Si të kontrolloni sensorin ABS për performancën

Prezenca e ABS në automjet nganjëherë rrit sigurinë në trafik. Gradualisht, pjesët e makinave konsumohen dhe mund të bëhen të papërdorshme. Duke ditur se si të kontrollojë sensorin ABS, shoferi mund të identifikojë dhe rregullojë problemin në kohë pa u drejtuar në shërbimet e një dyqani riparimi makinash.

Përmbajtje

• 1 Si funksionon ABS në një makinë
• 2 Pajisja ABS
• 3 Pamje themelore
  • 3.1 Pasiv
  • 3.2 magnetorezistues
  • 3.3 Bazuar në elementin Hall
• 4 Shkaqet dhe simptomat e mosfunksionimeve
• 5 Si të kontrolloni sensorin ABS
  • 5.1 Tester (multimetër)
  • 5.2 Oshiloskop
  • 5.3 Pa pajisje
• 6 Riparimi i sensorit
  • 6.1 Video: si të riparoni një sensor ABS
• 7 Riparimi i instalimeve elektrike

Si funksionon ABS në një makinë

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS, ABS; anglisht. Sistemi i frenimit kundër bllokimit) është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të makinës.

Detyra kryesore e ABS është ruajtja kontrollin mbi makinën, qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e saj gjatë frenimit të paparashikuar. Kjo i lejon shoferit të bëjë një manovër të mprehtë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë aktive të automjetit.

Meqenëse koeficienti i fërkimit zvogëlohet në raport me koeficientin e pushimit, makina do të përshkojë një distancë shumë më të madhe kur frenohet në rrota të kyçura sesa në rrota rrotulluese. Përveç kësaj, kur rrotat janë të bllokuara, makina mbart një rrëshqitje, duke i hequr shoferit mundësinë për të kryer ndonjë manovër.

Sistemi ABS nuk është gjithmonë efektiv. Në një sipërfaqe të paqëndrueshme (tokë të lirshme, zhavorr, borë ose rërë), rrotat e imobilizuara formojnë një pengesë nga sipërfaqja përpara tyre, duke u futur në të. Kjo zvogëlon ndjeshëm distancën e frenimit. Një makinë me goma me goma në akull kur ABS është aktivizuar do të përshkojë një distancë më të madhe se sa me rrota të kyçura. Kjo për faktin se rrotullimi parandalon që thumbat, duke u përplasur në akull, të ngadalësojnë lëvizjen e automjeteve. Por në të njëjtën kohë, makina ruan kontrollueshmërinë dhe stabilitetin, gjë që në shumicën e rasteve është shumë më e rëndësishme.

Sensorët e shpejtësisë së rrotave janë montuar në shpërndarës

Pajisjet e instaluara në automjete individuale mundësojnë funksionin e çaktivizimit të ABS.

Eshte interesante! Drejtuesit me eksperiencë të makinave që nuk janë të pajisura me një pajisje kundër bllokimit, kur frenojnë papritur në një pjesë të vështirë të rrugës (asfalt i lagësht, akull, llucë dëbore), veprojnë me vrull në pedalin e frenave. Në këtë mënyrë shmangin bllokimin e plotë të rrotave dhe parandalojnë rrëshqitjen e makinës.

Pajisja ABS

Pajisja kundër bllokimit përbëhet nga disa nyje:

• Matësit e shpejtësisë (përshpejtimi, ngadalësimi);
• Kontrolloni grilat magnetike, të cilat janë pjesë e modulatorit të presionit dhe të vendosura në vijën e sistemit të frenimit;
• Sistemi elektronik i monitorimit dhe kontrollit.

Impulset nga sensorët dërgohen në njësinë e kontrollit. Në rast të një rënie të papritur të shpejtësisë ose një ndalesë (bllokim) të plotë të çdo rrote, njësia dërgon një komandë në amortizuesin e dëshiruar, i cili redukton presionin e lëngut që hyn në kaliper. Kështu, jastëkët e frenave dobësohen dhe rrota rifillon lëvizjen. Kur shpejtësia e rrotës barazohet me pjesën tjetër, valvula mbyllet dhe presioni në të gjithë sistemin barazohet.

