Si ftohen bateritë në automjetet elektrike? [LISTA E MODELIT]

Meqenëse kohët e fundit është folur shumë për skandalin e hyrjes së shpejtë në Nissan Leaf-in e ri, vendosëm të bëjmë një inventar të Sistemeve të Menaxhimit të Temperaturës së Baterisë (TMS) së bashku me mekanizmat e ftohjes/ngrohjes që ata përdorin. Është ai.

Përmbajtje

• TMS = ftohja dhe ngrohja e baterisë
  • Makina me bateri me ftohje të lëngshme
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Model Tesla 3
    • Ford Focus Electric
  • Automjete me bateri me ftohje me ajër
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Makina me bateri me ftohje pasive
    • Nissan Leaf (2018) dhe më herët
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Kjo zakonisht quhet kryesisht si ftohje efikase e baterisë, por mbani mend se sistemet TMS mund të ngrohin gjithashtu baterinë për të mbrojtur qelizat nga ngrirja dhe rënia e përkohshme e kapacitetit.

Sistemet mund të ndahen në tre pjesë:

• aktivduke përdorur një lëng që ju ftoh dhe ngroh qelizë bateria (ngrohësit shtesë të baterive janë të mundshme, shihni BMW i3),
• aktive cila përdor ajrin që ju ftoh dhe ngroh i brendshëm bateri, por pa mirëmbajtje të qelizave individuale (janë të mundshme ngrohës shtesë të qelizave, shih: Hyundai Ioniq Electric)
• pasiv, me shpërndarje të nxehtësisë përmes kutisë së baterisë.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) me një problem - është më mirë të presësh me blerjen tani për tani

Makina me bateri me ftohje të lëngshme

Tesla Model S, Model X

Qelizat 18650 në bateritë Tesla S dhe Tesla X janë gërshetuar me shirita përmes të cilëve shtyhet lëngu ftohës/nxehës. Furnizimet prekin anët e lidhjeve. Fotografia e baterisë Tesla P100D, e bërë nga wk057, tregon qartë telat (tubat) që furnizojnë ftohësin në skajet e shiritave (portokalli).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Në automjetet Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, blloqet e qelizave vendosen midis pllakave që kanë kanale të zbrazëta që përmbajnë ftohës për elementët (shih figurën më poshtë). Përveç kësaj, qelizat mund të ngrohen me ngrohje rezistente - megjithatë, nuk jemi të sigurt nëse ato ndodhen pranë qelizave ose nëse ngrohin lëngun që qarkullon midis qelizave.

BMW i3

Qelizat e baterisë në BMW i3 janë të ftohura me lëng. Ndryshe nga Bolt / Volt, ku ftohësi është një zgjidhje glikoli, BMW përdor ftohësin R134a të përdorur në sistemet e ajrit të kondicionuar. Përveç kësaj, bateria përdor ngrohës rezistent për ta ngrohur atë në të ftohtë, të cilat, megjithatë, aktivizohen vetëm kur lidhen me një karikues.

Model Tesla 3

Qelizat 21, 70 në baterinë Tesla 3 ftohen (dhe nxehen) duke përdorur të njëjtin sistem si Tesla S dhe Tesla X: ekziston një shirit fleksibël midis qelizave me kanale nëpër të cilat mund të rrjedhë lëngu. Ftohësi është glikol.

Bateria Model 3 nuk ka ngrohje rezistente, kështu që në rast të një rënie të madhe të temperaturës, qelizat nxehen nga nxehtësia e gjeneruar nga motori rrotullues i makinës.

> Tesla Model 3 do të ndezë motorin në parking nëse bateritë e reja duhet të ngrohen 21 70 [FOTO]

Ford Focus Electric

Gjatë lëshimit, Ford deklaroi se bateritë e automjetit ftohen në mënyrë aktive me lëng. Me siguri, asgjë nuk ka ndryshuar që atëherë.

Automjete me bateri me ftohje me ajër

Renault Zoe

Bateritë në Renault Zoe 22 kWh dhe Renault Zoe ZE 40 kanë ndenja ajri në pjesën e pasme të automjetit (foto më poshtë: majtas). Një hyrje, dy dalje ajri. Bateria ka kondicionerin e vet, i cili ruan temperaturën e dëshiruar brenda kutisë. Ajri i ftohur ose i nxehtë fryhet nga një ventilator.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric ka një bateri të detyruar me ftohje me ajër. Asgjë nuk dihet për një kondicioner me bateri të veçantë, por është e mundur. Përveç kësaj, elementët kanë ngrohje rezistente që i ngrohin në të ftohtë.

Kia SoulEV

Kia Soul EV ka një sistem ftohjeje të detyruar të ajrit (shih gjithashtu: Hyundai Ioniq Electric). Ajri rrjedh nëpër dy vrima në pjesën e përparme të kasës dhe del nga bateritë përmes një kanali në pjesën e pasme të kasës.

Nissan e-NV200

Furgoni elektrik Nissan ka një bateri me qarkullim të detyruar të ajrit që e mban baterinë në temperaturën optimale gjatë funksionimit dhe karikimit. Prodhuesi ka përdorur sistemin e ajrit të kondicionuar dhe të ventilimit të automjetit dhe ventilatori fryn ajrin përpara baterisë ku fillimisht nxjerr jashtë elektronikën / kontrollorët e baterisë. Kështu, elementët nuk ftohen veçmas.

Makina me bateri me ftohje pasive

Nissan Leaf (2018) dhe më herët

Të gjitha indikacionet tregojnë se qelizat e baterisë Nissan Leaf (2018), si versionet e mëparshme, ftohen në mënyrë pasive. Kjo do të thotë që nuk ka kondicioner të veçantë ose qarkullim të detyruar të ajrit brenda baterisë dhe nxehtësia shpërndahet përmes kutisë.

Bateria përmban ngrohje rezistente që aktivizohen kur temperatura bie ndjeshëm ndërsa automjeti është duke u ngarkuar.

VW e-Golf

Në kohën kur u lançua prototipi i VW e-Golf, ai kishte bateri me ftohje të lëngshme.

Megjithatë, pas testimit, kompania vendosi që një sistem i tillë i avancuar ftohës nuk ishte i nevojshëm. Në versionet moderne të makinës, bateritë rrezatojnë në mënyrë pasive nxehtësinë nëpër trup.

VW e Up

Sm. VW e-Golf.

/ nëse ju mungon një makinë, na tregoni në komente /

tregtisë

tregtisë

Kjo mund t'ju interesojë: