Çfarë yndyre të përdorni për nyjet e topit dhe majat e drejtimit

Zhvillimi i teknologjisë së automobilave shkon përgjatë vektorit të mirëmbajtjes minimale midis zëvendësimeve rutinë të komponentëve dhe madje edhe njësive të tëra. Nga njëra anë, kjo është e ngjashme me qasjen e përdorur në aviacion, ku besueshmëria absolute është e rëndësishme, por nga ana tjetër, makinat nuk duhet të kërkojnë ende kosto të mirëmbajtjes së avionëve. Prandaj, ndonjëherë pjesët lubrifikohen dhe madje riparohen midis zëvendësimeve.

Pse lubrifikoni nyjet e topit

Kjo mentesha është një kunj sferike që rrotullohet dhe devijohet në kënde të specifikuara brenda trupit. Topi mbulohet maksimalisht nga një futje plastike, ndonjëherë e ngarkuar paraprakisht nga një susta për të eliminuar plotësisht reagimin e kundërt në funksionim.

Gjatë vozitjes, pezullimi funksionon vazhdimisht, nyjet e topit dhe majat e drejtimit, të ndërtuara mbi këtë parim, kur janë vazhdimisht në lëvizje, duke përjetuar fërkime me forca të konsiderueshme shtypëse.

Pa lubrifikimin me cilësi të lartë, edhe një shtresë najloni relativisht e rrëshqitshme nuk do të përballojë. Si çeliku i gishtit ashtu edhe vetë astarja do të konsumohen. Një yndyrë e specializuar, domethënë një lubrifikant viskoz, është instaluar në fabrikë për të gjithë jetën e menteshës.

Për disa nyje, shërbimi përfundon atje, ato kanë një dizajn të pandashëm. Mbështetja ose maja mbyllet, nyja mbyllet me një mbulesë elastike dhe të qëndrueshme. Por një numër produktesh lejojnë depërtimin nën anteri, gjë që ju lejon të vendosni një sasi shtesë ose riparuese të yndyrës së freskët atje.

Nuk ka kuptim të lubrifikoni menteshën, e cila tashmë ka udhëtuar me një mbulesë të dëmtuar. Uji dhe papastërtia kanë depërtuar në nyjen e topit, është e pamundur t'i hiqni ato prej andej. Kohët e produkteve plotësisht të palosshme, kur madje ishte e mundur të zëvendësohej astari, kanë mbaruar. Asnjë prodhues i vetëm nuk ka qasje në top, produkti është rreptësisht i disponueshëm.

Edhe nëse është e mundur të hiqni dhe zëvendësoni anterën, disa varen parashikojnë dërgimin e tij në pjesë rezervë, nuk ka gjasa të kapet me saktësi momenti i fillimit të depresionit. Papastërtia tashmë është goditur dhe lyer mbi çiftin e fërkimit. Por vendosja e lubrifikantit në një produkt të ri është e dobishme. Zakonisht nuk ka mjaftueshëm, dhe nuk është i cilësisë më të mirë.

Kriteret e përzgjedhjes për lubrifikimin për nyjet e topit dhe lubrifikantët

Kërkesat për një produkt lubrifikues janë të përgjithshme këtu, nuk ka specifika të veçanta:

• një gamë e gjerë temperaturash, nga ngrirja në parkim në dimër deri tek mbinxehja kur punoni në verë në rrugë të vështira dhe me shpejtësi të lartë;
• inertiteti i plotë në lidhje me anterën e gomës ose plastike;
• aftësia për t'u ngjitur mirë në metal, duke mbështjellë topin;
• forca e filmit të vajit nën ngarkesë të rëndë;
• vetitë e presionit ekstrem;
• rezistenca ndaj ujit, nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet plotësisht rruga e lagështisë në gisht;
• qëndrueshmëri, këto nyje kanë një burim të rëndësishëm.

Në mënyrë rigoroze, çdo yndyrë universale me cilësi të lartë i plotëson të gjitha këto kushte. Por një produkt është gjithmonë pak më i mirë se një tjetër, dhe drejtuesit shpesh duan të përdorin më të përshtatshmet, mundësisht të specializuar.

Baza e lubrifikantit

Baza është gjithmonë e njëjtë - këto janë vajra të marra nga vaji. Por është i lëngshëm, dhe për këtë arsye përdoren të gjitha llojet e trashësve. Zakonisht ky sapun është bërë nga substanca të ndryshme, litium, kalcium, sulfate ose barium.

Kjo e fundit është më e përshtatshme për mbështetje, por përdoret rrallë për një sërë arsyesh. Yndyrat për shumë qëllime përdorin trashës litium dhe kalcium.

Gama e temperaturës së funksionimit

Lubrifikantët më të mirë punojnë nga -60 në +90 gradë. Kjo nuk është gjithmonë aq e nevojshme, kështu që kufiri i poshtëm mund të jetë -30. Por kjo nuk ka gjasa t'u përshtatet banorëve të rajoneve ku ndodhin ngrica të rënda, kështu që mund të flasim për zgjedhjen për një zonë të caktuar.

Shkalla e intensitetit të ngarkesës

Në këtë drejtim, të gjithë lubrifikantët janë afërsisht të njëjtë. Devijimet e lehta në karakteristikat tribologjike dhe ngarkesat e saldimit ose gërvishtjet në lidhje me nyjet e topit nuk janë relevante.

