Si të gjeni një rrjedhje në një makinë

Shumë shoferë janë të njohur me situatën e mëposhtme: ju i afroheni "kalit tuaj të hekurt" në mëngjes, ktheni çelësin e ndezjes, por motori nuk kthehet, motori nuk fillon ose fillon, por me shumë vështirësi. Në një rast të avancuar, edhe bravat elektromekanike nuk funksionojnë, duhet ta hapni me dorë, pasi alarmi është i fikur... Por në fund të fundit, mbrëmë gjithçka ishte në rregull! Kjo është për shkak të shkarkimit të baterisë, e cila shkaktohet nga një rrjedhje e madhe e rrymës në pajisjet elektrike. Si të kontrolloni rrjedhjen aktuale në një makinë me një multimetër, në cilat vlera ia vlen të bjerë alarmi dhe çfarë mund të bëhet - do të flasim për këtë në artikull.

Përmbajtje

• 1 Shkaqet dhe pasojat
• 2 Si të kontrolloni rrymën e rrjedhjes në një makinë
• 3 Si të gjeni rrymën e rrjedhjes

Shkaqet dhe pasojat

Së pari ju duhet të kuptoni se çfarë është një bateri makine. Si çdo bateri tjetër, është një burim rrymë kimike që ka një kapacitet elektrik, vlera e të cilit zakonisht shtypet në etiketën e baterisë. Ajo matet në amper-orë (Ah).

Kapaciteti i baterisë matet në amper-orë dhe tregon se sa rrymë do të shkarkojë bateria e makinës.

Në fakt, kapaciteti përcakton sasinë e energjisë elektrike që mund të japë një bateri plotësisht e ngarkuar. Rryma e rrjedhjes është rryma e tërhequr nga bateria. Le të themi se kemi një qark të shkurtër serioz në instalimet elektrike automatike dhe rryma e rrjedhjes është 1 A. Më pas bateria 77 Ah e dhënë si shembull do të shkarkohet në 77 orë. Gjatë përdorimit, jetëgjatësia e baterisë dhe kapaciteti i saj efektiv zvogëlohen, kështu që motori mund të mos ketë rrymë të mjaftueshme nisjeje edhe kur bateria është gjysmë e shkarkuar (deri në 75% në mot të ftohtë). Me një rrjedhje të tillë, mund të supozojmë se brenda një dite do të bëhet pothuajse e pamundur të nisësh një makinë me një çelës.

Problemi kryesor është shkarkimi i thellë i baterisë. Kur merr energji nga një bateri, acidi sulfurik, i cili është pjesë e elektrolitit, shndërrohet gradualisht në kripëra plumbi. Deri në një pikë të caktuar, ky proces është i kthyeshëm, pasi kjo ndodh kur bateria është e ngarkuar. Por nëse tensioni në qeliza bie nën një nivel të caktuar, elektroliti formon komponime të patretshme që vendosen në pllaka në formën e kristaleve. Këto kristale nuk do të rikuperohen kurrë, por do të zvogëlojnë sipërfaqen e punës së pllakave, duke çuar në një rritje të rezistencës së brendshme të baterisë dhe, për rrjedhojë, në një ulje të kapacitetit të saj. Në fund, duhet të blini një bateri të re. Një shkarkim i rrezikshëm konsiderohet të jetë një tension nën 10,5 V në terminalet e baterisë. Nëse e keni sjellë baterinë e makinës në shtëpi për t'u ngarkuar dhe keni parë një tension më të ulët, është koha për të dhënë alarmin dhe për të trajtuar urgjentisht rrjedhjen!

Për më tepër, rrjedhjet e shkaktuara nga qarqet e shkurtra ose izolimi i telit të shkrirë me rryma mjaft të larta mund të çojnë jo vetëm në dëmtimin e baterisë, por edhe në zjarr. Në të vërtetë, një bateri e re makine është e aftë të japë qindra ampera për një periudhë të shkurtër kohe, e cila, sipas ligjeve të fizikës, mund të çojë në shkrirje dhe ndezje në pak minuta. Bateritë e vjetra mund të vlojnë ose të shpërthejnë nën stres të vazhdueshëm. Edhe më keq, e gjithë kjo mund të ndodhë krejtësisht rastësisht në çdo kohë, për shembull, gjatë natës në një parking.

