Si të kuptoni gjendjen e tufës në mekanikë
Përmbajtje
Makinat me përdorim të gjerë me një transmetim manual (transmision manual) po bëhen gjithnjë e më pak në raport specifik, ato po zëvendësohen nga transmisione automatike më të përshtatshme dhe CVT. Prandaj, tufa klasike nuk kërkohet më, por për sa kohë që ruhet ende, kryesisht në segmentin e buxhetit dhe nivelet minimale të dekorimit, duhet të njihni veçoritë e saj dhe të jeni në gjendje të përcaktoni momentin e zëvendësimit të pashmangshëm.
Sa kohë funksionon një tufë në një makinë
Jetëgjatësia e tufës varet 100% nga kushtet e funksionimit. Nëse vozitni në rrugë të lira ku nuk keni nevojë të lëvizni dhe të ndërroni marshet, atëherë burimi është praktikisht i pakufizuar, montimi do t'i kalojë lehtësisht motorit, kutisë së shpejtësisë dhe të gjithë makinës. Në këtë mënyrë, asgjë nuk konsumohet atje, me një përjashtim të vogël që mund të neglizhohet.
Veshja maksimale ndodh në bllokimet e trafikut urban. Me çdo nisje dhe madje edhe gjatë ndërrimit, fërkimi i diskut të drejtuar ndodh në presionin dhe sipërfaqen e volantit të motorit. Kushineta lëshuese e ngarkuar nga forca e një suste të fuqishme gjithashtu konsumohet.
Ju mund të vlerësoni vetëm përafërsisht kilometrazhin mesatarisht të fortë përpara zëvendësimit. Ai shkon nga 50 deri në 150 mijë kilometra. Natyrisht, shumë varet nga faktorë të tjerë:
- pesha e automjetit;
- fuqia e motorit;
- natyra e shpërndarjes së çift rrotullues përgjatë kurbës së shpejtësisë;
- kufijtë e projektimit për forcën dhe qëndrueshmërinë, veçanërisht përmasat dhe sipërfaqja e sipërfaqes së fërkimit;
- përzgjedhja e vetive të amortizatorit të dridhjeve përdredhëse;
- cilësia e tufës.
Koha minimale që u arrit para shkatërrimit të plotë të një tufë të re me cilësi të lartë në eksperimentet barbare është pak më shumë se një minutë, dhe ka makina ku nuk u ndryshua fare para një riparimi të madh.
Simptomat e mosfunksionimit
Simptomat e një tufë që vdes duhet të njihen në mënyrë që të zëvendësohet në kohë. Përndryshe, ju mund të shkatërroni elementë të tjerë të transmetimit, ndonjëherë shumë më të shtrenjtë.
Rrëshqitje
Shenja e parë dhe kryesore e fillimit të fundit është rrëshqitja e disqeve me tufë të kyçur plotësisht nën ngarkesë. Shpesh kuptohet dobët nga drejtuesit e papërvojë.
Nga këndvështrimi i një personi pas timonit, i cili nuk di shumë për materialin, kjo duket diçka si një humbje e papritur e dinamikës së nxitimit. Së pari në marshe më të larta, pastaj në të gjitha të tjerat. Makina duket se po përplaset me një mur. Shumë fillojnë të fajësojnë motorin dhe frenat.
Vlen t'i kushtohet vëmendje sjelljes së gjilpërës së takometrit, ose të paktën dëgjimit tuaj. RPM-të rriten, por shpejtësia jo.
Është sikur nxitimi të jetë në akull, dhe nëse e nuhatni, atëherë me një brendshme jo shumë hermetike, era e djegies nga ana e tufës do të jetë e dukshme. Disqet rrëshqasin dhe mbinxehen në çast. Ju nuk mund të hipni kështu, montimi kërkon zëvendësim të menjëhershëm.
Shkëputje jo e plotë
Ka edhe simptoma krejtësisht të kundërta, edhe pse ato shpesh kombinohen. Makina tërhiqet përpara me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Disqet nuk shkëputen.
Thonë që tufa “udhëheq”. Një tipar karakteristik është se kur makina është e palëvizshme, është shumë e vështirë të futësh marshin e parë me motorin në punë. Vlen të fikni ndezjen - dhe transmetimi do të ndizet lehtësisht.
Zhurmë e jashtme
Në heshtje në makinë rrallë ndodh diçka. Më shpesh, një kushinetë lëshimi e konsumuar fillon të ulërijë, fërshëllejë dhe kërcitet.
Por tinguj të ngjashëm mund të bëhen edhe nga një shportë me një disk të drejtuar, mjafton të përkulni ose thyeni sustat në to. Zëvendësuar përsëri, dhe së shpejti.
