Si do të ndryshojë diapazoni i makinës elektrike Tesla Model 3 SR + (2021) në DIMËR? Më pak se 20 për qind [video] • MAKINA

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) është deri tani Tesla më e lirë në linjë dhe makina e vetme e prodhuesit me lëvizje me dy rrota. Në kanalin BatteryBro, u kontrollua se si ndryshon rezerva e fuqisë së këtij modeli elektrik në temperatura negative. Efekti? Në të ftohtë, makina mund të përshkonte 19,4 për qind më pak distancë sesa tha EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Pompë nxehtësie, xham të dyfishtë, bateri dhe test i ngrohjes së kabinës

Temperatura e jashtme ishte -2/-3 gradë Celsius (29-26 gradë Fahrenheit). Udhëtimi ishte pjesë në qytet dhe pjesërisht autostradë - ku BatteryBro vrapoi me 113 km/h (70 mph), duke përfunduar me 116 km/h (72 mph). Bateria ishte 98 për qind e ngarkuar. Siç është premtuar nga prodhuesi, Makina me bateri të plotë duhet të udhëtojë 423 kilometra EPA (430 njësi WLTP), megjithëse vlen të përmendet se Tesla ka arritur kryesimin në optimizimin e rezultateve të EPA, kështu që ato janë mbivlerësuar me të paktën dhjetë përqind.

Autori i postimit shkon Tesla Model 3 SR + i ri nga viti 2021, kështu që version me xham të dyfishtë dhe pompë nxehtësie... Një pompë nxehtësie rrit ndjeshëm efikasitetin e ngrohjes së kabinës në temperatura të ulëta, por jo domosdoshmërisht në temperatura të ulëta. BatteryBro theksoi se "nuk ka nevojë të përdoret një pompë nxehtësie".

Ai nuk e ndezi ngrohjen gjatë gjithë udhëtimit.sepse kabina ishte "çuditërisht e ngrohtë", ai ishte vetëm i ftohtë në këmbë (por ai ishte ulur në një këmishë dhe nuk kërciti dhëmbët 🙂).

Mungesa e ngrohjes aktive çoi në mjegullimin e xhamit të shoferit. Siç shtoi ai më vonë, në fund të udhëtimit u bë ftohtë në kabinë. Bazuar në këtë, është e lehtë të konkludohet se youtuber u soll si një pronar tipik i një elektricisti me një prizë në garazh, domethënë ngrohu baterinë dhe makinën e parkuar në pikën e karikimit.

Kur e tij bateria ka rënë në 1 për qind, pas tij kishte 331 kilometra, konsumoi 49 kWh energji dhe ka vozitur me një konsum mesatar prej 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Nëse bateria ishte plot dhe e shkarkuar në zero, ai duhet të udhëtojë 340,9 km me bateri, ose 80,6% të intervalit EPA..

Nëse do të lëvizte në intervalin 80-> 10 përqind, rrezja e automjetit do të ishte më pak se 240 kilometra.

> Makinat elektrike në dimër: linja më e mirë - Opel Ampera E, më ekonomike - Hyundai Ioniq Electric

Hyrja e plotë:

Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: mosgatishmëria për të ndezur ngrohjen për mullirin skeptik, natyrisht, do të jetë uji, por shoferi nuk duket i ftohtë, hunda e tij nuk u bë e kuqe, ai nuk e avulloi atë. në gojë, kështu që temperatura në kabinë nuk binte nën 17-18 gradë Celsius. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se kemi të bëjmë me një makinë të re (shtresa e pasivimit është ende duke u zhvilluar), e cila gjithashtu u ndez me nxehtësi. Nëse makina do të ishte nën bllok, konsumi i energjisë në kilometrat e parë do të ishte më i lartë - Tesla vetëm do të ngrohte baterinë. Pra, njerëzit që planifikojnë të blejnë një Model 3 SR+ dhe shpesh e ngasin atë në të ftohtë pa e karikuar gjatë natës, duhet të ulin rezultatet e tyre me rreth 5-10 përqind - për çdo rast.

Kjo mund t'ju interesojë: