Si të përcaktoni cili cilindër i tufës nuk funksionon GCC ose RCC

Në disa makina, ekziston ende një makinë mekanike e tufës. Zakonisht ky është një kabllo në një mbështjellës që është fleksibël për t'u vendosur në vend, por i ngurtë në drejtimin gjatësor. Dizajni është i thjeshtë, por nuk dallohet nga funksionimi i qetë dhe besueshmëria. Një makinë hidraulike shërben shumë më mirë kur forca transmetohet përmes një lëngu të papërshtatshëm, i njëjti që përdoret masivisht në sistemet e frenimit.

Pajisja e ngasjes hidraulike me tufë

Për të kryer një diagnozë cilësore të një lëvizjeje të dështuar të lëshimit të tufës, opsioni më i mirë nuk do të ishte mbledhja dhe renditja në tabelë e shenjave të një mosfunksionimi të një nyje të veçantë, siç bëhet në literaturën masive për fillestarët, por të kuptohej parimi i sistemi në tërësi dhe rregullimi i dy komponentëve kryesorë të tij - cilindrat kryesorë dhe të punës (GCC dhe RCS).

Atëherë të gjitha shenjat do të tregojnë automatikisht burimin e problemit dhe pa mëdyshje do të çojnë në veprime të mëtejshme korrigjuese.

Disku përfshin:

• GCC dhe RCC;
• rezervuari i magazinimit me lëng;
• tubacioni lidhës me tuba të ngurtë dhe çorape fleksibël të përforcuar;
• shufrat e pedalit dhe lirojini pirunët në skaje të ndryshme të makinës.

Pajisja e cilindrave është afërsisht e ngjashme, ndryshimi është në thelb pasqyrë, në një rast pistoni shtyp lëngun, në tjetrin ai përjeton vetë presion, duke e transferuar atë në shufrën e aktivizimit.

Pjesa tjetër e përbërjes është e njëjtë:

• kuti me pasqyrë cilindrike;
• pistoni;
• mbyllja e prangave unazore vetë-ngjeshëse;
• susta kthyese të pistonit;
• pajisje për hyrje dhe dalje të lëngjeve;
• vrimat e anashkalimit dhe pompimit;
• anterat e jashtme dhe vulat shtesë.

Kur shtypni pedalin, shufra e lidhur me të shtyp pistonin e cilindrit kryesor. Hapësira pas pistonit është e mbushur me një agjent hidraulik të pakompresueshëm, është një lëng i veçantë me veti lubrifikuese, i cili ka një viskozitet të caktuar që është i qëndrueshëm në intervalin e temperaturës.

Parimi i funksionimit të tufës, funksionimi i tufës

Në fillim të lëvizjes së pistonit, buza e tij, e mbyllur me një pranga, mbulon vrimën e anashkalimit në murin e cilindrit, zgavra prapa pistonit dhe hapësira e rezervuarit të ruajtjes janë të ndara.

Presioni në linjë rritet, gjë që shkakton lëvizjen e pistonit RCS, i cili ngjesh sustën e fuqishme të pllakës së presionit të montimit të tufës. Disku i drejtuar fiton liri, transmetimi i çift rrotullues nga rrotullimi i motorit në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve ndalon.

Heqja e transmisionit manual, zëvendësimi i disqeve të tufës dhe kushinetat e lirimit në Audi 100 (Audi A6) në trupin C4

Kur pedali lëshohet, nën veprimin e sustave të pllakës së presionit dhe kthimit në cilindrin kryesor, pistonët RCS dhe GCS kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Zgavrat e linjës dhe rezervuari përsëri komunikojnë përmes vrimës së hapur të anashkalimit.

Si të kuptoni se cili nga cilindrat e tufës nuk funksionon

Në rast të një dështimi ose mosfunksionimi në diskun e mbylljes, është e rëndësishme të zbuloni se ku ka ndodhur dështimi. Nëse po flasim për hidraulikë, atëherë GCC dhe RCC mund të jenë shkaku.

Mosfunksionime tipike të GCC (cilindri kryesor i tufës)

Pothuajse gjithmonë, problemi ndodh për shkak të shkeljes së ngushtësisë së vulës së pistonit. Ky montim përjeton fërkim në mjedisin e lëngut të frenave (TF).

Ekziston lubrifikimi dhe një mbrojtje e caktuar kundër korrozionit. Por mundësitë janë të kufizuara, veçanërisht pasi materialet plaken dhe TF degradohen. Produktet tregtare i nënshtrohen në shkallë të ndryshme problemit kryesor - akumulimit të lagështirës nga ajri për shkak të higroskopisë.