Kosto

Për shumë njerëz, çmimi i një produkti është vendimtar. Lubrifikantët universalë të përhapur janë të lirë dhe konsumi i tyre, duke pasur parasysh karakteristikat e aplikimit, është jashtëzakonisht i vogël. Përkundrazi, problemi mund të jetë disponueshmëria e mallrave.

5 lubrifikantë të njohur

Mund të themi se ata do të punojnë po aq gjatë dhe me besueshmëri. Por ka veçori.

SHRB-4

Yndyrë klasike për nyjet e topit. Zhvilluar përsëri në BRSS duke përdorur teknologjinë italiane për FIAT. Ishte ajo që u përdor në karburantin e fabrikës në makinat VAZ.

Karakteristikat e ShRB-4:

• karakteristikat më të mira për sigurinë e mbulesave elastike;
• qëndrueshmëri e lartë;
• rezistencë shembullore ndaj ujit;
• veti të mira tribologjike dhe presioni ekstrem;
• gamë e gjerë e temperaturës;
• çmim i pranueshëm.

Sa i përket aksesit, këtu gjërat po përkeqësohen. ShRB-4 dhe analogët e tij prodhohen nga disa ndërmarrje, por ka shumë falsifikime kur produktet më të zakonshme me aplikim të gjerë shiten nën këtë markë.

Ju mund ta dalloni atë të vërtetën sipas ngjyrës dhe konsistencës fibroze karakteristike. Lubrifikuesi shtrihet si një djathë i nxehtë i cilësisë së lartë, ndërsa ka një nuancë kafe të çelur. I vetmi që prodhohet në një trashës bariumi. Me sa duket, për shkak të mirëdashjes së dobët mjedisore të prodhimit. Qëllimi - nyjet e ngarkuara shumë.

Lithol 24

Yndyra më e gjithanshme me sapun litium. Projektuar për kushineta, por gjithashtu përballet mirë me mbështetëset. Çmimi i ulët, tribologji e mirë. Rezistencë e kënaqshme ndaj lagështirës.

Nuk sillet shumë mirë në temperatura të ulëta, mund të flasim për kufirin -40 gradë. Por lejon mbinxehje deri në +130.

Lubrifikimi nuk është projektuar për të siguruar vetitë e presionit ekstrem, por në makinat e pasagjerëve kjo nuk kërkohet për mentesha. Mund të përdoret për mbushje shtesë të mbulesave përpara instalimit.

Ciatim-201

Produkt tipik ushtarak me një gamë të gjerë temperaturash, i projektuar për përdorim afatshkurtër. Nuk ndryshon në rezistencën e lartë ndaj ujit, qëndrueshmërinë dhe disa veti të veçanta kundër fërkimit. Mund të përdoret, por nuk konkurron me produkte të specializuara. Trashes me litium.

Liqui moly

Materiale të shtrenjta dhe cilësore nga një kompani e njohur. Ata punojnë shkëlqyeshëm, por janë mjaft të shtrenjta. Produkte të ndryshme specifike kanë veti të ndryshme, por në përgjithësi, treguesit mund të zgjidhen me shiritin më të lartë për karakteristikat individuale.

Do të jetë zgjidhja më e mirë për njohësit e bukurisë, të gatshëm të paguajnë për të. Por nuk ka nevojë të veçantë për një zgjedhje të tillë, lubrifikantët e tjerë do të funksionojnë po aq mirë, dhe nuk priten kushte ekstreme për mbështetëse dhe këshilla.

Lyejeni kalciumin

Lubrifikantët e bazuar në sulfonatet e kalciumit kanë një sërë përparësish themelore. Ky është një kufi shumë i lartë për ngrohjen, rezistencën ndaj ujit dhe mbrojtjen e metaleve. Pengesa kryesore është se ato nuk funksionojnë në ngrica të rënda; ato mund të përdoren vetëm në rajonet jugore.

Megjithatë, inertiteti në lidhje me ujin, atmosferën dhe gomën e kapakut mund të justifikojë çmimin e lartë. Ky është pikërisht produkti që mund të konsiderohet elitar, megjithëse me të meta të konsiderueshme.

Si të lubrifikoni siç duhet majat dhe nyjet e topit

Është e pamundur të lubrifikosh topin dhe astarin, dhe nuk ka nevojë për këtë, lubrifikimi është tashmë atje. Prandaj, para instalimit të pjesës, mbulesa ndahet me kujdes, nëse kjo është strukturore e mundur, dhe një sasi e caktuar lubrifikanti vendoset nën të me rreth një të tretën e vëllimit.

Përpara se të instaloni krahët e pezullimit Sigurohuni që ta bëni!

Ju nuk mund të goditni shumë nën anterën, gjatë funksionimit do të deformohet shumë dhe do të humbasë ngushtësinë, dhe teprica do të shtrydhet akoma. Duhet të ketë një jastëk të rëndësishëm ajri.

Mjafton vetëm të mbuloni sipërfaqen e spikatur të topit me një shtresë rreth disa milimetra. Gjatë funksionimit, sasia e kërkuar do të tërhiqet në hendek, dhe pjesa e mbetur do të mbrojë çiftin e fërkimit nga mjedisi dhe do të bëhet një lloj rezervë.

E njëjta gjë mund të bëhet nëse vëreni me kohë një çarje në anteri dhe gjeni një zëvendësues për të. Me një kusht - nuk duhet të ketë ende pluhur dhe ujë nën anteri, përndryshe është e padobishme dhe e pasigurt të lubrifikoni pjesën. Mentesha është e lirë, dhe operacionet për zëvendësimin e montimit dhe lubrifikimit janë të njëjta.