Si të kontrolloni sensorët e presionit të gomave

Kontrolloni sensorët e presionit të gomave është e mundur jo vetëm në shërbim me ndihmën e pajisjeve speciale (mjet diagnostikues TPMS), pa i çmontuar ato nga timoni, por edhe në mënyrë të pavarur në shtëpi ose në garazh, vetëm nëse hiqet nga disku. Kontrolli kryhet në mënyrë programore (duke përdorur pajisje të posaçme elektronike) ose mekanikisht.

Pajisja e sensorit të presionit të gomave

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (në anglisht - TPMS - Sistemi i monitorimit të presionit të gomave) përbëhet nga dy komponentë bazë. Të parët janë pikërisht sensorët e presionit të vendosur në rrota. Prej tyre, një sinjal radio transmetohet në një pajisje marrëse të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Pajisja marrëse, duke përdorur softuerin e disponueshëm, shfaq presionin në ekran dhe ulja ose mospërputhja e tij me atë të vendosur do të ndezë llambën e monitorimit të presionit të gomave.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve - mekanikë dhe elektronikë. Të parat janë instaluar në vend të bobinës në timon. Ato janë më të lira, por jo aq të besueshme dhe shpejt dështojnë, kështu që ato përdoren rrallë. Por ato elektronike janë ndërtuar në timon, shumë më të besueshme. Për shkak të vendndodhjes së tyre të brendshme, ato janë më të mbrojtura dhe të sakta. Rreth tyre dhe do të diskutohet më tej. Sensori elektronik i presionit të gomave përbëhet strukturisht nga elementët e mëposhtëm:

• element matës presioni (matës presioni) i vendosur brenda rrotës (gomave);
• mikroçip, detyra e të cilit është shndërrimi i sinjalit analog nga matësi i presionit në elektronik;
• elementi i fuqisë së sensorit (bateria);
• një përshpejtues, detyra e të cilit është të matë diferencën midis nxitimit real dhe gravitacional (kjo është e nevojshme për të korrigjuar leximet e presionit në varësi të shpejtësisë këndore të një rrote rrotulluese);
• antenë (në shumicën e sensorëve, kapaku metalik i thithkës vepron si antenë).

Çfarë baterie është në sensorin TPMS

Sensorët kanë një bateri që mund të funksionojë jashtë linje për një kohë të gjatë. Më shpesh këto janë qeliza litiumi me një tension prej 3 volt. Elementet CR2450 janë instaluar në sensorët që janë brenda timonit, dhe CR2032 ose CR1632 janë instaluar në sensorët e montuar në bobinë. Ata janë të lirë dhe të besueshëm. Jetëgjatësia mesatare e baterisë është 5…7 vjet.

Cila është frekuenca e sinjalit të sensorëve të presionit të gomave

Sensorët e presionit të gomave të projektuar për instalim në evropian и aziatike automjetet operojnë në një frekuencë radio të barabartë me 433 MHz dhe 434 MHz, dhe sensorë të krijuar për Amerikan makina - ndezur 315 MHz, kjo përcaktohet nga standardet përkatëse. Sidoqoftë, çdo sensor ka kodin e tij unik. Prandaj, sensorët e një makine nuk mund të transmetojnë një sinjal në një makinë tjetër. Për më tepër, pajisja marrëse "sheh" nga cili sensor, domethënë nga cila rrotë e veçantë vjen sinjali.

Intervali i transmetimit varet gjithashtu nga sistemi specifik. zakonisht, ky interval ndryshon në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së veturës dhe presionit në secilën rrotë. Zakonisht intervali më i gjatë kur vozitni ngadalë do të jetë rreth 60 sekonda, dhe ndërsa shpejtësia rritet, mund të arrijë 3 ... 5 sekonda.