Ekzistojnë kushte kufitare për konsumimin mekanik dhe korrozionin e pjesëve metalike. Përveç kësaj, në disa mostra, metalet vuajnë nga proceset elektrokimike. Për shembull, kombinimi i një trupi prej gize dhe një pistoni alumini krijon një çift galvanik, ku TJ i vjetër shërben si elektrolit. Ka një erozion shtesë të metaleve dhe kontaminim të mediumit të lëngshëm.

Në praktikë, kjo manifestohet në formën e dy shenjave - dështime periodike ose të vazhdueshme të pedalit, ndonjëherë pa u kthyer në pozicionin e sipërm, si dhe rrjedhje. Për më tepër, rrjedhja zakonisht kalon përmes shufrës dhe vulës së saj në pjesën më të madhe të mburojës së motorit direkt në ndarjen e pasagjerëve.

Mund të mos ketë rrjedhje, pasi shufra është shpesh e mbyllur mirë nga ana strukturore, dobësimi i manshetës për shkak të konsumimit ose korrozionit të çiftit piston-cilindër çon në anashkalimin e lëngut përgjatë hendekut.

Si rezultat, presioni nuk krijohet, susta e fuqishme e tufës nuk funksionon dhe forca e kthimit në GCC nuk është e mjaftueshme për të lëvizur pistonin prapa. Por edhe nëse largohet dhe pedali ngrihet nën veprimin e sustave të tij, shtypja e përsëritur ndodh pa përpjekjen e zakonshme dhe tufa nuk fiket.

Shkaqet e mosfunksionimit të cilindrit të skllavërimit të tufës

Me cilindrin e punës, situata është e thjeshtë dhe e paqartë, nëse anashkalon vulën e pistonit, atëherë lëngu rrjedh jashtë.

Kjo është qartë e dukshme nga lart nga zhdukja e nivelit në rezervuar dhe një pellg ose vaj i bollshëm nga poshtë në kutinë e tufës. Nuk ka probleme diagnostikuese.

Ndonjëherë lëngu nuk largohet, por ajri hyn në cilindër përmes manshetës. Pompimi ndihmon vetëm për një kohë. Kjo nuk zgjat shumë, shfaqet një rrjedhje.

Riparimi i cilindrit kryesor të tufës

Njëherë e një kohë, me mungesë të pjesëve të këmbimit, ishte zakon të riparoheshin cilindrat e konsumuar. U prodhuan komplete riparimi, ku baza ishte një pranga, ndonjëherë një piston dhe një pranverë kthimi, si dhe pjesë më pak të rëndësishme.

Supozohej se mjeshtri (nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të detyrohet një stacion shërbimi profesional ta bëjë këtë) do të heqë dhe çmontojë GCC, do të zëvendësojë manshetën, do ta pastrojë atë nga gërryerja dhe do të lustrojë pasqyrën e cilindrit. Duke shpresuar në të njëjtën kohë që të gjitha pjesët në kompletin e riparimit janë bërë me cilësi të lartë dhe do të zgjasin më shumë se disa javë.

█ Riparimi i cilindrit CLUTCH MASTER / zëvendësimi i KIT RIPARIMI Ch-2

Pavarësisht prezencës së kësaj edhe tani, nuk ka kuptim të riparohet GCC. Në treg ka një bollëk produktesh të montuara nga kompani të shumta, ndonjëherë me cilësi që tejkalon origjinalin.

Çmimet janë mjaft të arsyeshme dhe në një gamë të gjerë, nga "për shitje" në "të përjetshme". Në praktikë, mund të themi se një pjesë e një prodhuesi të njohur është me të vërtetë shumë e qëndrueshme, por me një kusht - lëngu duhet të ndryshohet plotësisht me shpëlarje të paktën një herë në dy vjet.

Riparimi i RCS

Të gjitha sa më sipër mund t'i atribuohen cilindrit të punës. Qasja në të është e thjeshtë, kushton edhe më pak se GCC, zgjedhja është e madhe. Edhe pse teorikisht është e mundur të riparohet nëse mund të gjeni një komplet riparimi me cilësi të pranueshme.

█ Riparimi i cilindrit të KLUÇËS / Pjesa 3

Dhe merrni parasysh në të njëjtën kohë që shufra, piruni i tufës tashmë janë konsumuar, të gjitha fijet janë mbërthyer plotësisht dhe nuk do të jetë e mundur të hiqet korrozioni i thellë, për këtë do të ishte e nevojshme të shponi cilindrin dhe të instaloni pjesë të dimensioneve të riparimit që nuk prodhohen. E gjithë kjo nuk mund të jetë më e lirë se një montim i thjeshtë zëvendësues.