Cilësia e vajit të motorit

Cilësia e vajit të motorit ndikon në funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme, burimin e tij, konsumin e karburantit, karakteristikat dinamike të makinës, si dhe sasinë e lëngut lubrifikues që largohet për mbeturina. Të gjithë treguesit e cilësisë së vajit të motorit mund të përcaktohen vetëm me ndihmën e analizave kimike komplekse. Sidoqoftë, më e rëndësishmja prej tyre, që tregon se lubrifikuesi duhet të ndryshohet urgjentisht, mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur.

Si të kontrolloni cilësinë e vajit

Ekzistojnë një numër rekomandimesh të thjeshta me të cilat mund të përcaktoni një vaj të ri me cilësi të mirë.

Pamja e kutisë dhe etiketat në të

Aktualisht, në dyqane, së bashku me vajrat e licencuar, ka shumë falsifikime. Dhe kjo vlen për pothuajse të gjithë lubrifikantët që i përkasin gamës së çmimeve të mesme dhe më të larta (për shembull, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil dhe të tjerë). Prodhuesit e tyre po përpiqen të mbrojnë sa më shumë produktet e tyre. Tendenca më e fundit është verifikimi në internet duke përdorur kode, një kod QR ose pas blerjes së faqes së internetit të prodhuesit. Nuk ka asnjë rekomandim universal në këtë rast, pasi çdo prodhues e zgjidh këtë problem në mënyrën e vet.

Sidoqoftë, me siguri, kur blini, duhet të kontrolloni cilësinë e kutisë dhe etiketat në të. Natyrisht, ai duhet të përmbajë informacion operacional në lidhje me vajin e derdhur në kuti (viskoziteti, standardet API dhe ACEA, miratimet e prodhuesit të automjeteve, etj.).

Shenja e vajit të motorit

një shpjegim i detajuar i të gjitha shenjave në një kuti me vaj motori. Zbuloni se çfarë nënkuptojnë shenjat e vajrave të motorit API, SAE, ACEA, ILSAC dhe GOST për të zgjedhur vajin e kërkuar për motorin me djegie të brendshme të një makine Lexo më shumë

 

Nëse fonti në etiketë është me cilësi të ulët, ngjitet në një kënd, zhvishet lehtësisht, atëherë ka shumë të ngjarë që të keni një falsifikimi, dhe në përputhje me rrethanat. është më mirë të përmbaheni nga blerja.

Përcaktimi i papastërtive mekanike

Kontrolli i cilësisë së vajit të motorit mund të bëhet me një magnet dhe/ose dy pllaka xhami. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një sasi të vogël (rreth 20 ... 30 gram) të vajit të testuar dhe të vendosni një magnet të vogël të zakonshëm në të dhe ta lini të qëndrojë për disa minuta. Nëse vaji përmban shumë grimca ferromagnetike, atëherë shumica e tyre do të ngjiten në magnet. Ato mund të shihen vizualisht ose të prekin magnetin në prekje. Nëse ka shumë mbeturina të tilla, atëherë vaji i tillë është i cilësisë së dobët dhe është më mirë të mos e përdorni.

Një tjetër metodë testimi në këtë rast është me pllaka xhami. Për të kontrolluar, duhet të vendosni 2 ... 3 pika vaj në një gotë dhe më pas ta grini mbi sipërfaqe me ndihmën e të dytës. Nëse gjatë procesit të bluarjes dëgjohet një kërcitje ose kërcitje metalike, dhe aq më tepër, ndihen papastërti mekanike, atëherë gjithashtu refuzoni ta përdorni.

Kontrolli i cilësisë së vajit në letër

Gjithashtu, një nga testet më të thjeshta është të vendosni një fletë letre të pastër në një kënd prej 30 ... 45 ° dhe të hidhni disa pika të vajit të provës mbi të. Një pjesë e saj do të përthithet në letër dhe pjesa tjetër e vëllimit do të përhapet mbi sipërfaqen e letrës. Kjo shteg duhet parë nga afër.

Vaji nuk duhet të jetë shumë i trashë dhe jashtëzakonisht i errët (si katrani ose katrani). Gjurma nuk duhet të tregojë pika të vogla të zeza, të cilat janë kupola metalike. gjithashtu nuk duhet të ketë njolla të veçanta të errëta, gjurma e vajit duhet të jetë uniforme.