Pamje e përgjithshme e sistemit ABS në makinë

Në automjetet më të reja, sistemi i frenimit kundër bllokimit aktivizohet deri në 20 herë në sekondë.

ABS e disa automjeteve përfshin një pompë, funksioni i së cilës është të rrisë shpejt presionin në pjesën e dëshiruar të autostradës në normale.

Eshte interesante! Veprimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit ndihet nga goditjet (goditjet) e kundërta në pedalin e frenave me presion të fortë mbi të.

Nga numri i valvulave dhe sensorëve, pajisja ndahet në:

• Kanal i vetëm. Sensori ndodhet pranë diferencialit në boshtin e pasmë. Nëse edhe një rrotë ndalon, valvula ul presionin në të gjithë linjën. Gjendet vetëm në makina të vjetra.
• Kanal i dyfishtë. Dy sensorë janë të vendosur në rrotat e përparme dhe të pasme në mënyrë diagonale. Një valvul është i lidhur me linjën e secilës urë. Nuk përdoret në makinat e prodhuara sipas standardeve moderne.
• Tre kanale. Matësit e shpejtësisë janë të vendosur në rrotat e përparme dhe diferencialin e boshtit të pasmë. Secila ka një valvul të veçantë. Përdoret në modelet buxhetore me rrota të pasme.
• Me katër kanale. Çdo rrotë është e pajisur me një sensor dhe shpejtësia e rrotullimit të saj kontrollohet nga një valvul i veçantë. Instaluar në makina moderne.

Pamje themelore

Sensori ABS melexohet nga pjesa matëse kryesore e sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Pajisja përbëhet nga:

• Një matës i vendosur përgjithmonë pranë timonit;
• Unaza e induksionit (treguesi i rrotullimit, rotori i impulsit) i montuar në timon (kombëtar, kushineta shpërndarëse, nyje CV).

Sensorët janë të disponueshëm në dy versione:

• Forma (shufrë) cilindrike e drejtë (fund) me një element impuls në njërin skaj dhe një lidhës në tjetrin;
• Me kënd me një lidhës në anë dhe një mbajtëse metalike ose plastike me një vrimë për një rrufe në rritje.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve në dispozicion:

• Pasiv - induktiv;
• Aktiv - magnetorezistues dhe i bazuar në elementin Hall.

ABS ju lejon të ruani kontrollueshmërinë dhe të rrisni ndjeshëm stabilitetin gjatë frenimit emergjent

Pasiv

Ato dallohen nga një sistem i thjeshtë pune, ndërsa janë mjaft të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ka nevojë të lidhet me energjinë elektrike. Një sensor induktiv është në thelb një spirale induksioni e bërë nga tela bakri, në mes të së cilës është një magnet i palëvizshëm me një bërthamë metalike.

Matësi ndodhet me thelbin e tij në rotorin e impulsit në formën e një rrote me dhëmbë. Ekziston një hendek i caktuar midis tyre. Dhëmbët e rotorit janë në formë drejtkëndëshe. Hendeku midis tyre është i barabartë ose pak më i madh se gjerësia e dhëmbit.

Ndërsa transporti është në lëvizje, ndërsa dhëmbët e rotorit kalojnë pranë bërthamës, fusha magnetike që depërton përmes spirales ndryshon vazhdimisht, duke formuar një rrymë alternative në spirale. Frekuenca dhe amplituda e rrymës varen drejtpërdrejt nga shpejtësia e rrotës. Bazuar në përpunimin e këtyre të dhënave, njësia e kontrollit lëshon një komandë për valvulat solenoid.

