Qarku i gjeneratorit të makinës

Më themelore funksioni i gjeneratorit - ngarkimi i baterisë baterinë dhe furnizimin me energji elektrike të pajisjeve elektrike të motorit me djegie të brendshme.

Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt qark gjeneratorisi ta lidhni saktë, dhe gjithashtu jepni disa këshilla se si ta kontrolloni vetë.

Gjeneratori Një mekanizëm që shndërron energjinë mekanike në energji elektrike. Gjeneratori ka një bosht mbi të cilin është montuar një rrotull, përmes së cilës merr rrotullim nga boshti me gunga ICE.

1. Bateria akumuluese
2. Dalja e gjeneratorit "+"
3. Çelësi i ndezjes
4. Llamba treguese e shëndetit të alternatorit
5. Kondensator për shtypjen e zhurmës
6. Diodat ndreqës të fuqisë pozitive
7. Diodat ndreqës të fuqisë negative
8. "Masa" e gjeneratorit
9. Diodat e ngacmimit
10. Mbështjelljet e tre fazave të statorit
11. Furnizimi me dredha-dredha në terren, tension referues për rregullatorin e tensionit
12. Dredha ngacmuese (rotori)
13. Rregullatori i tensionit

një gjenerator makinerie përdoret për të fuqizuar konsumatorët elektrikë, si: një sistem ndezës, një kompjuter në bord, ndriçim makine, një sistem diagnostikues dhe gjithashtu është e mundur të ngarkoni një bateri makine. Fuqia e një gjeneratori të makinave të pasagjerëve është afërsisht 1 kW. Gjeneratorët e makinerive janë mjaft të besueshëm në funksionim, sepse ato sigurojnë funksionimin e pandërprerë të shumë pajisjeve në makinë, dhe për këtë arsye kërkesat për to janë të përshtatshme.

Pajisja e gjeneratorit

Pajisja e një gjeneratori të makinës nënkupton praninë e ndreqësit të vet dhe qarkut të kontrollit. Pjesa gjeneruese e gjeneratorit, duke përdorur një mbështjellje fikse (stator), gjeneron një rrymë alternative trefazore, e cila korrigjohet më tej nga një seri prej gjashtë diodash të mëdha dhe rryma direkte ngarkon baterinë. Rryma alternative nxitet nga fusha magnetike rrotulluese e mbështjelljes (rreth mbështjelljes së fushës ose rotorit). atëherë rryma përmes furçave dhe unazave rrëshqitëse futet në qarkun elektronik.

Pajisja e gjeneratorit: 1. Arrë. 2. Rondele. 3.Rakulli. 4. Mbulesa e përparme. 5. Unaza e distancës. 6. Rotori. 7. Stator. 8. Mbulesa e pasme. 9. Këllëf. 10. Rondelë. 11. Mëngë mbrojtëse. 12. Njësi ndreqës me kondensator. 13. Mbajtëse furçesh me rregullator tensioni.

Gjeneratori ndodhet përballë motorit me djegie të brendshme të makinës dhe fillon duke përdorur boshtin me gunga. Diagrami i lidhjes dhe parimi i funksionimit të gjeneratorit të makinës janë të njëjta për çdo makinë. Sigurisht, ka disa dallime, por ato zakonisht lidhen me cilësinë e mallrave të prodhuar, fuqinë dhe paraqitjen e përbërësve në motor. Në të gjitha makinat moderne, janë instaluar grupe gjeneratorësh të rrymës alternative, të cilat përfshijnë jo vetëm vetë gjeneratorin, por edhe një rregullator të tensionit. Rregullatori shpërndan në mënyrë të barabartë forcën aktuale në mbështjelljen e fushës, është për shkak të kësaj që fuqia e vetë grupit të gjeneratorit luhatet në momentin kur voltazhi në terminalet e fuqisë dalëse mbetet i pandryshuar.

Makinat e reja më së shpeshti janë të pajisura me një njësi elektronike në rregullatorin e tensionit, kështu që kompjuteri në bord mund të kontrollojë sasinë e ngarkesës në grupin e gjeneratorit. Nga ana tjetër, në automjetet hibride, gjeneratori kryen punën e një gjeneratori startues, një skemë e ngjashme përdoret në modele të tjera të sistemit të ndalimit-fillimit.

Parimi i funksionimit të gjeneratorit automatik

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ 2110-2115

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit Rryma alternative përfshin përbërësit e mëposhtëm:

1. Battery.
2. Generator.
3. Blloku i siguresave.
4. Ndezja.
5. Paneli.
6. Blloku ndreqës dhe diodat shtesë.

Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, kur ndezja ndizet, plus përmes çelësit të ndezjes kalon nëpër kutinë e siguresave, llambën e dritës, urën e diodës dhe kalon përmes rezistencës në minus. Kur drita në pult ndizet, atëherë plusi shkon te gjeneratori (tek dredha-dredha e ngacmimit), pastaj në procesin e ndezjes së motorit me djegie të brendshme, rrotulla fillon të rrotullohet, armatura gjithashtu rrotullohet, për shkak të induksionit elektromagnetik, krijohet një forcë elektromotore dhe shfaqet rryma alternative.

