Testo makinën Subaru Outback
Në baltë, gjëja kryesore nuk është të hedhësh gaz, gjatë gjithë kohës duke mbajtur tërheqjen dhe të mos jesh lakmitar me shpejtësi, pasi inercia do të ndihmojë në kapërcimin e zonave ngjitëse. Dhe ne nxituam. Ndikimet e pezullimit në gunga të rutave të thella e bënë kërcimin e makinës jo më keq se SUV në tubimin e Dakar. Dritaret u mbuluan menjëherë me baltë kafe. Shkelja e gomave u bllokua dhe lëvizja ndodhi në shoqërimin e një motori që zhurmon me shpejtësi të madhe ...
Crossover-et po blihen gjithnjë e më shumë, duke përmendur shkathtësinë, komoditetin dhe veçoritë e tyre më të mëdha. Dhe as potenciali i tyre modest jashtë rrugës, as çmimet më të larta, as mungesa e komoditetit në rrugë të këqija në shumë kryqëzime nuk mund ta parandalojnë këtë. Por çfarë mund të bësh nëse nuk ka asnjë alternativë, siç mendohet zakonisht? Nëse doni të uleni më lart, keni më shumë hapësirë për pastrim nga toka dhe bagazh më të gjerë - blini një crossover. Apo ka ende një alternativë?
Vagonë të gjithë terrenit - know-how i Subaru. Ishin Japonezët të cilët menduan të parët në mesin e viteve 90 të shekullit të kaluar për të rritur pastrimin nga toka të një kamioni me të gjitha rrotat, për të shtuar plastikë të pa lyer në një rreth dhe sezonin e të gjitha me estetikën "xhip" të dritave të mëdha të mjegullës. Makina që rezultoi u quajt Legacy Outback, pas rajoneve të shkretëtirës së populluar pak dhe të paarritshëm të Australisë qendrore. Makina u bë shpejt një hit, edhe pse epoka e SUV sapo kishte filluar dhe fjala "kryqëzim" as nuk ishte shpikur ende.
Ideja pas Outback është e thjeshtë dhe e zgjuar - një kombinim i përdorimit dhe komoditetit të një makine pasagjerësh dhe aftësive jashtë rrugës. Duket se receta me të cilën përgatiten të gjitha kryqëzimet. Por ajo që e dallon Subaru nga shumë konkurrentë është se japonezët gjithmonë janë përpjekur me sinqeritet të futin në makinën e tyre cilësitë më të mira të dy botëve - pasagjerëve dhe jashtë rrugës, dhe jo vetëm t'i japin një brutaliteti një makine pasagjerësh. Dhe gjenerata e re, e pestë Outback (makina humbi emrin e saj Legacy në gjeneratën e dytë) duhet ta çojë modelin në një nivel thelbësisht të ri si brenda ashtu edhe jashtë rrugës.
Inxhinierët e Subaru punuan në makinë me një qasje thjesht japoneze të zhvillimit të vazhdueshëm dhe të kudogjendur. Nuk është aq e rëndësishme që Subaru është larg nga kompania më e pasur, është e rëndësishme që burimet e disponueshme të përdoren në mënyrë korrekte. Ndërsa Outback i ri bazohet në një makinë nga gjenerata e mëparshme, është e vështirë të gjesh një element që nuk është përmirësuar. Merrni trupin, për shembull. Falë metodave të reja të saldimit të zotëruara nga japonezët, çeliqet me forcë të lartë, përqindja e të cilave në strukturë është rritur dhe anëtarët e rinj kryq në xhamin dhe kornizën e derës së pasme, ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 67%. Kjo, nga ana tjetër, lejon një trajtim më të mirë dhe një udhëtim më të butë.
Në pezullim, japonezët rritën vëllimin e amortizuesve, i bënë sustat më të ngurtë dhe shufrat kundër rrotullimit më të trashë. Amortizatorët e rinj i lagojnë më mirë gungat, ndërsa sustat dhe stabilizuesi sigurojnë më pak rrotullime dhe trajtim më të saktë. Për këtë të fundit, funksionojnë si përforcimet e trupit në pikat e lidhjes së pezullimit, ashtu edhe forcimi i ngurtësisë këndore të vetë pezullimit. Motori i Outback-ut të ri ruan vëllimin e tij të mëparshëm prej 2,5 litrash, por grupi i fuqisë është 80% i ri. Ky është ende një katërshe me aspirim natyral, por ka pistona të ndryshëm të lehtë, mure cilindrash më të hollë dhe humbje të reduktuara në fërkim - të gjitha së bashku ofrojnë një reduktim të konsumit të karburantit për litër mesatarisht. Fuqia më e madhe e motorit (175 kf dhe 235 Nm kundrejt 167 kf dhe 229 Nm) u arrit për shkak të kanaleve më të mëdha të marrjes, të cilat sigurojnë mbushje më të mirë të cilindrave.
