Si të ngrohni variatorin në dimër para një udhëtimi dhe sa kohë

Të gjitha llojet e transmetimeve automatike kërkojnë trajtim më delikat gjatë funksionimit sesa mekanikët e thjeshtë. Por variatori është veçanërisht i ndjeshëm ndaj kësaj, ku përdoret një rrip për vendosjen e tipit metalik që rrëshqet përgjatë rrotullave konike.

Vetitë e vajit luajnë rolin më të rëndësishëm këtu. Por ato varen fort nga temperatura, duke u bërë në mënyrë optimale të pranueshme vetëm në një interval mjaft të ngushtë të temperaturës.

Si mbinxehja ashtu edhe ftohja e tepërt janë të rrezikshme, gjë që është e vështirë të shmanget në dimër. Mbetet vetëm të jemi të kujdesshëm për ngrohjen paraprake.

Si sillet variatori në të ftohtë

Vaji në variator kryen disa funksione të rëndësishme:

• krijimi i një presioni kontrolli për funksionimin e koneve dhe mekanizmave të tjerë me hidraulikë;
• sigurimi i koeficientëve të fërkimit të përcaktuar rreptësisht në çifte kritike, nëse lubrifikimi është teorikisht ideal, forca e fërkimit do të zero, dhe makina as nuk do të jetë në gjendje të lëvizë;
• formimi i një filmi vaji për të parandaluar konsumimin e pjesëve;
• transferimi i nxehtësisë nga elementët e ngarkuar në hapësirën përreth;
• mbrojtje nga korrozioni dhe shumë detyra të tjera.

Ndryshimet në temperaturë do të ndikojnë në secilin prej këtyre roleve. Kompleksiteti i përbërjes kimike të produktit është i tillë që nuk quhet më as vaj, është një lëng i veçantë i tipit CVT CVT. Në kushte ekstreme, ai ndalon së punuari normalisht.

Në temperatura të larta, ftohësit e vajit dhe shkëmbyesit e nxehtësisë përdoren për të rikthyer situatën në normalitet, dhe në temperatura të ulëta, përdoret parangrohja.

Nuk ka dyshim se një variator i dobishëm do të lejojë lëvizjen, edhe nëse nuk nxehet, por nuk ka asgjë të mirë në këtë. Ai shpejt do të vijë në një gjendje jo plotësisht të përdorshme, pas së cilës do të fillojë të sillet në mënyrë të papërshtatshme në shkallë të ndryshme dhe më në fund do të shembet.

Të gjitha prishjet janë për shkak të funksionimit afatgjatë, shkeljeve të rregullave të tij, si rregull, si rezultat i nxitimit. Si në rrugë ashtu edhe në përgatitje për udhëtim.

Në lidhje me regjimin e ngrohjes, dallohen disa pika dhune ndaj naftës dhe mekanizmave në dimër:

• vështirësitë me rregullimin e presionit, viskoziteti i vajit po rritet, veçanërisht nëse nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë dhe ka humbur cilësinë e tij, madje edhe një valvul i krijuar posaçërisht nuk mund të përballojë;
• forca e fërkimit midis rripit dhe rrotullave konike rritet ngadalë, nën ngarkesë ka rrëshqitje dhe rritje të konsumit;
• të gjitha pjesët e bëra prej gome dhe plastike ngurtësohen, humbasin forcën dhe rezistencën ndaj rënies së presionit të vajit.

Natyrisht, një funksionim i tillë i një variatori të ftohtë nuk mund të konsiderohet normë për sa i përket kursimit të burimit të tij. Riparimi është shumë i shtrenjtë, është e dëshirueshme të vonohet koha e tij sa më shumë që të jetë e mundur.

Sa kohë duhet për funksionimin normal të CVT

Kohëzgjatja e ngrohjes varet nga temperatura e ajrit dhe mënyra e funksionimit. Situatat mund të ndahen përafërsisht:

• tek gërvishtem gradë dhe madje pak më e ulët, nuk kërkohen masa të veçanta, vaji dhe mekanizmat do të sigurojnë funksionimin normal me cilësinë e tyre, përveç nëse duhet të zhvilloni menjëherë ngarkesa maksimale pas fillimit;
• nga -5 deri në -15 gradë, kërkohet ngrohja paraprake për rreth 10 minuta, domethënë paralelisht me motorin;
• poshtë -15 shumë varet nga mënyra e ngrohjes, karakteristikat e një makine të veçantë dhe disponueshmëria e kohës së lirë, ndonjëherë është shumë më lirë të refuzosh një udhëtim.