Parimi i funksionimit të sensorit të presionit të gomave

Sistemet e monitorimit të presionit të gomave funksionojnë në bazë të indikacioneve direkte dhe indirekte. Sensorët matin disa parametra. Pra, për shenjat indirekte të një rënie të presionit në timon është një rritje në shpejtësinë këndore të rrotullimit të një gome të sheshtë. Në fakt, kur presioni në të bie, ai zvogëlohet në diametër, kështu që rrotullohet pak më shpejt se një rrotë tjetër në të njëjtin bosht. Në këtë rast, shpejtësia zakonisht fiksohet nga sensorët e sistemit ABS. Në këtë rast, sistemet ABS dhe monitorimi i presionit të gomave shpesh kombinohen.

Një tjetër shenjë indirekte e një gome të rrahur është rritja e temperaturës së ajrit dhe gomës së saj. Kjo është për shkak të rritjes së kontaktit të rrotës me rrugën. Temperatura regjistrohet nga sensorët e temperaturës. Shumica e sensorëve modernë matin njëkohësisht presionin në timon dhe temperaturën e ajrit në të. Sensorët e presionit kanë një gamë të gjerë funksionimi të temperaturës. Mesatarisht, varion nga -40 në +125 gradë Celsius.

Epo, sistemet e kontrollit të drejtpërdrejtë janë një matje nominale e presionit të ajrit në rrota. Në mënyrë tipike, sensorë të tillë bazohen në funksionimin e elementëve piezoelektrikë të integruar, domethënë, në fakt, matës elektronikë të presionit.

Inicializimi i sensorëve varet nga parametri që ata matin. Sensorët e presionit zakonisht përshkruhen duke përdorur softuer shtesë. Sensorët e temperaturës fillojnë të punojnë me një rritje ose ulje të konsiderueshme të temperaturës, kur ajo shkon përtej kufijve të lejuar. Dhe sistemi ABS është zakonisht përgjegjës për kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit, kështu që këta sensorë inicializohen përmes tij.

Sinjalet nga sensori nuk shkojnë vazhdimisht, por në intervale të caktuara. Në shumicën e sistemeve TPMS, intervali kohor është i rendit 60, megjithatë, në disa sisteme, me rritjen e shpejtësisë, frekuenca e sinjalit, deri në 2 ... 3 sekonda, gjithashtu bëhet më e shpeshtë.

Nga antena transmetuese e secilit sensor, një sinjal radio i një frekuence të caktuar shkon në pajisjen marrëse. Ky i fundit mund të instalohet ose në ndarjen e pasagjerëve ose në ndarjen e motorit. Nëse parametrat e funksionimit në timon shkojnë përtej kufijve të lejuar, sistemi dërgon një alarm në pult ose në njësinë e kontrollit elektronik.

Si të regjistroni (lidhni) sensorët

Ekzistojnë tre metoda themelore për lidhjen e një sensori me një element të sistemit marrës.

Shtatë metoda për lidhjen e sensorëve të presionit të gomave

• Automatik. Në sisteme të tilla, pajisja marrëse pas një vrapimi të caktuar (për shembull, 50 kilometra) vetë "i sheh" sensorët dhe i regjistron ato në kujtesën e saj.
• Stacionare. Varet drejtpërdrejt nga prodhuesi specifik dhe tregohet në udhëzime. Për të përshkruar, duhet të shtypni një sekuencë butonash ose veprime të tjera.
• Lidhja kryhet duke përdorur pajisje speciale.

gjithashtu, shumë sensorë aktivizohen automatikisht pasi makina fillon të ngasë. për prodhues të ndryshëm, shpejtësia përkatëse mund të ndryshojë, por zakonisht është 10 .... 20 kilometra në orë.