Sistemi elektrik i një makine është një kompleks sistemesh elektronike komplekse të ndërlidhura

Pasi të keni marrë parasysh të gjitha pasojat e pakëndshme të rrymës së rrjedhjes, ia vlen të kuptoni shkaqet e saj. Më parë, në ditët e makinave me karburator me një minimum elektronik, mungesa e plotë e tij konsiderohej rryma normale e rrjedhjes. Në ato makina, thjesht nuk kishte asgjë për të nxjerrë rrymë nga bateria kur ndezja ishte e fikur. Sot, gjithçka ka ndryshuar: çdo makinë është thjesht e mbushur me elektronikë të ndryshëm. Këto mund të jenë pajisje standarde dhe më pas të instaluara nga drejtuesi. Dhe megjithëse e gjithë elektronika moderne mbështet mënyra të veçanta "gjumi" ose mënyra gatishmërie me konsum shumë të ulët të energjisë, një sasi e caktuar rryme konsumohet nga qarqet e gatishmërisë, nën procesionin miqësor të ambientalistëve me slogane për kursimin e energjisë. Prandaj, rrymat e vogla të rrjedhjes (deri në 70 mA) janë normale.

Nga pajisjet e fabrikës në makinë, pajisjet e mëposhtme zakonisht konsumojnë vazhdimisht një sasi të caktuar energjie:

• Diodat në ndreqësin e gjeneratorit (20-45 mA);
• Radio (deri në 5 mA);
• Alarmi (10-50 mA);
• Pajisje të ndryshme komutuese të bazuara në rele ose gjysmëpërçues, kompjuter motorik në bord (deri në 10 mA).

Në kllapa janë vlerat maksimale të lejueshme të rrymës për pajisjet e shërbimit. Komponentët e keqfunksionuar mund të rrisin ndjeshëm konsumin e tyre. Ne do të flasim për identifikimin dhe eliminimin e komponentëve të tillë në pjesën e fundit, por tani për tani do të japim një listë të pajisjeve shtesë të instaluara nga drejtuesit, të cilët shpesh mund të shtojnë njëqind miliamps të tjerë në rrjedhje:

• Radio jo standarde;
• Përforcues shtesë dhe nën-vuferë aktivë;
• Alarmi kundër vjedhjes ose i dytë;
• DVR ose detektor radar;
• Navigator GPS;
• Çdo pajisje me energji USB e lidhur me çakmakun.

Si të kontrolloni rrymën e rrjedhjes në një makinë

Kontrollimi i rrjedhjes totale të rrymës përgjatë linjës 12 V të makinës është shumë i thjeshtë: duhet të ndizni multimetrin në modalitetin e ampermetrit në hendekun midis baterisë dhe pjesës tjetër të rrjetit të makinës. Në të njëjtën kohë, motori duhet të fiket dhe nuk mund të bëhen manipulime me ndezjen. Rrymat e mëdha fillestare të motorit do të çojnë patjetër në dëmtim të multimetrit dhe djegie.

Është e rëndësishme! Para se të filloni të punoni me multimetrin, rekomandohet të lexoni artikullin e trajnimit për punën me pajisjen.

Le të shqyrtojmë procesin në më shumë detaje:

• Fikni ndezjen dhe të gjithë konsumatorët shtesë.
• Ne arrijmë te bateria dhe, duke përdorur një çelës të përshtatshëm, heqim terminalin negativ prej tij.
• Vendosni multimetrin në modalitetin e ampermetrit DC. Ne vendosim kufirin maksimal të matjes. Në shumicën e matësve tipikë, kjo është ose 10 ose 20 A. Ne i lidhim sondat me prizat e shënuara siç duhet. Ju lutemi vini re se në modalitetin e ampermetrit, rezistenca e "testuesit" është zero, kështu që nëse zakonisht prekni dy terminale të baterisë me sondat, do të merrni një qark të shkurtër.

Për të matur rrymën e rrjedhjes, duhet të ndizni multimetrin në modalitetin e matjes DC

Është e rëndësishme! Mos përdorni lidhësin e emërtuar "FUSED". Kjo hyrje e multimetrit mbrohet nga një siguresë, zakonisht 200 ose 500 mA. Rryma e rrjedhjes është e panjohur për ne paraprakisht dhe mund të jetë shumë më e madhe, gjë që do të çojë në dështimin e siguresës. Mbishkrimi "UNFUSED" tregon mungesën e siguresës në këtë rresht.

• Tani i lidhim sondat në hendek: e zezë në minus në bateri, e kuqe në "masa". Për disa matës më të vjetër, polariteti mund të jetë i rëndësishëm, por në një matës dixhital nuk ka rëndësi.

Është më e sigurt për të marrë matje duke shkëputur terminalin negativ, por përdorimi i "plus" është gjithashtu i pranueshëm.