Disavantazhet e sensorëve pasivë janë:

• dimensione relativisht të mëdha;
• Saktësia e dobët e indikacioneve;
• Ata fillojnë të funksionojnë kur makina shpejton më shumë se 5 km / orë;
• Ata punojnë me rrotullim minimal të timonit.

Për shkak të gabimeve të shpeshta në makinat moderne, ato instalohen jashtëzakonisht rrallë.

magnetorezistues

Puna bazohet në vetinë e materialeve feromagnetike për të ndryshuar rezistencën elektrike kur ekspozohen ndaj një fushe magnetike konstante. 

Pjesa e sensorit që kontrollon ndryshimet përbëhet nga dy ose katër shtresa pllakash hekur-nikel me përcjellës të depozituar mbi to. Një pjesë e elementit është instaluar në një qark të integruar që lexon ndryshimet në rezistencë dhe formon një sinjal kontrolli.

Rotori i impulsit, i cili është një unazë plastike e magnetizuar në vende, është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në shpërndarësin e rrotës. Gjatë funksionimit, seksionet e magnetizuara të rotorit ndryshojnë mediumin në pllakat e elementit të ndjeshëm, i cili fiksohet nga qarku. Në daljen e tij, gjenerohen sinjale dixhitale të pulsit që hyjnë në njësinë e kontrollit.

Kjo lloj pajisje kontrollon shpejtësinë, rrjedhën e rrotullimit të rrotave dhe momentin e ndalimit të plotë të tyre.

Sensorët magneto-rezistues zbulojnë ndryshimet në rrotullimin e rrotave të automjetit me saktësi të madhe, duke rritur efektivitetin e sistemeve të sigurisë.

Bazuar në elementin Hall

Ky lloj sensori ABS funksionon bazuar në efektin Hall. Në një përcjellës të sheshtë të vendosur në një fushë magnetike, formohet një ndryshim tërthor potencial.

Efekti i sallës - shfaqja e një ndryshimi potencial tërthor kur një përcjellës me rrymë të drejtpërdrejtë vendoset në një fushë magnetike

Ky përcjellës është një pllakë metalike në formë katrore e vendosur në një mikroqark, i cili përfshin një qark të integruar Hall dhe një sistem elektronik kontrolli. Sensori ndodhet në anën e kundërt të rotorit të impulsit dhe ka formën e një rrote metalike me dhëmbë ose një unazë plastike në vende të magnetizuara, të fiksuara fort në shpërndarësin e rrotës.

Qarku Hall gjeneron vazhdimisht shpërthime sinjalesh të një frekuence të caktuar. Në pushim, frekuenca e sinjalit zvogëlohet në minimum ose ndalet plotësisht. Gjatë lëvizjes, zonat e magnetizuara ose dhëmbët e rotorit që kalojnë pranë elementit ndiesë shkaktojnë ndryshime aktuale në sensor, të fiksuara nga qarku gjurmues. Bazuar në të dhënat e marra, gjenerohet një sinjal dalës që hyn në njësinë e kontrollit.

Sensorët e këtij lloji matin shpejtësinë që nga fillimi i lëvizjes së makinës, ato dallohen nga saktësia e matjeve dhe besueshmëria e funksioneve.

Shkaqet dhe simptomat e mosfunksionimeve

Në makinat e gjeneratës së re, kur ndezja ndizet, bëhet një vetë-diagnozë automatike e sistemit të frenimit kundër bllokimit, gjatë të cilit vlerësohet performanca e të gjithë elementëve të tij.

dëshmi	Shkaqet e mundshme
Vetë-diagnoza tregon një gabim. ABS është i çaktivizuar.	Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit. Thyeni telin nga sensori në njësinë e kontrollit.
Diagnostifikimi nuk gjen gabime. ABS është i çaktivizuar.	Shkelja e integritetit të instalimeve elektrike nga njësia e kontrollit në sensor (ndërprerje, qark i shkurtër, oksidim).
Vetë-diagnoza jep një gabim. ABS funksionon pa u fikur.	Thyeni telin e njërit prej sensorëve.
ABS nuk ndizet.	Prisni telin e furnizimit me energji të njësisë së kontrollit. Patate të skuqura dhe thyerje të unazës së impulsit. Shumë lojëra në një kushinetë shpërndarës të konsumuar.