Jeta e shërbimit të sensorëve të presionit të gomave

Jeta e shërbimit të sensorit varet nga shumë parametra. Para së gjithash, cilësia e tyre. Sensorët origjinalë "jetojnë" për rreth 5…7 vjet. Pas kësaj, bateria e tyre zakonisht shkarkohet. Sidoqoftë, shumica e sensorëve universalë të lirë funksionojnë shumë më pak. Në mënyrë tipike, jeta e tyre e shërbimit është dy vjet. Ata mund të kenë ende bateri, por kutitë e tyre shkërmoqen dhe fillojnë të "dështojnë". Natyrisht, nëse ndonjë sensor dëmtohet mekanikisht, jeta e tij e shërbimit mund të reduktohet në mënyrë drastike.

dështimi i sensorëve të presionit të gomave

Pavarësisht nga prodhuesi, në shumicën e rasteve, dështimet e sensorit janë tipike. domethënë, mund të ndodhin dështimet e mëposhtme të sensorit të presionit të gomave:

• Dështimi i baterisë. Kjo është një nga arsyet më të zakonshme pse sensori i presionit të gomave të makinës nuk funksionon. Bateria thjesht mund të humbasë ngarkesën e saj (veçanërisht nëse sensori është tashmë i vjetër).
• Dëmtimi i antenës. Shpesh, antena e sensorit të presionit është një kapak metalik në thithin e rrotës. Nëse kapaku është dëmtuar mekanikisht, atëherë sinjali nga ai ose mund të mos vijë fare, ose mund të vijë në një formë të pasaktë.

• Goditi në sensorin e kompozimeve teknologjike. Performanca e sensorit të presionit të gomave të makinës varet nga pastërtia e tij. domethënë, mos lejoni që kimikatet nga rruga ose thjesht papastërtia, kondicioneri i gomave ose mjete të tjera të krijuara për të mbrojtur gomat të futen në kapakun e sensorit.
• Dëmtimi i sensorit. Trupi i tij duhet domosdoshmërisht të vidhohet në kërcellin e valvulës së thithkës. Sensori TPMS mund të dëmtohet si rezultat i një aksidenti, riparimi i pasuksesshëm i rrotave, një makinë që godet një pengesë kritike, mirë, ose thjesht për shkak të instalimit / çmontimit të pasuksesshëm. Kur çmontoni një rrotë në një dyqan gomash, gjithmonë paralajmëroni punëtorët për praninë e sensorëve!
• Ngjitja e kapakut në fije. Disa dhënës përdorin vetëm një kapak të jashtëm plastik. Ata kanë transmetues radio brenda. Prandaj, kapakët metalikë nuk mund të vidhosen mbi to, pasi ka të ngjarë që ata thjesht të ngjiten në tubin e sensorit nën ndikimin e lagështisë dhe kimikateve dhe do të jetë e pamundur t'i zhbllokoni. Në këtë rast, ato thjesht priten dhe, në fakt, sensori dështon.
• Depresioni i thithkës së sensorit. Kjo ndodh shpesh kur instaloni sensorë nëse një rondele najloni mbyllëse nuk ishte instaluar midis thithës dhe brezit të brendshëm të gomës, ose në vend të një rondele metalike në vend të një rondele najloni. Si rezultat i instalimit të gabuar, shfaqet gërvishtja e përhershme e ajrit. Dhe në rastin e fundit, është gjithashtu e mundur që topthi të ngjitet në thithë. Pastaj ju duhet të prisni arrën, të ndryshoni montimin.

Si të kontrolloni sensorët e presionit të gomave

Kontrollimi i sensorit të presionit të rrotave fillon me një kontroll me një matës presioni. Nëse matësi i presionit tregon se presioni në gomë është i ndryshëm nga ai nominal, pomponi atë. Kur sensori ende sillet gabim pas kësaj ose gabimi nuk largohet, mund të përdorni programin ose një pajisje të veçantë dhe më pas ta çmontoni dhe të kryeni kontrolle të mëtejshme.

Ju lutemi vini re se përpara se të hiqni sensorin nga timoni, ajri duhet të lirohet nga goma. Dhe ju duhet ta bëni këtë në një rrotë të postuar. Kjo do të thotë, në kushte garazhi, me ndihmën e një krike, ju duhet të varni rrotat me radhë.

Si të identifikoni një sensor të dëmtuar të presionit të gomave

Para së gjithash, duhet të kontrolloni performancën e sensorëve. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme dhe të shihni nëse drita paralajmëruese e presionit të gomave në kroskot është e ndezur ose e fikur. Në disa makina, ECU është përgjegjëse për këtë. Një paralajmërim do të shfaqet gjithashtu në panel që tregon një sensor specifik që tregon presion të pasaktë ose mungesë të plotë të një sinjali. Megjithatë, jo të gjitha makinat kanë një llambë që tregon probleme me sensorin e presionit të gomave. Në shumë, informacioni përkatës i jepet drejtpërdrejt njësisë së kontrollit elektronik dhe më pas shfaqet një gabim. Dhe vetëm pas kësaj ia vlen të bëni një kontroll softuerësh të sensorëve.

Për shoferët e zakonshëm, ekziston një mënyrë e përshtatshme për të kontrolluar presionin e gomave pa një matës presioni. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni pajisjen skanuese ELM 327 versioni 1,5 dhe më i lartë. Algoritmi i verifikimit është si më poshtë:

Pamja e ekranit të programit HobDrive. Si mund të zbuloj një sensor të dëmtuar të gomave

• ju duhet të shkarkoni dhe instaloni versionin falas të programit HobDrive në një vegël celulare për të punuar me një makinë specifike.
• Duke përdorur programin, duhet të "kontaktoni" me mjetin diagnostikues.
• Shkoni te cilësimet e programit. Për ta bërë këtë, fillimisht hapni funksionin "Ekranet" dhe më pas "Cilësimet".
• Në këtë meny, duhet të zgjidhni funksionin "Parametrat e automjetit". tjetër - "Cilësimet ECU".
• Në linjën e tipit ECU, duhet të zgjidhni modelin e makinës dhe versionin e softuerit të tij, dhe më pas klikoni në butonin OK, duke ruajtur kështu cilësimet e zgjedhura.
• Tjetra, duhet të vendosni parametrat e sensorëve të gomave. Për ta bërë këtë, shkoni te funksioni "Parametrat TPMS".
• Pastaj në "Type" dhe "TopMS mungon ose i integruar". Kjo do të konfigurojë programin.
• më pas, për të kontrolluar gomat, duhet të ktheheni te menyja "Ekranet" dhe të shtypni butonin "Presioni i gomave".
• Informacioni do të shfaqet në ekran në formën e një fotografie në lidhje me presionin në një gomë të veçantë të makinës, si dhe temperaturën në të.
• gjithashtu në funksionin "Ekranet", mund të shikoni informacione për secilin sensor, përkatësisht ID-në e tij.
• Nëse programi nuk jep informacion për ndonjë sensor, atëherë ky është "fajtori" i gabimit.

Për makinat e prodhuara nga VAG për një qëllim të ngjashëm, mund të përdorni programin Vasya Diagnostic (VagCom). Algoritmi i verifikimit kryhet si më poshtë:

• Një sensor duhet të lihet në timonin rezervë dhe të vendoset në bagazh. Dy pjesët e përparme duhet të vendosen në kabinë afër dyerve të shoferit dhe pasagjerit, përkatësisht. Sensorët e pasmë duhet të vendosen në qoshe të ndryshme të bagazhit, djathtas dhe majtas, më afër rrotave.
• Për të kontrolluar gjendjen e baterive, duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme ose thjesht të ndizni ndezjen e motorit. atëherë duhet të shkoni te kontrolluesi numër 65 nga grupi i parë në grupin e 16-të. Ekzistojnë tre grupe për sensor. Nëse gjithçka është mirë, programi do të tregojë presionin zero, temperaturën dhe statusin e baterisë së sensorit.
• Ju mund të kontrolloni në të njëjtën mënyrë se sa saktë reagojnë sensorët ndaj temperaturës. Për shembull, vendosja e tyre në mënyrë alternative nën një deflektor të ngrohtë ose në një bagazh të ftohtë.
• Për të kontrolluar gjendjen e baterive, duhet të shkoni te i njëjti kontrollues numër 65, përkatësisht grupet 002, 005, 008, 011, 014. Aty informacioni tregon se sa supozohet se ka mbetur për të funksionuar çdo bateri në muaj. Duke krahasuar këtë informacion me temperaturën e dhënë, mund të merrni vendimin më të mirë për të zëvendësuar një ose një sensor tjetër ose vetëm baterinë.