Edhe pas ngrohjes paraprake, funksionimi i kutisë nuk mund të konsiderohet plotësisht normal. Duhet të ngarkohet gradualisht, do të hyjë në modalitet edhe më vonë se motori.

Metoda e ngrohjes së variatorit në dimër

Ekzistojnë dy faza të rritjes së temperaturës - në vend dhe në lëvizje. Ngrohja në temperaturën e funksionimit pa lëvizje është e padobishme dhe e dëmshme si për motorin ashtu edhe për transmisionin.

Ka kuptim të ngrohni lëngun, dhe rrjedhimisht të gjithë mekanizmat, në vend në një temperaturë prej rreth 10 gradë. Kjo është, pak më e lartë se pragu përtej të cilit në përgjithësi mund të filloni menjëherë të lëvizni.

Në parking

Variatori do të ngrohet pa asnjë manipulim me kontrollet e tij. Por do të zgjasë rreth dy herë më shumë.

Prandaj, ka kuptim një minutë pas ndezjes së motorit, ndizni në të kundërt për disa sekonda, natyrisht, duke mbajtur makinën me frenim, dhe më pas zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "D".

Më tej, gjithçka varet nga dizajni i një transmetimi të veçantë. Shumica ju lejojnë të mbani motorin në boshe në modalitetin "Drirje" ndërkohë që mbani frenat. Deri në 10 minuta ose më shumë, në varësi të të ftohtit.

Konvertuesi i çift rrotullues funksionon, duke përzier dhe ngrohur intensivisht vajin. Por nëse mungon, atëherë është më mirë të ruani kutinë dhe ta ngrohni në pozicionin e parkimit të përzgjedhësit. Pak më e gjatë, por më e sigurt.

Në lëvizje

Kur temperatura e vajit është bërë pozitive me një diferencë të vogël, mund të filloni të lëvizni. Ngrohja do të përshpejtohet menjëherë, gjë që do t'ju lejojë të mos humbni kohë dhe të mos ndotni atmosferën me punë të panevojshme në boshe.

Kjo nuk do të dëmtojë në asnjë mënyrë variatorin, nëse nuk abuzoni me ngarkesat, shpejtësinë dhe nxitimin e papritur. Motori dhe transmisioni do të hyjnë njëkohësisht në regjimin optimal termik. Mjaftojnë dhjetë kilometra.

Çfarë nuk duhet bërë kur ngrohni CVT

Për fillimet e mprehta, përshpejtimin, shpejtësitë e larta dhe mbytjen e plotë tashmë janë thënë. Por mund të shtoni që nuk duhet të përsërisni në mënyrë ciklike transferimin e përzgjedhësit në pozicione të ndryshme, kjo nuk ka kuptim, por ngarkon vetëm mekatronikën dhe hidraulikën.

Është e rëndësishme të përdorni lëng të freskët në kuti në dimër. Nëse periudha e funksionimit të saj është afër kufirit, dhe kjo është rreth 30 mijë kilometra për një pronar të kujdesshëm, atëherë vaji në variator duhet të zëvendësohet në pritje të motit të ftohtë.

Nuk është e nevojshme të rrotulloni motorin deri në shpejtësi të larta, edhe nëse kutia e lejon atë. Kjo shton edhe sigurinë për sa i përket situatës rrugore.

Si të mos thyeni variatorin (CVT). Ai nuk është një transmetim automatik për ju! 300 t.km? Lehtësisht.

Nëse dalja nga parkingu shoqërohet me rrëshqitje ose depërtim të borës, është më mirë të prisni deri në ngrohjen e garantuar. Kjo është rreth dyfishi i asaj që rekomandohet.

Ngjitjet e pjerrëta në një variator të pa ngrohur janë kategorikisht kundërindikuar. Si dhe zbritjet e gjata, ku ekziston rreziku i mbinxehjes së frenave të shërbimit.

Nëse temperatura është nën -25-30 gradë, atëherë është më mirë të mos e përdorni fare makinën me një variator. Do t'i bëhet dëm edhe me ngrohjen më korrekte. Ose keni nevojë për një vend të ngrohtë për të ruajtur makinën.