Përveç shfaqjes së treguesve të dritës në pult, ekzistojnë shenjat e mëposhtme të një mosfunksionimi të sistemit ABS:

• Kur shtypni pedalin e frenave, nuk ka trokitje të kundërt dhe dridhje të pedalit;
• Gjatë frenimit emergjent, të gjitha rrotat janë të bllokuara;
• Gjilpëra e shpejtësimatësit tregon një shpejtësi më të vogël se shpejtësia aktuale ose nuk lëviz fare;
• Nëse më shumë se dy matës dështojnë, treguesi i frenave të parkimit ndizet në panelin e instrumenteve.

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit kundër bllokimit, një llambë paralajmëruese ndizet në pult.

Arsyet për funksionimin joefikas të ABS mund të jenë:

• Dështimi i një ose më shumë sensorëve të shpejtësisë;
• Dëmtimi i instalimeve elektrike të sensorëve, i cili sjell transmetim të paqëndrueshëm të sinjalit në modulin e kontrollit;
• Një rënie e tensionit në terminalet e baterisë nën 10,5 V do të çaktivizojë sistemin ABS.

Si të kontrolloni sensorin ABS

Mund të kontrolloni shëndetin e sensorit të shpejtësisë duke kontaktuar një specialist të shërbimit të makinave ose vetë:

• pa pajisje speciale;
• multimetër;
• Oshilograf.

Tester (multimetër)

Përveç pajisjes matëse, do t'ju duhet një përshkrim i funksionalitetit të këtij modeli. Sekuenca e punës së kryer:

1. Makina është instaluar në një platformë me një sipërfaqe të lëmuar, uniforme, duke rregulluar pozicionin e saj.
2. Rrota është çmontuar për qasje të lirë në sensor.
3. Spina e përdorur për lidhje është shkëputur nga instalimet elektrike të përgjithshme dhe pastrohet nga papastërtitë. Lidhësit e rrotave të pasme janë të vendosura në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve. Për të siguruar akses të papenguar në to, duhet të hiqni jastëkun e sediljes së pasme dhe të lëvizni tapetin me dyshekë izolues të zërit.
4. Kryeni një inspektim vizual të telave lidhës për mungesën e gërvishtjeve, thyerjeve dhe shkeljes së izolimit.
5. Multimetri është vendosur në modalitetin e ommetrit.
6. Kontaktet e sensorit lidhen me sondat e pajisjes dhe matet rezistenca. Shkalla e indikacioneve mund të gjendet në udhëzime. Nëse nuk ka libër referimi, atëherë leximet nga 0,5 në 2 kOhm merren si normë.
7. Mjeti i instalimeve elektrike duhet të lidhet me unazë për të eliminuar mundësinë e një qarku të shkurtër.
8. Për të konfirmuar që sensori po funksionon, lëvizni timonin dhe monitoroni të dhënat nga pajisja. Leximi i rezistencës ndryshon ndërsa shpejtësia e rrotullimit rritet ose zvogëlohet.
9. Kaloni instrumentin në modalitetin e voltmetrit.
10. Kur rrota lëviz me një shpejtësi prej 1 rpm, voltazhi duhet të jetë 0,25-0,5 V. Me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit, voltazhi duhet të rritet.
11. Duke vëzhguar fazat, kontrolloni sensorët e mbetur.

Është e rëndësishme! Dizajni dhe vlerat e rezistencës së sensorëve në boshtet e përparme dhe të pasme janë të ndryshme.