Kontrollimi i baterisë

Në sensorin e hequr, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni baterinë e tij (baterinë). Sipas statistikave, është për këtë problem që sensori më shpesh ndalon së punuari. Në mënyrë tipike, bateria është e ndërtuar në trupin e sensorit dhe është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse. Sidoqoftë, ka sensorë me një rast plotësisht të mbyllur, domethënë, në të cilin nuk sigurohet zëvendësimi i baterisë. Kuptohet që sensorë të tillë duhet të ndryshohen plotësisht. Në mënyrë tipike, sensorët evropianë dhe amerikanë janë të pandashëm, ndërsa sensorët koreanë dhe japonezë janë të palosshëm, domethënë mund të ndryshojnë baterinë.

Prandaj, nëse rasti është i palosshëm, atëherë, në varësi të modelit të sensorit, ai duhet të çmontohet dhe bateria të hiqet. Pas kësaj, zëvendësojeni atë me një të re dhe kontrolloni funksionimin e sensorit të presionit të gomave. Nëse nuk paloset, atëherë ose do t'ju duhet ta ndryshoni atë, ose të hapni kutinë dhe të tërhiqni baterinë dhe pastaj ta ngjisni përsëri kutinë.

Bateritë e sheshta "tableta" me një tension nominal prej 3 volt. Sidoqoftë, bateritë e reja zakonisht japin një tension prej rreth 3,3 volt, dhe siç tregon praktika, sensori i presionit mund të "dështojë" kur bateria shkarkohet në 2,9 volt.

E rëndësishme për sensorët që lëvizin në një element për rreth pesë vjet e më shumë, deri në 7 ... 10 vjet. Kur instaloni një sensor të ri, ai zakonisht duhet të inicializohet. Kjo bëhet me softuer, në varësi të sistemit specifik.

Inspektimi vizual

Kur kontrolloni, sigurohuni që të kontrolloni sensorin vizualisht. domethënë, të ekzaminojë nëse trupi i tij është i copëtuar, i plasaritur, nëse ndonjë pjesë është shkëputur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet integritetit të kapakut në thithkë, pasi, siç u përmend më lart, në shumicën e modeleve ajo shërben si një antenë transmetuese. Nëse kapaku është dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Nëse kutia e sensorit është dëmtuar, shanset për të rivendosur performancën janë shumë më të vogla.

Testi i presionit

Sensorët TPMS gjithashtu mund të testohen duke përdorur mjete të projektuara posaçërisht. gjegjësisht, në dyqanet e gomave ka dhoma të veçanta të presionit metalik, të cilat janë të mbyllura hermetikisht. Ato përmbajnë sensorë të testuar. Dhe në anën e kutisë është një çorape gome me një thithkë për pompimin e ajrit në vëllimin e tij.

Një dizajn i ngjashëm mund të ndërtohet në mënyrë të pavarur. Për shembull, nga një shishe qelqi ose plastike me një kapak të mbyllur hermetikisht. Dhe vendosni sensorin në të dhe lidhni një çorape të mbyllur në mënyrë të ngjashme me një thithkë. Sidoqoftë, problemi këtu është se, së pari, ky sensor duhet të transmetojë një sinjal në monitor. Nëse nuk ka monitor, një kontroll i tillë është i pamundur. Dhe së dyti, duhet të dini parametrat teknikë të sensorit dhe tiparet e funksionimit të tij.

Verifikimi me mjete të specializuara

Shërbimet e specializuara shpesh kanë harduer dhe softuer special për kontrollimin e sensorëve të presionit të gomave. Një nga më të njohurit janë skanerët diagnostikues për kontrollimin e sensorëve të presionit dhe presionit nga Autel. Për shembull, një nga modelet më të thjeshta është Autel TS408 TPMS. Me të, ju mund të aktivizoni dhe diagnostikoni pothuajse çdo sensor presioni. domethënë, shëndeti i tij, statusi i baterisë, temperatura, ndryshimi i cilësimeve dhe cilësimet e programit.

