Benzina në vajin e motorit

Benzina në vaj çon në një ulje të viskozitetit të lubrifikantit, si dhe në një humbje të performancës së tij. Si rezultat i një problemi të tillë, motori me djegie të brendshme fillon të fillojë dobët "i nxehtë", dinamika e tij e funksionimit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit i makinës në tërësi rritet. Ka shumë arsye pse benzina shfaqet në kavilje - një dështim i pjesshëm i pompës së karburantit (në motorët me djegie të brendshme të karburatorit), humbja e ngushtësisë së guarnicionit, ngjeshja e reduktuar dhe disa të tjera. Ju mund të përcaktoni arsyen e saktë pse benzina futet në vaj edhe në kushtet e garazhit. Ka disa metoda të provuara për këtë.

Si të kuptoni nëse ka benzinë ​​në vaj (shenjat)

Ka dhjetë shenja themelore që tregojnë se ka benzinë ​​në vajin e motorit.

1. Vaji mban erë benzine. Kjo zakonisht ndihet qartë kur kontrolloni nivelin e lëngut lubrifikues në kavilje. Ju mund të nuhasni si pikën dhe vrimën e mbushjes. Era është veçanërisht e mirë kur motori me djegie të brendshme ngrohet. Shpesh era nuk është benzinë, por aceton.
2. Niveli i vajit gradualisht rritet pavarësisht se nuk i është shtuar karterit. Zakonisht kjo nuk ndodh papritur, por gradualisht, pasi makina përdoret për një kohë të gjatë.
3. Rritja e konsumit të karburantit (benzinë) paralelisht me rritjen e nivelit të vajit.
4. Vaji bëhet më i hollë. Kjo do të thotë, ajo humbet viskozitetin e saj. Kjo mund të përcaktohet thjesht me prekje duke e shijuar përbërjen me gishta në pipëz. Ose thjesht shikoni që vaji është bërë i lehtë për t'u kulluar nga dipstiku, megjithëse kjo nuk është vërejtur më parë.
5. Ulja e presionit të vajit. Për më tepër, ky fakt mund të shoqërohet me një rritje të njëkohshme të nivelit të tij në kavilje. Kjo është për shkak të hollimit të tij (veçanërisht e vërtetë për vajrat viskoze).
6. Vështirësi në ndezjen e motorit me djegie të brendshme "të nxehtë". Kjo është për shkak të humbjes së viskozitetit të vajit.
7. Rënia e fuqisë ICE. Kjo shprehet në një ulje të performancës dinamike, si dhe në një humbje të tërheqjes (makina përshpejton dobët, nuk tërhiqet përpjetë). Për shkak të rritjes së fërkimit midis pjesëve të KShM.
8. Rritje spontane e shpejtësisë së motorit në boshe. Tipike për motorët me injeksion.
9. Ndodhja e gabimeve në memorien ECU. domethënë, ato shoqërohen me formimin e një përzierjeje të pasuruar të karburantit ajër, ndezje të gabuar, si dhe keqfunksionime të sondës lambda (sensori i oksigjenit).
10. Gazrat e shkarkimit fitojnë një erë më të mprehtë, të ngjashme me karburantin. Ndonjëherë së bashku me këtë ata fitojnë një hije më të errët.

Ju lutemi vini re se tre shenjat e fundit mund të tregojnë prishje të tjera në motorin me djegie të brendshme të makinës, kështu që këshillohet të bëni një diagnozë të plotë, kryesisht duke përdorur skanerë diagnostikues. Problemi me futjen e karburantit në vaj gjendet gjithashtu në njësitë e energjisë me naftë, megjithatë, dhe përcaktohet nga të njëjtat shenja, por arsyet për këto dy lloje të motorëve me djegie të brendshme do të jenë të ndryshme.

Arsyet pse benzina gjendet në vaj

Ka shumë arsye pse benzina hyri në vaj, duke përfshirë ato varen nga lloji i sistemit të karburantit të motorit (karburatori, injeksioni, injektimi i drejtpërdrejtë). Le t'i konsiderojmë ato në rregull dhe le të fillojmë me një motor benzine me injeksion:

