plotë, mund të shtoni gjithashtu një provë të rezistencës së izolimit të rotorit. për ta riprodhuar këtë, do t'ju duhet një llambë 40 vat dhe tela (një tel nga priza në unazë, dhe tjetra përmes llambës në trup - nëse gjithçka është normale, atëherë llamba nuk do të ndizet, por nëse filli mezi shkëlqen, atëherë ka një rrymë rrjedhjeje në tokë).

Duke iu përmbajtur të gjitha rekomandimeve dhe sekuencës së provës, në shumicën e rasteve, ju mund të kontrolloni lehtësisht vetë gjeneratorin e makinës dhe performancën e tij, me vetëm një multimetër në dispozicionin tuaj. Por për ta riparuar atë, pasi të keni përcaktuar nyjen e gabuar, është e nevojshme të zëvendësoni pjesën e dështuar. Kontrolloni tensionin e rripit, gjendjen e kontakteve, shikoni dritën e gjeneratorit në pult dhe gjeneratori do t'ju zgjasë më gjatë.