Rezistenca nga 0,5 në 2 kOhm në terminalet e sensorit ABS konsiderohet optimale

Sipas treguesve të rezistencës së matur, përcaktohet funksionimi i sensorëve:

1. Treguesi është zvogëluar në krahasim me normën - sensori është i gabuar;
2. Rezistenca priret ose korrespondon me qarkun zero - interturn në spiralen e induksionit;
3. Ndryshimi i të dhënave të rezistencës kur përkulni parzmoren e instalimeve elektrike - dëmtimi i fijeve të telit;
4. Rezistenca priret në pafundësi - një thyerje teli në parzmoren e sensorit ose spiralen e induksionit.

Është e rëndësishme! Nëse, pas monitorimit të funksioneve të të gjithë sensorëve, indeksi i rezistencës së ndonjërit prej tyre ndryshon ndjeshëm, ky sensor është i gabuar.

Para se të kontrolloni instalimet elektrike për integritet, duhet të zbuloni pikën e prizës së modulit të kontrollit. Më pas:

1. Hapni lidhjet e sensorëve dhe njësisë së kontrollit;
2. Sipas pinout, të gjitha parzmoret e telit bien me radhë.

Oshiloskop

Pajisja ju lejon të përcaktoni më saktë performancën e sensorit ABS. Sipas grafikut të ndryshimit të sinjalit, testohet madhësia e pulseve dhe amplituda e tyre. Diagnostifikimi kryhet në një makinë pa hequr sistemin:

1. Shkëputni lidhësin e pajisjes dhe pastroni atë nga papastërtitë.
2. Oshiloskopi është i lidhur me sensorin përmes kunjave.
3. Qendra rrotullohet me një shpejtësi prej 2-3 rpm.
4. Rregulloni orarin e ndryshimit të sinjalit.
5. Në të njëjtën mënyrë, kontrolloni sensorin në anën tjetër të boshtit.

Oshiloskopi jep pamjen më të plotë të funksionimit të sensorit të sistemit të frenimit kundër bllokimit

Sensorët janë në rregull nëse:

1. Amplituda e regjistruar e luhatjeve të sinjalit në sensorët e një aksi janë identike;
2. Kurba e grafikut është uniforme, pa devijime të dukshme;
3. Lartësia e amplitudës është e qëndrueshme dhe nuk kalon 0,5 V.

Pa pajisje

Funksionimi i saktë i sensorit mund të përcaktohet nga prania e një fushe magnetike. Pse çdo objekt prej çeliku aplikohet në trupin e sensorit. Kur ndezja është e ndezur, ajo duhet të tërhiqet.

Përveç kësaj, është e nevojshme të inspektoni strehimin e sensorit për integritetin e tij. Instalimet elektrike nuk duhet të shfaqin gërvishtje, thyerje izolimi, okside. Spina lidhëse e sensorit duhet të jetë e pastër, kontaktet nuk janë oksiduar.

Është e rëndësishme! Papastërtitë dhe oksidet në kontaktet e prizës mund të shkaktojnë shtrembërim të transmetimit të sinjalit.

Riparimi i sensorit

Një sensor pasiv ABS i dështuar mund të riparohet vetë. Kjo kërkon këmbëngulje dhe zotërim të mjeteve. Nëse dyshoni në aftësitë tuaja, rekomandohet të zëvendësoni sensorin e dëmtuar me një të ri.