Por më e rëndësishmja, japonezët më në fund kanë filluar të dëgjojnë dëshirat e klientëve të tyre. I bezdisur nga ulërima e mërzitshme e motorit e shkaktuar nga fakti që CVT ngriti rrotullimet përpara ndërprerjes? Softueri i ri Lineatronic CVT e lejoi atë të simulonte ndryshimet e ingranazheve. Almostshtë pothuajse e pamundur të mendohet se Outback ka një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, dhe jo një "automatik" me një konvertues çift rrotullues.
Japonezët u përpoqën të mbledhin në imazhin e kamionçinës së re dinamizmin e të tretës dhe qëndrueshmërinë e brezave të katërt të modelit. Ka punuar mirë. Sigurisht, nga skara e madhe dhe me shkëlqim radiatori ajo jep Aziatik, por në përgjithësi, pamja e risisë është mjaft e këndshme.
Brendësia me plastikë të fortë dhe një sistem të vjetër multimedial u kritikua vazhdimisht. Cilësia e materialeve është rritur shumë herë dhe nuk lë arsye për kritikë, dhe vetë multimedia është më e mirë se ajo e shumë markave premium: një ndërfaqe intuitive, grafikë të bukur dhe moderne, rezolucion të lartë të ekranit, si dhe aftësinë për të kthyer faqet me një rrëshqitje të gishtit tuaj dhe zmadhoni hartën, si në smartphone. Japonezët gjithashtu shtuan modalitetin automatik në të katër dritaret e energjisë. Dhe ata pranuan se nuk e kuptojnë pse kjo është e nevojshme, pasi mungesa e tij nuk irriton askënd përveç rusëve.
Shumica e inxhinierëve japonezë janë dukshëm më të shkurtër se blerësit rusë të makinave të tyre, kështu që Outback ende ka disa disavantazhe karakteristike për të gjitha makinat japoneze. Pra, jastëku i sediljes është i shkurtër, dhe disa prej butonave dytësorë (në veçanti, hapja e bagazhit) janë shumë të ulëta në panel - ju duhet t'i shtypni ato me prekje ose të përkulni. Por hapësira në kabinën është e mjaftueshme për dhjetë japonezë. Ekziston një ndjenjë që duke mos kuptuar dimensionet e vërteta të evropianëve dhe amerikanëve, krijuesit e Outback lanë vende me një diferencë kudo.
Diapazonët e rregullimit të sediljes janë të shkëlqyera - çdokush mund të gjejë një përshtatje të rehatshme, dhe ka aq shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme, sa Subaru mund të përdoret si makinë për ngasjen me shofer. Falë faktit që mbulesa e hapësirës së bagazhit u rrit me 20 mm, vëllimi i hapësirës së bagazhit është rritur nga 490 në 512 litra. Mbështetësja e divanit të pasmë paloset poshtë në një dysheme të sheshtë, duke rritur vëllimin e përdorshëm në 1 litra fantastikë. Pra, në mënyrë statike, Outback tejkalon kryqëzimet si në komoditetin e ngasjes ashtu edhe në hapësirën e magazinimit. Por është koha të shkojmë.
Në qytet, Outback nuk ndryshon nga një makinë e zakonshme pasagjerësh, përveç që rrini jashtëzakonisht lart. Së pari, largësia këtu është 213 mm e fortë, dhe së dyti, pjerrësia më e madhe e mbështetësve të përparmë bëri të mundur ngritjen e sediljes së përparme me 10 milimetra. Pra, ulja në këtë Subaru është ajo më komanduese. Në autostradën me shpejtësi të lartë Novorizhskoye, Outback kënaq me qëndrueshmëri të shkëlqyeshme të drejtimit: rutat, nyjet dhe defektet e tjera në rrugë nuk ndikojnë në sjelljen e makinës në asnjë mënyrë. Subaru ecën me aq besim në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë sa të mund të lëshosh në mënyrë të sigurt timonin. Ashtë për të ardhur keq që autopilotët janë ende duke u testuar. Izolimi i përmirësuar i zhurmës ishte një surprizë e këndshme - me shpejtësi të lartë, as motori dhe as era nuk dëgjohen pothuajse, dhe burimi i vetëm i zhurmës janë rrotat. Por ato janë gjithashtu më pak të dëgjueshme, pasi Outback tani është i pajisur me goma verore më të qeta në vend të gomave për të gjithë sezonin.