• Përdorimi i karburantit me cilësi të dobët. Mund të dëmtojë vulat përmes të cilave, me kalimin e kohës, karburanti do të depërtojë në motorin me djegie të brendshme. Përveç kësaj, përzierja e djegshme e ajrit të krijuar prej saj mund të dëmtojë sipërfaqet e cilindrave, pistonëve, valvulave.
• Përdorimi i aditivëve me cilësi të dobët. Aditivët e karburantit me cilësi të dobët mund të dëmtojnë vulat. Prandaj, është e nevojshme t'i qaseni përdorimit të tyre me një kuptim të çështjes dhe të bëni saktë zgjedhjen e një ose një mjeti tjetër.
• Unazat e pistonit të cilindrit të konsumuar dhe kompresim i dobët. Zakonisht kjo ndodh për arsye natyrore si rezultat i funksionimit afatgjatë të makinës, ose për shkak të dëmtimit mekanik. Për këtë arsye, karburanti hyn në karterin, ku përzihet me vajin e motorit.
• Sistemi EGR i gabuar. Funksionimi i gabuar i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit mund të shkaktojë gjithashtu futjen e benzinës në vaj.
• Mungojnë hundët. Për ICE me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (për shembull, TSI), nëse injektorët rrjedhin, atëherë në kohën e fillimit të ICE, një sasi e vogël benzine prej tyre do të depërtojë në vajin ICE. Pra, pas parkimit me ndezjen e ndezur (kur pompa krijon një presion deri në 130 bar), presioni në hekurudhën e karburantit kontribuon në faktin që benzina hyn në dhomën e djegies, dhe përmes hendekut në unaza në vaj. Një problem i ngjashëm (edhe pse në një masë më të vogël) mund të jetë në ICE-të e zakonshme të injektimit.
• Rregullatori i karburantit me vakum të gabuar. Nëse nuk funksionon siç duhet, një pjesë e karburantit kthehet në motorin me djegie të brendshme dhe përzihet me vaj përmes boshllëqeve.
• Përzierje e pasur karburant-ajër. Formimi i një përzierjeje të pasur mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Në ICE-të e injektimit, kjo është për shkak të një mosfunksionimi të sensorëve ose grykave, dhe për makinat me karburator, karburatori thjesht mund të jetë i konfiguruar gabimisht.
• Spiralja e ndezjes me defekt / kandela / telat e tensionit të lartë. Rezultati i kësaj është fakti që përzierja ajër-karburant në një cilindër të caktuar nuk digjet. Ajri del natyrshëm dhe avujt e karburantit mbeten në muret e cilindrit, nga ku hyjnë në kavilje.

Konsideroni veçmas arsyet e ICE-ve të karburatorit:

• Dëmtimi i diafragmës së pompës së karburantit. Kjo mund të ndodhë për shkak të shkaqeve natyrore (plakje dhe konsumim) ose si rezultat i dëmtimit mekanik. Pjesa e poshtme e diafragmës është krijuar për të mbrojtur pjesën e sipërme të saj nga gazrat e dëmshëm të karterit. Prandaj, nëse një ose një shtresë tjetër dëmtohet, mund të lindë një situatë kur benzina depërton në kavilje, duke u përzier me lubrifikantin atje.
• Probleme me valvulën e gjilpërës. Me kalimin e kohës, ai gjithashtu mund të dëmtohet dhe të funksionojë gabimisht, duke anashkaluar benzinën.
• Vendosja e gabuar e karburatorit. Si rezultat, benzina mund të derdhet në karburator, duke përfshirë formimin e një përzierjeje të pasuruar ajër-karburant. Dhe në rast të dëmtimit të diafragmës, situata vetëm përkeqësohet.

Si të përcaktohet benzina në vaj

Çdo entuziast i makinave mund të përcaktojë nëse ka benzinë ​​në vaj gjatë një procedure standarde në mëngjes përpara se të ndizet motori me djegie të brendshme. Ju mund ta bëni këtë duke përdorur një nga metodat e mëposhtme.

Kontrolloni erën

Metoda më e thjeshtë e provës që do t'ju lejojë të zbuloni benzinën në vaj është nuhasni vajin ndërsa kontrolloni nivelin me shirit ose duke hequr kapakun e mbushësit të vajit. Nëse vaji i motorit mban erë benzine, kjo duhet t'ju paralajmërojë dhe t'ju detyrojë të bëni disa kontrolle të tjera. Vini re se vaji mund të mos ketë erë benzine, por acetoni. Varet nga cilësia e benzinës dhe vajit të përdorur, gjendja e lubrifikantit dhe arsye të tjera.

Test i pikës

Shpesh, me një ndryshim në erën e vajit, ai bëhet më i lëngshëm, domethënë fillon të kullojë lehtësisht nga dipstiku. Kjo gjithashtu duhet t'i kushtohet vëmendje, veçanërisht nëse vaji është mbushur shumë kohë më parë, për shembull, kilometrazhi në të është tashmë më shumë se mesi i jetës së shërbimit. Prandaj, përveç lubrifikimit për erë, kryeni një test të rënies për të përcaktuar cilësinë e vajit.

Pra, për ta kryer atë, ju vetëm duhet të hidhni disa gram lubrifikant që po testohet në letër të zakonshme. Nuk do të merrni një përgjigje të menjëhershme, sepse duhet ta lini në një vend të ngrohtë për të paktën disa orë (mundësisht 12). Por, pasi të keni analizuar zonat e përhapjes (do të ketë një sektor me një nuancë të verdhë ose të kuqërremtë përgjatë skajeve të rrethit), atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti benzina futet në vaj ose jo.

Dhe për të ulur dyshimin e gabuar në zero, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në shenjat e konsideruara më lart dhe të kontrolloni për djegie.

Vaj motori që digjet

Shumë shoferë me përvojë, për të zbuluar nëse ka benzinë ​​në vaj, ofrojnë thjesht t'i vënë zjarrin lubrifikantit. Drejtuesit e papërvojë që nuk kanë hasur kurrë në një problem të tillë, shpesh gabimisht përpiqen t'i vënë zjarrin vajit direkt në shirit. Kjo qasje nuk do të funksionojë, përveç se vaji tashmë përmban një pjesë kritike të benzinës, por kjo ndodh rrallë dhe kjo do të shihet nga shenja të tjera, të dukshme.

Në fakt ju duhet t'i vini zjarrin vajit të ngrohur në një provëz. Pra, për këtë ju duhet të merrni një provë xhami me një qafë të ngushtë dhe të derdhni një sasi të vogël vaji në të. Nëse provëza ka një fund të sheshtë, atëherë është më mirë ta ngrohni në një sobë elektrike. Nëse provëza ka një fund të rrumbullakosur, atëherë mund ta merrni me darë laboratori dhe ta ngrohni në një burim zjarri të hapur (sobë, qiri, alkool i thatë, etj.). Ju lutemi vini re se gjatë procesit të ngrohjes, qafa (pjesa e sipërme) e epruvetës duhet të mbyllet hermetikisht me një lloj kapaku në mënyrë që benzina të mos avullojë gjatë procesit të ngrohjes.

Temperatura e ndezjes së avujve të vajit të motorit është shumë më e lartë se ajo e avujve të benzinës, kështu që në gjendje normale, avujt e vajit nuk do të digjen. më tej, pasi të ketë kaluar një kohë e caktuar, kur mostrat e provës të jenë ngrohur mjaftueshëm, duhet të hapni kapakun e epruvetës dhe të sillni shpejt një burim flakë të hapur (një çakmak, një shkrepës). Nëse avujt që dalin nuk ndizen, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk ka benzinë ​​në vaj ose sasia e saj është e papërfillshme. Prandaj, nëse prania e benzinës është serioze, atëherë një gjuhë flakë do të shfaqet në qafën e epruvetës. Në këtë rast, do të jetë rezultat i djegies së avujve të benzinës që dalin nga lëngu lubrifikues në epruvetën.

Gjatë kryerjes së testeve të përshkruara, respektoni rregullat e sigurisë dhe rregullat e sigurisë nga zjarri !!!

Çfarë duhet të bëni kur benzina futet në vaj

Nëse zbuloni se ka karburant në vajin e motorit, atëherë gjëja e parë për të menduar është diagnostikimi për të përcaktuar shkakun dhe për të ndryshuar vetë vajin. Është e pamundur të përdorni makinën për një kohë të gjatë në këtë mënyrë!

Kërkimi për një rrjedhje karburanti në vajin e motorit fillon me një test kompresimi, vulat e injektorëve dhe performancën e tyre. Diagnostifikimi i injektorit mund të kryhet me ose pa çmontim. Në automjetet me karburatorë, kërkohet të kontrolloni vendosjen e karburatorit, më rrallë, mekanizmi i tij i gjilpërës dhe montimi i sediljes zëvendësohen.

Paralelisht me kontrollin e funksionimit të sistemit të karburantit të sistemit, ia vlen të hiqni dhe kontrolloni qirinjtë. Ngjyra e blozës dhe gjendja e tyre do t'ju lejojnë të gjykoni funksionimin e sistemit të ndezjes.

Cilat janë pasojat e përdorimit të një makine me benzinë ​​në vaj

Por çfarë ndodh nëse benzina futet në vaj dhe nuk zbulohet në kohë? A mund të përdoret makina në kushte të tilla? Ne do të përgjigjemi menjëherë - mund të operoni, por jo për shumë kohë.

Kjo për faktin se karburanti, duke hyrë në kavilje, hollon ndjeshëm lëngun lubrifikues, duke shkelur kështu performancën e tij. Një ulje e viskozitetit çon në lubrifikimin me cilësi të dobët të pjesëve individuale të motorit, kjo është veçanërisht e vërtetë kur funksionon në temperatura të larta dhe me ngarkesa të larta. Përveç kësaj, benzina neutralizon efektin e aditivëve në të.

Ndryshimi i përbërjes së vajit çon në konsumimin e motorit me djegie të brendshme dhe një rënie serioze të burimit të tij total (deri në një riparim të madh).

Në situatat më kritike, vaji në motorin me djegie të brendshme thjesht mund të ndizet me të gjitha pasojat që pasojnë!

Prandaj, për të mos çuar në shfaqjen e situatave të tilla dhe për të ruajtur sa më shumë burimin e motorit me djegie të brendshme, është e nevojshme të kryhen sa më shpejt të jetë e mundur diagnostikimi dhe masat e duhura riparimi.