Pedale e fortë
Kur tufa ka humbur dimensionet e saj gjeometrike, ose thjesht mënga e lirimit është mbuluar me papastërti dhe ndryshk, është e vështirë të shtrydhni një njësi të tillë për ta fikur.
Mos vazhdoni të thyeni pjesët e mbetura ose mos u përpiqni të lubrifikoni diçka. Vetëm ndërrimi i montimit.
Mënyrat për të kontrolluar
Sapo shfaqen shenjat e mësipërme të sigurta të konsumit ose prishjes kritike, eksperimentet e mëtejshme janë të padobishme. Është e nevojshme të hiqni kutinë dhe të vlerësoni gjendjen e pjesëve të tufës.
Kontrolli i diskut
Ka disa arsye për fshirjen e një disku të drejtuar:
- trashësia maksimale e veshjeve të fërkimit, është e njohur për secilën makinë, dhe për kuptimin vizual, disku ka prerje në formën e çarjeve, disa prej të cilave zhduken kur vishen;
- sustat e amortizatorit duhet të jenë të paprekura dhe të ulen fort në prizat e tyre, një amortizues i lirë kërcënon të thyhet dhe bllokohet;
- një disk i lakuar gjithmonë do ta "ngazë" makinën kur të shtrydhet dhe nisja do të shoqërohet me kërcitje;
- veshjet mund të digjen ose të bëhen të yndyrshme, gjë që gjithashtu do të shkaktojë dridhje, dridhje dhe rrëshqitje;
- qendra e diskut mund të lirohet në montimin e saj.
Riparimi i diskut është i përjashtuar, vetëm zëvendësimi. Ringjitja është zhdukur prej kohësh.
Корзина
Shporta do të jepet si një gjendje e sustës së diafragmës me presion. Pothuajse gjithmonë, petalet e saj janë të deformuara, majat e tyre janë të dëmtuara, apo edhe një pjesë i shpërthen. Shenjat dytësore në formën e sipërfaqes blu të diskut dhe mikroçarjeve shfaqen në mënyrë sinkrone me defektet e sustës.
Nuk ka nevojë të kurseni para duke ndryshuar vetëm diskun. Vetëm i gjithë grupi është montuar, nëse nuk dëshironi të hiqni kutinë edhe disa herë.
Leshimi i lirimit
Gjithçka është e qartë me lëshimin e tufës, ose do të shkatërrohet plotësisht, ose do të gumëzhitë edhe kur të rrotullohet me dorë. Fatkeqësisht, burimi i këtyre pjesëve është minimal, në kohën kur disqet konsumohen, ato kanë qenë prej kohësh jofunksionale dhe shërbejnë me forcën e tyre të fundit.
Kontrollo lojë falas me pedal
Luajtja e lirë në bllokun e pedalit tregohet në udhëzime. Rritja e tij shoqërohet më shpesh me konsumin e makinës, por gjithashtu mund të tregojë probleme me lëshimin. Në makinat e vjetra, goditja ishte e rregulluar, tani të gjitha kthetrat janë të një lloji pa reagime me lojë minimale të lirë.
Kontrollimi i cilindrit kryesor
Rrjedhjet në cilindrin kryesor të makinës hidraulike shoqërohen me anashkalimin e prangave të tij. Lëngu zakonisht hyn në kabinë përgjatë kërcellit të pedalit, gjë që vërehet menjëherë dhe do të detyrojë montimin e cilindrit të zëvendësohet.
Riparimi është jopraktik, megjithëse ndonjëherë shiten komplete riparimi. Nga shenjat e jashtme - dështimet e pedalit, të cilat mund të ndodhin rastësisht, dhe një ulje e nivelit të lëngut në rezervuar. Pompimi rrallë ndihmon.
Si të provoni tufën në DSG
DSG është një transmision automatik me dy tufa për një numër çift dhe tek ingranazhet.
Puna e tij është plotësisht nën kontrollin e njësisë elektronike, e cila i lejon diagnostikuesit me një skaner të marrë shumë informacion mbi historinë e punës, gjendjen aktuale të kthetrave, madje edhe të parashikojë jetën e mbetur. E gjithë kjo monitorohet nga kontrolluesi dhe ruhet në memorie.
Ju mund të zbuloni trashësinë e mbetur të kthetrave të fërkimit, nëse ka pasur mbinxehje të rrezikshme të disqeve gjatë funksionimit, presionin e mekatronikës. Në një masë të madhe, të dhënat janë indirekte, për shembull, trashësia e disqeve vlerësohet nga goditja e përshtatur.
Por saktësia e matjeve është e tillë që ju lejon të vlerësoni kohën e zëvendësimit, si dhe të kuptoni shkaqet e dridhjeve dhe fenomeneve të tjera shqetësuese. Pas zëvendësimit, nëse është e nevojshme, tufa e re përshtatet me të njëjtin skaner.