Por tani ka ardhur koha të largohemi nga "Riga e Re" për hir të shtigjeve të prishura të rajoneve Volokolamsk dhe Ruza. Sidoqoftë, fakti që ata ishin të prishur, unë kujtova më shumë sesa e ndjeva. Sepse Outback krijon një paradoks të pashpjegueshëm në kokën tuaj - sytë tuaj shohin gropa të thella dhe copa të lëngshme në asfalt, por trupi juaj nuk i ndjen ato kur ngasni makinën. Intensiteti i shkëlqyeshëm i energjisë së pezullimit është një tipar nënshkrues i makinave Subaru: kështu ngisnin të gjitha gjeneratat e Outback, kështu shkon XV, kështu bën edhe Pyjet. Për fat të mirë, situata nuk ka ndryshuar me ndryshimin e gjeneratës. Dikush mund të ankohet vetëm për rrotat më të mëdha dhe më të rënda 18 inç, të cilat përkeqësuan pak butësinë e udhëtimit në valë të shkurtra, por ndryshimet nuk janë kritike, sepse gjerësia e gomave dhe lartësia e profilit të tyre nuk kanë ndryshuar - 225 / 60.
Në të njëjtën kohë, në çdo sipërfaqe, dëshironi të vozisni Subaru shpejt - makina reagon me lehtësi ndaj lëvizjeve me timon dhe gaz. Vetë timoni është derdhur me përpjekje dhe është shumë informues, frenat janë vendosur në një mënyrë shembullore, dhe qartësia e kthesave përgjatë një trajektore të caktuar nuk mund të ndryshohet nga ndonjë parregullsi. Në të njëjtën kohë, rrotullat janë shumë të vogla. Ashtë për të ardhur keq që një shasi kaq e suksesshme nuk kërkon motorin më të fuqishëm. Por anije V6 3,6 nuk do të na paraqitet akoma.
Ka vetëm një arsye për kritikë - timoni është shumë i rëndë. Nëse në autostradë kjo ju lejon ta mbani atë pa kujdes me fjalë për fjalë dy gishta, atëherë në një rrugë dytësore të përdredhur tashmë është e pakëndshme të ngasni një makinë me një dorë - duhet të bëni shumë përpjekje.
Në fund të provës, një seksion jashtë rrugës po na priste, i cili duhej të tregonte se sa përshkueshmëri të rritur kishte ky kamionçinë. Kur largoheni nga asfalti, është më mirë të ndizni X-Mode - një mënyrë jashtë rrugës e funksionimit të motorit, transmetimit dhe ABS, në të cilën elektronika simulon bllokimet diferenciale. Në fillim, gjithçka ishte e kufizuar në vozitjen nëpër pyje në një kolegjium të thellë, duke kapërcyer fordet dhe ngjitjet me pjerrtësi të ndryshme. Këtu gjithçka vendoset nga largësia dhe saktësia e shoferit - daljet e Outback janë akoma shumë të mëdha për ngasje të shpejtë në terrene të ashpra. Vlen të thuhet, mos kalkuloni me shpejtësi - dhe parakolpët që godasin tokën nuk mund të shmangen.
Duke kapërcyer një korsi pylli, u mërzitëm: nuk u bë një pengesë serioze për Outback. Zakonisht, në provat jashtë rrugës, organizatorët përpiqen të marrin pengesa që makina e tyre është e garantuar të kapërcejë. Dukej se do të jetë kështu këtë herë. Por "Subarovtsy" vendosi të rrezikojë dhe të na lëshojë në një fushë të lagur pas shiut. Për më tepër, nga ne u kërkua që të ishim më të kujdesshëm, pasi nuk kishte besim të plotë në kalueshmërinë e itinerarit.