• Ne shikojmë leximet e pajisjes. Në foton e mësipërme, mund të vëzhgojmë rezultatin prej 70 mA, i cili është mjaft brenda normës. Por këtu tashmë ia vlen të merret parasysh, 230 mA është shumë.

Nëse të gjitha pajisjet elektronike janë vërtet të fikur, atëherë një vlerë aktuale prej 230 mA tregon probleme serioze.

Një hollësi e rëndësishme: pas mbylljes së qarkut në bord me një multimetër, në dy minutat e para, rryma e rrjedhjes mund të jetë shumë e madhe. Kjo shpjegohet me faktin se pajisjet e çaktivizuara sapo kanë marrë energji dhe nuk kanë hyrë ende në modalitetin e kursimit të energjisë. Mbani sondat fort mbi kontaktet dhe prisni deri në pesë minuta (mund të përdorni sondat me kapëse aligator për të siguruar një lidhje të besueshme për një kohë kaq të gjatë). Me shumë mundësi, rryma do të bjerë gradualisht. Nëse mbeten vlera të larta, atëherë patjetër që ka një problem elektrik.

Vlerat normale të rrymave të rrjedhjes ndryshojnë për automjete të ndryshme. Përafërsisht kjo është 20-70 mA, por për makinat e vjetra ato mund të jenë dukshëm më shumë, si dhe për makinat shtëpiake. Makinat e huaja moderne në përgjithësi mund të konsumojnë disa miliamps në parking. Bastja juaj më e mirë është të përdorni internetin dhe të zbuloni se cilat vlera janë të pranueshme për modelin tuaj.

Si të gjeni rrymën e rrjedhjes

Nëse matjet rezultuan zhgënjyese, do të duhet të kërkoni "fajtorin" e konsumit të lartë të energjisë. Le të shqyrtojmë së pari keqfunksionimet e komponentëve standardë, të cilët mund të çojnë në rrjedhje të lartë të rrymës.

• Diodat në ndreqësin e alternatorit nuk duhet të kalojnë rrymë në drejtim të kundërt, por kjo është vetëm në teori. Në praktikë, ato kanë një rrymë të vogël të kundërt, të rendit 5-10 mA. Meqenëse ka katër dioda në urën ndreqës, nga këtu marrim deri në 40 mA. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, gjysmëpërçuesit priren të degradohen, izolimi midis shtresave bëhet më i hollë dhe rryma e kundërt mund të rritet në 100-200 mA. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i ndreqësit do të ndihmojë.
• Radio ka një mënyrë të veçantë në të cilën praktikisht nuk konsumon energji. Sidoqoftë, në mënyrë që ai të hyjë në këtë modalitet dhe të mos shkarkojë baterinë në parking, duhet të lidhet saktë. Për këtë, përdoret hyrja e sinjalit ACC, e cila duhet të lidhet me daljen përkatëse nga çelësi i ndezjes. Niveli +12 V shfaqet në këtë dalje vetëm kur çelësi futet në bllokues dhe kthehet pak (pozicioni ACC - "aksesorë"). Nëse ka një sinjal ACC, radioja është në modalitetin e gatishmërisë dhe mund të konsumojë mjaft rrymë (deri në 200 mA) ndërsa është e fikur. Kur shoferi nxjerr çelësin nga makina, sinjali ACC zhduket dhe radioja kalon në modalitetin e fjetjes. Nëse linja ACC në radio nuk është e lidhur ose e shkurtuar në fuqinë +12 V, atëherë pajisja është gjithmonë në modalitetin e gatishmërisë dhe konsumon shumë energji.
• Alarmet dhe imobilizatorët fillojnë të konsumojnë shumë për shkak të sensorëve të dëmtuar, për shembull, çelsave të derës së bllokuar. Ndonjëherë "orekset rriten" për shkak të një dështimi në softuerin (firmware) të pajisjes. Për shembull, kontrolluesi fillon të aplikojë vazhdimisht tension në spiralen e stafetës. Varet nga pajisja specifike, por një mbyllje dhe rivendosje e plotë e pajisjes, ose një ndezje mund të ndihmojë.
• Elementë të ndryshëm komutues si reletë ose transistorët mund të krijojnë gjithashtu rritje të konsumit. Në një stafetë, këto mund të jenë kontakte "të ngjitura" nga papastërtia dhe koha. Transistorët kanë rrymë të kundërt të papërfillshme, por kur një gjysmëpërçues prishet, rezistenca e tij bëhet zero.