Riparimi kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Sensori hiqet me kujdes nga qendra. Rrufeja e fiksimit e thartuar është e zhveshur, pasi është trajtuar më parë me lëng WD40.
2. Rasti mbrojtës i spirales sharrohet me sharrë, duke u përpjekur të mos dëmtojë mbështjelljen.
3. Filmi mbrojtës hiqet nga dredha-dredha me thikë.
4. Teli i dëmtuar zbërthehet nga spiralja. Bërthama e ferritit ka formën e një rrotë fijeje.
5. Për një dredha-dredha të re, mund të përdorni tela bakri nga mbështjelljet RES-8. Teli është i mbështjellë në mënyrë që të mos dalë përtej dimensioneve të bërthamës.
6. Matni rezistencën e spirales së re. Duhet të përputhet me parametrin e një sensori pune të vendosur në anën tjetër të boshtit. Uleni vlerën duke hequr disa rrotullime teli nga bobina. Për të rritur rezistencën, do t'ju duhet të mbështillni telin me gjatësi më të madhe. Fiksoni telin me shirit ngjitës ose shirit.
7. Telat, mundësisht të bllokuara, janë ngjitur në skajet e mbështjelljes për të lidhur spiralen me tufën.
8. Spiralja vendoset në banesën e vjetër. Nëse dëmtohet, atëherë spiralja mbushet me rrëshirë epokside, pasi e keni vendosur më parë në qendër të strehës nga kondensatori. Është e nevojshme të mbushni të gjithë hendekun midis spirales dhe mureve të kondensatorit me zam në mënyrë që të mos krijohen zbrazëti ajri. Pasi rrëshira të jetë ngurtësuar, trupi hiqet.
9. Montimi i sensorit është i fiksuar me rrëshirë epokside. Gjithashtu trajton çarjet dhe zbrazëtitë që kanë lindur.
10. Trupi sillet në madhësinë e kërkuar me një skedar dhe letër zmerile.
11. Sensori i riparuar është instaluar në vendin e tij origjinal. Hendeku midis majës dhe rotorit të ingranazhit me ndihmën e guarnicioneve vendoset brenda 0,9-1,1 mm.

Pas instalimit të sensorit të riparuar, sistemi ABS diagnostikohet me shpejtësi të ndryshme. Ndonjëherë, para ndalimit, ndodh funksionimi spontan i sistemit. Në këtë rast, hendeku i punës i sensorit korrigjohet me ndihmën e ndarësve ose bluarjes së bërthamës.

Është e rëndësishme! Sensorët e defektit të shpejtësisë aktive nuk mund të riparohen dhe duhet të zëvendësohen me të rinj.

Video: si të riparoni një sensor ABS

🔴 Si të rregulloni ABS në shtëpi, drita ABS është ndezur, Si të kontrolloni sensorin ABS, ABS nuk funksionon🔧

Riparimi i instalimeve elektrike

Telat e dëmtuara mund të zëvendësohen. Për këtë:

1. Shkëputni spinën e telit nga njësia e kontrollit.
2. Vizatoni ose fotografoni paraqitjen e kllapave të instalimeve elektrike me matjet e distancës.
3. Zhvidhosni bulonën e montimit dhe çmontoni sensorin me instalime elektrike, pasi të keni hequr kllapat e montimit prej tij.
4. Prisni seksionin e dëmtuar të telit, duke marrë parasysh diferencën e gjatësisë për bashkim.
5. Hiqni kapakët mbrojtës dhe kapëset nga kablloja e prerë.
6. Mbulesat dhe lidhësit vendosen në një tel të parazgjedhur sipas diametrit të jashtëm dhe seksionit kryq me një zgjidhje sapuni.
7. Lidhni sensorin dhe lidhësin në skajet e parzmores së re.
8. Izoloni pikat e saldimit. Saktësia e sinjaleve të transmetuara nga sensori dhe jeta e shërbimit të seksionit të instalimeve elektrike të riparuara varen nga cilësia e izolimit.
9. Sensori është instaluar në vend, instalimet elektrike janë pozicionuar dhe fiksuar sipas diagramit.
10. Kontrolloni funksionimin e sistemit në mënyra të ndryshme shpejtësie.

Pika e saldimit duhet të jetë e izoluar me cilësi të lartë për të rritur saktësinë e sinjaleve të transmetuara

Siguria e përdoruesve të rrugës varet nga efikasiteti i sistemit të frenimit kundër bllokimit. Nëse dëshironi, diagnoza dhe riparimi i sensorëve ABS mund të kryhet në mënyrë të pavarur, pa iu drejtuar shërbimeve të një shërbimi të makinave.

Diskutimet janë mbyllur për këtë faqe