Në baltë, gjëja kryesore nuk është të hedhësh gaz, gjatë gjithë kohës duke ruajtur tërheqjen dhe të mos jesh lakmitar me shpejtësi, pasi inercia do të ndihmojë në kapërcimin e zonave ngjitëse. Dhe ne nxituam. Ndikimet e pezullimit në gunga të rutave të thella e bënë kërcimin e makinës jo më keq se SUV në tubimin e Dakar. Dritaret u mbuluan menjëherë me baltë kafe. Shkalla e gomës u bllokua dhe lëvizja u shoqërua nga motori që zhurmonte në rrotullime të larta. Por Outback çoi përpara. Jo e shpejtë, ndonjëherë anash, por makina me kokëfortësi lëvizi drejt cakut. Çuditërisht, ne nuk jemi bllokuar. Evenshtë edhe më e habitshme që vajzat që po ngisnin disa karroca në kolonën tonë, për të cilat kushte të tilla janë një risi, gjithashtu pothuajse plotësisht e mbuluan distancën.
Por kush kishte probleme ishin përfaqësuesit e delegacionit japonez. Inxhinierët dhe menaxherët përgjegjës për tregun tonë nga zyra qendrore e Subaru mbërritën në Moskë për testimin e premierës. Dhe ata të gjithë bënë të njëjtin gabim - hodhën gaz. Si rezultat, programi jashtë rrugës për mysafirët u zvogëlua ndjeshëm. Në darkë, njëri prej tyre pranoi: "Ne kemi udhëtuar shumë në ngjarje të ngjashme në vende të ndryshme dhe kurrë nuk kemi parë testin Outback në kushte të tilla. Ishte krejtësisht e papritur për ne që makina e bëri atë. Ne nuk e përgatitëm atë për kushte të tilla jashtë rrugës. Në Japoni, një fushë e tillë konsiderohet e vështirë jashtë rrugës, dhe ju duhet ta pushtoni atë të paktën në një Mitsubishi Pajero ose Suzuki Jimny. "
Atëherë, përse rusët zgjedhin kryqëzimet mbi Outback? Ai ndihet i sigurt me shpejtësi të lartë, është në gjendje të japë kënaqësi në ngasjen dinamike dhe të rehatshëm në rrugë të këqija, dhe tejkalimi jashtë rrugës është hobi i tij i preferuar. Një nga arsyet është konservatorizmi i rusëve. Por edhe më e rëndësishme është arsyeja shumë banale - çmimi. Subaru nuk kanë qenë kurrë të lirë, dhe pas rënies së rubla ato janë bërë edhe më të shtrenjta. Outback fillimisht duhej të dilte në treg në janar, por për shkak të situatës së vështirë të tregut, japonezët kanë shtyrë debutimin e tyre. As shitjet nuk do të fillojnë tani - fillimi i tyre është planifikuar për në korrik.
Por çmimet janë tashmë atje. Për Outback-in më të lirë, do të duhet të paguani nga 28 dollarë dhe për më të shtrenjtë - 700 dollarë. Tashmë në konfigurimin bazë, Outback ka gjithçka që ju nevojitet: 30 jastëkë ajri, kontrolli i lundrimit, sedilje të nxehta, një kamerë me pamje të pasme, kontroll i klimës me dy zona, një sistem audio me 800 altoparlantë dhe rrota 7 inç. Veshja me varg mesatar prej 6 dollarësh përfshin tapiceri lëkure dhe sedilje me energji, ndërsa versioni më i lartë përmban një kopsë dielli, sistem audio dhe navigimi Harmann / Kardon.
Outback e gjen veten në treg midis krosove me madhësi të mesme me pesë vendesh si Hyundai Santa Fe dhe Nissan Murano dhe makina me shtatë vende si Toyota Highlander dhe Nissan Pathfinder. Këto të fundit janë shumë më të mëdha, më të fuqishme dhe më të pasura, ndërsa të parat janë më të lira. Më duket se edhe me këtë çmim, Outback është një zgjedhje më e zgjuar. Subaru i jep shoferit më shumë sesa prisni prej tij. Ajo është më e mirë se secila nga këto katër, si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk është shumë inferior në madhësinë e trungut, dhe madje tejkalon në hapësirë në divanin e pasmë. Dhe niveli i përgjithshëm dhe primet janë rritur. A është me të vërtetë i nevojshëm kryqëzimi?