Nëse vaji ka një ngjyrë të errët, por në të njëjtën kohë është mjaft i lëngshëm dhe i pastër, atëherë me shumë mundësi mund të përdoret dhe ai është i një cilësie mjaft të mirë. Fakti është se çdo vaj, kur hyn në motorin me djegie të brendshme, fjalë për fjalë fillon të errësohet pas një vrapimi prej disa dhjetëra kilometrash, dhe kjo është normale.

Testet në shtëpi

është gjithashtu e mundur të kryhen teste me një sasi të vogël të vajit të blerë, veçanërisht nëse për ndonjë arsye dyshoni në cilësinë e tij. Për shembull, një sasi e vogël (100 ... 150 gram) vendoset në një gotë ose balonë qelqi dhe lihet për disa ditë. Nëse vaji është i cilësisë së dobët, atëherë ka të ngjarë që ai të ndahet në fraksione. Kjo do të thotë, në fund do të ketë pjesët e tij të rënda, dhe në krye - ato të lehta. Natyrisht, nuk duhet të përdorni vaj të tillë për motorët me djegie të brendshme.

gjithashtu një sasi e vogël gjalpi mund të ngrihet në frigorifer ose jashtë, me kusht që të ketë një temperaturë shumë të ulët. Kjo do të japë një ide të përafërt të performancës së temperaturës së ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat e lirë (ose të rremë).

Vajrat për çdo mot ndonjëherë nxehen në një kavanoz në një sobë elektrike ose në një furrë në një temperaturë konstante afër 100 gradë Celsius. Eksperimente të tilla bëjnë të mundur të gjykoni se sa shpejt digjet vaji, dhe gjithashtu nëse ndahet në fraksionet e përmendura më lart.

Viskoziteti në shtëpi mund të kontrollohet duke përdorur një gyp me një qafë të hollë (rreth 1-2 mm). Për ta bërë këtë, duhet të merrni të njëjtën sasi të vajit dhe lubrifikantit të ri (me të njëjtin viskozitet të deklaruar) nga kavilja. Dhe derdhni çdo vaj me radhë në një gyp DRY. Me ndihmën e një ore (kronometër), mund të llogaritni lehtësisht se sa pika të vajit të njërit dhe të dytë do të pikojnë në të njëjtën periudhë kohore. Nëse këto vlera janë shumë të ndryshme, atëherë këshillohet të zëvendësoni vajin në kavilje. Megjithatë, ky vendim duhet të merret në bazë të të dhënave të tjera analitike.

Një konfirmim indirekt i dështimit të vajit është aroma e tij e djegur. Sidomos nëse përmban shumë papastërti. Kur identifikohet një aspekt i tillë, atëherë duhet të kryhen kontrolle shtesë dhe nëse është e nevojshme, të zëvendësohet lubrifikuesi. Gjithashtu, një erë e pakëndshme djegieje mund të shfaqet në rast të një niveli të ulët të vajit në kavilje, prandaj kontrolloni këtë tregues paralelisht.

gjithashtu një test "shtëpi". Algoritmi për zbatimin e tij është si më poshtë:

• ngrohni motorin me djegie të brendshme në temperaturën e funksionimit (ose kaloni këtë hap nëse tashmë është bërë);
• fikni motorin dhe hapni kapakun;
• merrni një leckë, nxirreni shiritin dhe fshijeni butësisht të thatë;
• rifusni sondën në vrimën e saj të montimit dhe hiqeni prej andej;
• vlerësoni vizualisht se si formohet një pikë vaji në shirit dhe nëse është formuar fare.

Nëse pika ka një densitet mesatar (dhe jo shumë të lëngshëm dhe jo të trashë), atëherë një vaj i tillë gjithashtu mund të përdoret dhe të mos ndryshohet. Në rast se në vend që të formojë një pikë, vaji thjesht derdhet poshtë mbi sipërfaqen e dipstikut (dhe aq më tepër është shumë i errët), atëherë vaji i tillë duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Vlera për para

Raporti i çmimit të ulët dhe vajit me cilësi të lartë mund të bëhet gjithashtu një shenjë indirekte që shitësit po përpiqen të shesin mallra të falsifikuara. Asnjë prodhues vetë-respektues i naftës nuk do të ulë ndjeshëm çmimin e produkteve të tyre, kështu që mos u dorëzoni para bindjeve të shitësve të paskrupullt.

Mundohuni të blini vajra motori në dyqane të besuara që kanë marrëveshje me përfaqësuesit zyrtarë (tregtarët) e prodhuesve të lubrifikantëve.