Sidoqoftë, disavantazhi i pajisjeve të tilla është i dukshëm - çmimi i tyre i lartë. Për shembull, modeli bazë i kësaj pajisjeje, që nga pranvera 2020, është rreth 25 mijë rubla ruse.

Riparimi i sensorit të presionit të gomave

Masat e riparimit do të varen nga arsyet pse sensori dështoi. Lloji më i zakonshëm i vetë-riparimit është zëvendësimi i baterisë. Siç u përmend më lart, shumica e sensorëve kanë një strehim jo të ndashëm, kështu që kuptohet që bateria nuk mund të zëvendësohet në to.

Nëse kutia e sensorit nuk është e ndashme, atëherë mund të hapet në dy mënyra për të zëvendësuar baterinë. E para është të pritet, e dyta është të shkrihet, për shembull, me një hekur saldimi. Mund ta prisni me sharrë hekuri, një bashkim pjesësh figure, një thikë të fuqishme ose sende të ngjashme. Është e nevojshme të përdorni një hekur saldimi për të shkrirë me kujdes plastikën e strehës, veçanërisht nëse kutia e sensorit është e vogël. Është më mirë të përdorni një saldim të vogël dhe të dobët. Zëvendësimi i vetë baterisë nuk është i vështirë. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni markën e baterisë dhe polaritetin. Pas zëvendësimit të baterisë, mos harroni se sensori duhet të inicializohet në sistem. Ndonjëherë kjo ndodh automatikisht, por në shumicën e rasteve ndodh për shkak të kësaj, për makina specifike, një algoritmi.

Sipas statistikave, në makinat Kia dhe Hyundai, sensorët origjinalë të presionit të gomave zgjasin jo më shumë se pesë vjet. Edhe zëvendësimi i mëtejshëm i baterive shpesh nuk ndihmon. Prandaj, ato zakonisht zëvendësohen me të reja.

Kur çmontoni gomën, sensorët e presionit shpesh dëmtojnë thithkën. Një mënyrë për të zgjidhur këtë problem është prerja e fijeve në sipërfaqen e brendshme të thithkës me trokitje e lehtë. Zakonisht kjo është një fije 6 mm. Dhe në përputhje me rrethanat, atëherë duhet të merrni thithkën nga kamera e vjetër dhe të prisni të gjithë gomën prej saj. më tej në të, në mënyrë të ngjashme, prerë një fije të jashtme me të njëjtin diametër dhe hap. Dhe kombinoni këto dy detaje të marra. Në këtë rast, është e dëshirueshme që të trajtohet struktura me një sealant.

Nëse makina juaj fillimisht nuk ishte e pajisur me sensorë të presionit të gomave, atëherë ekzistojnë sisteme universale që mund të blihen dhe instalohen shtesë. Sidoqoftë, siç vërejnë ekspertët, zakonisht sisteme të tilla, dhe në përputhje me rrethanat, sensorët janë jetëshkurtër. Përveç kësaj, kur instaloni një sensor të ri në timon, duhet ribalancuar! Prandaj, për instalimin dhe balancimin, është e domosdoshme të kërkoni ndihmë nga një montim i gomave, pasi pajisjet e duhura janë vetëm aty.

Prodhim

Para së gjithash, ajo që duhet të kontrollohet në sensorin e presionit të gomave është bateria. Sidomos nëse sensori ka qenë në shërbim për më shumë se pesë vjet. Është më mirë të kontrolloni sensorin duke përdorur mjete të specializuara. Kur zëvendësoni një sensor me një të ri, është e nevojshme ta "regjistroni" atë në sistem në mënyrë që ta "shohë" atë dhe të funksionojë siç duhet. Dhe mos harroni, kur ndërroni gomat, të paralajmëroni punonjësin e montimit të gomave se një sensor presioni është instaluar në timon.