Në 90% të rasteve, problemi nuk qëndron në pajisjet standarde të makinës, por në pajisjet jo standarde të lidhura nga vetë shoferi:

• Rregjistruesi i radio magnetofonit "jo vendas" i nënshtrohet të njëjtit rregull për lidhjen e linjës ACC si për atë standard. Radiot e lira me cilësi të ulët mund ta injorojnë fare këtë linjë dhe të qëndrojnë në gjendje normale, duke konsumuar shumë energji.
• Kur lidhni amplifikatorët, është gjithashtu e nevojshme të ndiqni skemën e saktë të lidhjes, sepse ata gjithashtu kanë një linjë sinjali kontrolli të kursimit të energjisë dhe energjisë, e cila zakonisht kontrollohet nga radio.
• Ata thjesht ndryshuan ose shtuan një sistem sigurie, dhe të nesërmen në mëngjes bateria u shkarkua "në zero"? Problemi është qartë në të.
• Në disa automjete, priza e çakmakut nuk fiket edhe kur ndezja është e fikur. Dhe nëse ndonjë pajisje mundësohet përmes saj (për shembull, i njëjti DVR), atëherë ato vazhdojnë të japin një ngarkesë të dukshme në bateri. Mos e nënvlerësoni "kutinë e vogël të kamerës", disa prej tyre kanë një konsum prej 1A ose më shumë.

Ka vërtet shumë pajisje në një makinë moderne, por ekziston një mënyrë efektive për të kërkuar një "armik". Ai konsiston në përdorimin e një kutie lidhëse me siguresa, e cila është në çdo makinë. Autobusi +12 V nga bateria vjen tek ai, dhe instalimet elektrike për të gjitha llojet e konsumatorëve ndryshojnë prej tij. Procesi është si më poshtë:

• Ne e lëmë multimetrin në të njëjtin pozicion të lidhur si kur matim rrymën e rrjedhjes.
• Gjeni vendndodhjen e kutisë së siguresave.

Kutitë e siguresave janë më shpesh të vendosura në ndarjen e motorit dhe në kabinën nën pult

• Tani, një nga një, heqim secilën prej siguresave, duke ndjekur leximet e multimetrit. Nëse leximet nuk kanë ndryshuar, vendoseni përsëri në të njëjtin vend dhe kaloni në tjetrin. Një rënie e dukshme në leximet e pajisjes tregon se është në këtë linjë që ndodhet konsumatori problematik.
• Çështja mbetet e vogël: sipas qarkut elektrik të makinës nga dokumentacioni, ne gjejmë se për çfarë është përgjegjës kjo ose ajo siguresë, dhe ku shkojnë instalimet elektrike prej saj. Në të njëjtin vend gjejmë pajisjet fundore në të cilat ishte problemi.

Keni kaluar nëpër të gjitha siguresat, por rryma nuk ka ndryshuar? Atëherë ia vlen të kërkoni një problem në qarqet e fuqisë së makinës, me të cilat janë lidhur motori, gjeneratori dhe sistemi i ndezjes së motorit. Pika e lidhjes së tyre varet nga makina. Në disa modele, ato janë të vendosura pikërisht pranë baterisë, gjë që sigurisht është e përshtatshme. Mbetet vetëm për të filluar t'i fikni ato një nga një dhe mos harroni të monitoroni leximet e ampermetrit.

Qarqet e energjisë rekomandohen të kontrollohen si mjeti i fundit.

Një opsion tjetër është i mundur: ata gjetën një linjë problematike, por gjithçka është në rregull me konsumatorët e lidhur. Kuptoni vetë instalimet elektrike përgjatë kësaj linje. Situatat më të zakonshme janë: izolimi i telave është shkrirë për shkak të nxehtësisë ose ngrohjes së motorit, ka kontakt me trupin e makinës (që është "masa", d.m.th minus furnizimi me energji elektrike), papastërtia ose uji ka u fut në elementët lidhës. Ju duhet ta lokalizoni këtë vend dhe ta rregulloni problemin, për shembull, duke zëvendësuar telat ose duke pastruar dhe tharë blloqet e prekura nga ndotja.

Problemi i rrjedhjes aktuale në një makinë nuk mund të injorohet. Çdo pajisje elektrike është gjithmonë një rrezik zjarri, veçanërisht në një makinë, sepse aty ka substanca të djegshme. Duke mbyllur një sy ndaj rritjes së konsumit, të paktën do të duhet të shpenzoni para për një bateri të re dhe më e keqja që mund të ndodhë është një zjarr apo edhe një shpërthim në makinë.

Nëse artikulli ju dukej i pakuptueshëm, ose nuk keni kualifikime të mjaftueshme për të punuar me pajisje elektrike, është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve të stacioneve të shërbimit.