Testi i rënies së vajit

Megjithatë, metoda më e zakonshme me të cilën mund të përcaktohet cilësia e një vaji është metoda e testit të rënies. Është shpikur nga SHELL në vitin 1948 në SHBA dhe me të mund të kontrolloni shpejt gjendjen e vajit vetëm me një pikë të tij. Dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta bëjë këtë. Vërtetë, kjo mostër provë përdoret më shpesh jo për vaj të freskët, por për vaj të përdorur tashmë.

Me ndihmën e një testi të rënies, jo vetëm që mund të përcaktoni cilësinë e vajit të motorit, por edhe të kontrolloni parametrat e mëposhtëm:

• gjendja e guarnicioneve dhe vulave të gomës në motorin me djegie të brendshme;
• vetitë e vajit të motorit;
• gjendja e motorit me djegie të brendshme në tërësi (domethënë nëse ka nevojë për një riparim të madh);
• përcaktoni se kur të ndryshoni vajin në motorin e makinës.

Algoritmi për kryerjen e mostrës së testimit të vajit

Si të bëni një test pikimi? Për ta bërë këtë, duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Ngrohni motorin me djegie të brendshme në temperaturën e funksionimit (mund të jetë afërsisht deri në +50 ... + 60 ° С, në mënyrë që të mos digjeni kur merrni një mostër).
2. Përgatitni paraprakisht një fletë letre të bardhë bosh (madhësia e saj nuk ka shumë rëndësi, një fletë standarde A4 e palosur në dy ose katër shtresa do të bëjë).
3. Hapni kapakun e mbushësit të karterit dhe përdorni një shirit për të hedhur një ose dy pika në një fletë letre (në të njëjtën kohë mund të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në motorin me djegie të brendshme).
4. Prisni 15…20 minuta në mënyrë që vaji të përthithet mirë në letër.

Cilësia e vajit të motorit gjykohet nga forma dhe pamja e njollës së vajit që rezulton.

Ju lutemi vini re se cilësia e vajit të motorit përkeqësohet në mënyrë eksponenciale, domethënë si një ortek. Kjo do të thotë se sa më i vjetër të jetë vaji, aq më shpejt humbet vetitë e tij mbrojtëse dhe detergjente.

Si të përcaktohet cilësia e vajit sipas llojit të njollës

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së katër zonave individuale të formuara brenda kufijve të pikës.

1. Pjesa qendrore e vendit është më e rëndësishmja! Nëse vaji është i cilësisë së dobët, atëherë grimcat e blozës dhe papastërtitë mekanike zakonisht ndodhin në të. Për arsye natyrore, ato nuk mund të absorbohen në letër. zakonisht, pjesa qendrore e njollës është më e errët se pjesa tjetër.
2. Pjesa e dytë është pikërisht njolla e vajit. Kjo është, vaji që është zhytur në letër dhe nuk ka papastërti mekanike shtesë. Sa më i errët të jetë vaji, aq më i vjetër është. Megjithatë, nevojiten parametra shtesë për zgjidhjen përfundimtare. Motorët me naftë do të kenë vaj më të errët. gjithashtu, nëse motori me naftë pi shumë duhan, atëherë në mostrën e rënies shpesh nuk ka kufi midis zonës së parë dhe të dytë, domethënë, ngjyra ndryshon pa probleme.
3. Zona e tretë, e largët nga qendra, përfaqësohet nga uji. Prania e tij në vaj është e padëshirueshme, por jo kritike. Nëse nuk ka ujë, skajet e zonës do të jenë të lëmuara, afër një rrethi. Nëse ka ujë, skajet do të jenë më zigzag. Uji në vaj mund të ketë dy origjinë - kondensim dhe ftohës. Rasti i parë nuk është aq i tmerrshëm. Nëse antifrizi me bazë glikoli futet në vaj, atëherë një unazë e verdhë, e ashtuquajtura kurorë, do të shfaqet në majë të kufirit zigzag. Nëse ka shumë depozita mekanike në vaj, atëherë bloza, papastërtitë dhe papastërtitë mund të jenë jo vetëm në zonën rrethore të parë, por edhe në zonën e dytë dhe madje të tretë.
4. Zona e katërt përfaqësohet nga prania e karburantit në vaj. Prandaj, në motorët me djegie të brendshme të shërbimit, kjo zonë nuk duhet të jetë e pranishme ose do të jetë minimale. Nëse zhvillohet zona e katërt, atëherë është e nevojshme të rishikohet motori me djegie të brendshme. Sa më i madh të jetë diametri i zonës së katërt, aq më shumë karburant në vaj, që do të thotë se pronari i makinës duhet të jetë më i shqetësuar.