Më e rrezikshmja për gjeneratorin është mbyllja e pllakave të ftohësit të lidhur me "masën" dhe terminalin "+" të gjeneratorit me objekte metalike të kapur aksidentalisht midis tyre ose ura përcjellëse të formuara nga ndotja.

më tej në njësinë ndreqës përmes një sinusoidi në shpatullën e majtë, dioda kalon plus dhe minus në të djathtë. Diodat shtesë në llambë ndërpresin minuset dhe fitohen vetëm pluse, më pas shkon në nyjen e pultit, dhe dioda që është atje kalon vetëm minusin, si rezultat, drita fiket dhe plusi më pas kalon. rezistenca dhe shkon në minus.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori konstant të makinës mund të shpjegohet si më poshtë: një rrymë e vogël direkte fillon të rrjedhë përmes dredha-dredha ngacmuese, e cila rregullohet nga njësia e kontrollit dhe mbahet në një nivel prej pak më shumë se 14 V. Shumica e gjeneratorëve në një makinë janë në gjendje të prodhojnë të paktën 45 amper. Gjeneratori funksionon me 3000 rpm dhe më lart - nëse shikoni raportin e madhësive të rripave të tifozëve për rrotullat, atëherë do të jetë dy ose tre me një në lidhje me frekuencën e motorit me djegie të brendshme.

Për të shmangur këtë, pllakat dhe pjesët e tjera të ndreqësit të gjeneratorit mbulohen pjesërisht ose plotësisht me një shtresë izoluese. Në një dizajn monolit të njësisë ndreqës, zhytësit e nxehtësisë kombinohen kryesisht me pllaka montimi të bëra nga materiali izolues, të përforcuar me shufra lidhëse.

atëherë do të shqyrtojmë diagramin e lidhjes së gjeneratorit të makinës duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2107.

Diagrami i instalimeve elektrike për një gjenerator në një VAZ 2107

Skema e karikimit VAZ 2107 varet nga lloji i gjeneratorit të përdorur. për të rimbushur baterinë në makina të tilla si: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, të cilat janë në një motor me djegie të brendshme karburatori, një gjenerator i tipit G-222 ose ekuivalenti i tij me një rrymë dalëse maksimale prej 55A do të jetë të nevojshme. Nga ana tjetër, makinat VAZ-2107 me një motor me djegie të brendshme me injeksion përdorin një gjenerator 5142.3771 ose prototipin e tij, i cili quhet një gjenerator i rritur i energjisë, me një rrymë maksimale të daljes 80-90A. mund të instaloni gjithashtu gjeneratorë më të fuqishëm me një rrymë kthimi deri në 100A. Njësitë ndreqës dhe rregullatorët e tensionit janë ndërtuar në absolutisht të gjitha llojet e alternatorëve; ato zakonisht bëhen në një strehë me furça ose të lëvizshme dhe të montuara në vetë strehimin.

Skema e karikimit VAZ 2107 ka dallime të vogla në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Dallimi më i rëndësishëm është prania ose mungesa e një llambë të kontrollit të ngarkesës, e cila ndodhet në panelin e instrumenteve, si dhe mënyra e lidhjes së saj dhe prania ose mungesa e një voltmetri. Skema të tilla përdoren kryesisht për makinat me karburator, ndërsa skema nuk ndryshon në makinat me ICE injeksioni, është identike me ato makina që janë prodhuar më parë.

Emërtimet e grupeve të gjeneratorëve:

1. "Plus" i ndreqësit të fuqisë: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Tokë”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Prodhimi i mbështjelljes në terren: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Përfundim për lidhjen me një llambë të kontrollit të shërbimit: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Prodhimi i fazës: ~, W, R, STA.
6. Dalja e pikës zero të mbështjelljes së statorit: 0, MP.
7. Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me rrjetin në bord, zakonisht me baterinë "+": B, 15, S.
8. Dalja e rregullatorit të tensionit për ta fuqizuar atë nga çelësi i ndezjes: IG.
9. Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me kompjuterin në bord: FR, F.

Skema e gjeneratorit VAZ-2107 tip 37.3701

1. Bateri akumulator.
2. Generator.
3. Rregullator tensioni.
4. Blloku i montimit.
5. Ndërprerësi i ndezjes.
6. Voltmetër.
7. Llamba e kontrollit të një karikimi të baterisë së ringarkueshme.

Kur ndezja ndizet, plusi nga bllokimi shkon te siguresa nr. 10 dhe më pas shkon te stafeta e llambës së kontrollit të ngarkimit të baterisë, më pas shkon te kontakti dhe te dalja e spirales. Dalja e dytë e spirales ndërvepron me daljen qendrore të starterit, ku të tre mbështjelljet janë të lidhura. Nëse kontaktet e stafetës janë të mbyllura, atëherë llamba e kontrollit është e ndezur. Kur motori me djegie të brendshme ndizet, gjeneratori gjeneron rrymë dhe një tension alternativ prej 7V shfaqet në mbështjellje. Një rrymë rrjedh përmes spirales së stafetës dhe armatura fillon të tërhiqet, ndërsa kontaktet hapen. Gjeneratori nr. 15 kalon rrymën përmes siguresës nr. 9. Në mënyrë të ngjashme, dredha-dredha e ngacmimit merr energji përmes gjeneratorit të tensionit të furçës.

Skema e karikimit VAZ me ICE injeksioni

Një skemë e tillë është identike me skemat në modelet e tjera VAZ. Ai ndryshon nga ato të mëparshmet në mënyrën e ngacmimit dhe kontrollit për shërbimin e gjeneratorit. Mund të kryhet duke përdorur një llambë të veçantë kontrolli dhe një voltmetër në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, përmes llambës së karikimit, ngacmimi fillestar i gjeneratorit ndodh në momentin e fillimit të punës. Gjatë funksionimit, gjeneratori funksionon "në mënyrë anonime", domethënë ngacmimi shkon drejtpërdrejt nga dalja e 30. Kur ndezja ndizet, energjia përmes siguresës nr. 10 shkon në llambën e karikimit në panelin e instrumenteve. më tej përmes bllokut të montimit hyn në daljen e 61-të. Tre dioda shtesë sigurojnë energji për rregullatorin e tensionit, i cili nga ana tjetër e transmeton atë në dredha-dredha ngacmuese të gjeneratorit. Në këtë rast, llamba e kontrollit do të ndizet. Pikërisht në momentin kur gjeneratori do të punojë në pllakat e urës ndreqëse, tensioni do të jetë shumë më i lartë se ai i baterisë. Në këtë rast, llamba e kontrollit nuk do të digjet, sepse voltazhi në anën e saj në diodat shtesë do të jetë më i ulët se në anën e mbështjelljes së statorit dhe diodat do të mbyllen. Nëse gjatë funksionimit të gjeneratorit llamba e kontrollit ndizet deri në dysheme, kjo mund të nënkuptojë se diodat shtesë janë prishur.

Kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit

Ju mund të kontrolloni performancën e gjeneratorit në disa mënyra duke përdorur metoda të caktuara, për shembull: mund të kontrolloni tensionin e kthimit të gjeneratorit, rënien e tensionit në telin që lidh daljen aktuale të gjeneratorit me baterinë ose kontrolloni tensionin e rregulluar.

Për të kontrolluar, do t'ju duhet një multimetër, një bateri makine dhe një llambë me tela të ngjitur, tela për lidhjen midis gjeneratorit dhe baterisë, dhe gjithashtu mund të merrni një stërvitje me një kokë të përshtatshme, pasi mund t'ju duhet të rrotulloni rotorin duke arrë në rrotull.

Kontroll elementar me një llambë dhe një multimetër

Diagrami i lidhjes: terminali i daljes (B+) dhe rotori (D+). Llamba duhet të lidhet midis daljes kryesore të gjeneratorit B + dhe kontaktit D +. Pas kësaj, marrim telat e energjisë dhe lidhim "minus" me terminalin negativ të baterisë dhe me tokën e gjeneratorit, "plus", përkatësisht, me plusin e gjeneratorit dhe me daljen B + të gjeneratorit. E rregullojmë në një ves dhe e lidhim.

"Mass" duhet të lidhet me të fundit, në mënyrë që të mos qarkullojë e shkurtër e baterisë.

Ne e ndezim testuesin në modalitetin e tensionit konstant (DC), lidhim një sondë me baterinë në "plus", të dytën gjithashtu, por në "minus". më tej, nëse gjithçka është në gjendje pune, atëherë drita duhet të ndizet, voltazhi në këtë rast do të jetë 12,4V. Pastaj marrim një stërvitje dhe fillojmë të kthejmë gjeneratorin, përkatësisht, drita në këtë moment do të ndalojë të digjet, dhe voltazhi tashmë do të jetë 14,9 V. Pastaj shtojmë një ngarkesë, marrim një llambë halogjene H4 dhe e varim në terminalin e baterisë, duhet të ndizet. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, ne lidhim stërvitjen dhe tensioni në voltmetër tashmë do të tregojë 13,9V. Në modalitetin pasiv, bateria nën llambën e dritës jep 12,2 V, dhe kur kthejmë stërvitjen, atëherë 13,9 V.

Qarku i provës së gjeneratorit

Nuk rekomandohet rreptësisht:

1. Kontrolloni gjeneratorin për funksionimin me qark të shkurtër, domethënë "për një shkëndijë".
2. Për të lejuar, në mënyrë që gjeneratori të funksionojë pa konsumatorët të ndezur, është gjithashtu e padëshirueshme të punohet me baterinë të shkëputur.
3. Lidheni terminalin "30" (në disa raste B+) me tokën ose terminalin "67" (në disa raste D+).
4. Kryeni punë saldimi në trupin e makinës me telat e gjeneratorit dhe baterisë të lidhur.