Ndonjëherë kryhet një test shtesë për të vlerësuar praninë e ujit në vaj. Pra, për këtë letër është djegur. Kur zona e tretë digjet, dëgjohet një zhurmë karakteristike kërcitjeje, e ngjashme me një kërcitje të ngjashme kur digjen dru zjarri të lagësht. Prania e një sasie të vogël uji në vaj mund të çojë në pasojat e mëposhtme të pakëndshme:

• Vetitë mbrojtëse të vajit përkeqësohen. Kjo është për shkak të konsumit të shpejtë të detergjenteve dhe dispersantëve në kontakt me ujin, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të pjesëve të grupit të pistonit dhe përshpejton ndotjen e motorit me djegie të brendshme.
• Grimcat e ndotësve rriten në madhësi, duke bllokuar kështu kalimet e vajit. Dhe kjo ndikon negativisht në lubrifikimin e motorit me djegie të brendshme.
• Hidrodinamika e lubrifikimit të kushinetave rritet, dhe kjo ndikon negativisht në to.
• Pika e ngrirjes (ngurtësimit) e vajit në motor rritet.
• Viskoziteti i vajit në motorin me djegie të brendshme ndryshon, bëhet më i hollë, megjithëse pak.

Duke përdorur metodën e pikimit, mund të zbuloni gjithashtu se sa të mira janë vetitë shpërndarëse të vajit. Ky tregues shprehet në njësi arbitrare dhe llogaritet me formulën e mëposhtme: Ds = 1 - (d2/d3)², ku d2 është diametri i zonës së dytë të pikës së vajit dhe d3 është e treta. Është më mirë të matni në milimetra për lehtësi.

Konsiderohet se vaji ka veti të kënaqshme shpërndarëse nëse vlera e Ds nuk është më e ulët se 0,3. Përndryshe, vaji ka nevojë për një zëvendësim urgjent me një lëng lubrifikues më të mirë (të freskët). Ekspertët rekomandojnë kryeni një test pikimi të vajit të motorit çdo një e gjysmë deri në dy mijë kilometra një makinë.

Rezultati i testit të rënies është në tabelë

Vlerë	kopje e shkruar	Rekomandime për përdorim
1, 2, 3	Vaji nuk përmban pluhur, papastërti dhe grimca metalike, ose ato janë të përmbajtura, por në sasi të vogla	Lejohet funksionimi ICE
4, 5, 6	Vaji përmban një sasi të moderuar pluhuri, papastërtie dhe grimcash metalike.	Lejohet përdorimi i motorëve me djegie të brendshme me kontrolle periodike të cilësisë së vajit
7, 8, 9	Përmbajtja e papastërtive mekanike të patretshme në vaj tejkalon normën	Funksionimi ICE nuk rekomandohet.

Mos harroni se ngjyra ndryshon në një drejtim dhe tjetra jo gjithmonë tregojnë ndryshime në karakteristikat e vajit. Ne kemi përmendur tashmë nxirjen e shpejtë. Sidoqoftë, nëse makina juaj është e pajisur me pajisje LPG, atëherë përkundrazi, vaji mund të mos bëhet i zi për një kohë të gjatë dhe madje të ketë një hije pak a shumë të lehtë edhe me një largësi të konsiderueshme të automjetit. Por kjo nuk do të thotë se mund të përdoret përgjithmonë. Fakti është se në gazrat e djegshëm (metan, propan, butan) ka natyrshëm më pak papastërti mekanike shtesë që ndotin vajin. Prandaj, edhe nëse vaji në një makinë me LPG nuk errësohet ndjeshëm, ai përsëri duhet të ndryshohet sipas orarit.

Metoda e avancuar e rënies

Metoda klasike e kryerjes së testit të rënies është përshkruar më sipër. Megjithatë, gjithnjë e më shumë shoferë po përdorin tani metodën e përmirësuar të zhvilluar nga MOTORcheckUP AG me seli në Luksemburg. Në përgjithësi, ajo përfaqëson të njëjtën procedurë, megjithatë, në vend të fletës së zakonshme të bardhë, kompania ofron një "filtër" të veçantë letre, në qendër të të cilit është një letër filtri special, ku duhet të hidhni një sasi të vogël vaj. Ashtu si në testin klasik, vaji do të përhapet në katër zona, me anë të të cilave do të jetë e mundur të gjykohet gjendja e lëngut lubrifikues.

Në disa ICE moderne (për shembull, seria TFSI nga VAG), sondat mekanike janë zëvendësuar me ato elektronike. Prandaj, një entuziast i makinave privohet nga mundësia për të marrë në mënyrë të pavarur një mostër vaji. Në makina të tilla ekziston edhe një nivel elektronik dhe një sensor i veçantë për cilësinë dhe gjendjen e vajit në makinë.

Parimi i funksionimit të sensorit të cilësisë së vajit bazohet në monitorimin e ndryshimit të konstantës dielektrike të vajit, i cili ndryshon në varësi të oksidimit dhe sasisë së papastërtive në vaj. Në këtë rast, mbetet të mbështeteni në elektronikë "të zgjuar" ose të kërkoni ndihmë nga një qendër shërbimi në mënyrë që punonjësit e tyre të kontrollojnë vajin në karterin e motorit të makinës suaj.

Disa prodhues të vajrave motorikë, për shembull, Liqui Moly (seri Molygen) dhe Castrol (Seri Edge, Professional), shtojnë pigmente që shkëlqejnë në rrezet ultravjollcë në përbërjen e lëngjeve lubrifikuese. Prandaj, në këtë rast, origjinaliteti mund të kontrollohet me një elektrik dore ose llambë të përshtatshme. Një pigment i tillë ruhet për disa mijëra kilometra.

Analizues portativ vaji xhepi

Aftësitë teknike moderne bëjnë të mundur përcaktimin e cilësisë së vajit jo vetëm "me sy" ose duke përdorur testin e rënies të përshkruar më sipër, por edhe me ndihmën e pajisjeve shtesë. gjegjësisht, ne po flasim për analizues të vajit portativ (xhepi).

Në përgjithësi, procedura për të punuar me ta është të vendosni një sasi të vogël të lëngut lubrifikues në sensorin e punës të pajisjes, dhe vetë analizuesi, duke përdorur softuerin e ngulitur në të, do të përcaktojë se sa e mirë ose e keqe është përbërja e tij. Sigurisht, ai nuk do të jetë në gjendje të bëjë një analizë kimike të plotë dhe të japë informacion të detajuar në lidhje me karakteristika të caktuara, megjithatë, informacioni i dhënë është mjaft i mjaftueshëm për të marrë një pamje të përgjithshme të gjendjes së vajit të motorit për shoferin.

Në realitet, ekziston një numër i madh i pajisjeve të tilla, dhe, në përputhje me rrethanat, aftësitë dhe veçoritë e tyre të punës mund të ndryshojnë. Sidoqoftë, më shpesh, si Lubrichek popullor, ato janë një interferometër (pajisje që funksionojnë në parimin fizik të ndërhyrjes), me të cilin mund të përcaktohen treguesit e mëposhtëm (ose disa nga të listuarit) për vajrat:

• sasia e blozës;
• gjendjet e oksidimit;
• shkalla e nitridimit;
• shkalla e sulfatizimit;
• aditivë kundër konfiskimit të fosforit;
• përmbajtja e ujit;
• përmbajtja e glikolit (antifrizit);
• përmbajtja e karburantit dizel;
• përmbajtja e benzinës;
• numri total i acidit;
• numri total i bazës;
• viskoziteti (indeksi i viskozitetit).

Karakteristikat e vajrave të motorit

В физико-химическом анализе моторного масла присутствуют: индекс вязкости, зольность, щелочное числа и другие показатели. О чем это говорит? Рассмотрим влияние базовых технических характеристик на качество и свойства смазки ДВС Подробнее

 

Madhësia e pajisjes, karakteristikat e saj teknike, etj. mund të ndryshojnë shumë. Modelet më të avancuara shfaqin rezultatet e testimit në ekran në vetëm disa sekonda. Ata mund të transmetojnë dhe marrin të dhëna nëpërmjet standardit USB. Pajisje të tilla mund të përdoren edhe në laboratorë kimikë mjaft seriozë.

Sidoqoftë, mostrat më të thjeshta dhe të lira thjesht tregojnë në pikë (për shembull, në një shkallë 10-pikëshe) cilësinë e vajit të motorit që testohet. Prandaj, është më e lehtë për një shofer të zakonshëm të përdorë vetëm pajisje të tilla, veçanërisht duke marrë parasysh ndryshimin në çmimin e tyre.