Pse nuk ndizet makina

Problemet me ndezjen e motorit me djegie të brendshme ndoshta i kanë ndodhur çdo shoferi. Me përjashtim, ndoshta, për ata që kanë pak përvojë në drejtimin e automjetit. Epo, nëse Zoti ka qenë i mëshirshëm me dikë deri tani, ai është akoma përpara. Situata kur hipni në timon dhe nuk ndizni dot motorin me djegie të brendshme, ndodh sipas “ligjit” të njohur në momentin më të papërshtatshëm. Përballë kësaj për herë të parë, shoferi mund të jetë i hutuar. Por edhe shoferët me përvojë nuk janë gjithmonë në gjendje të kuptojnë shpejt se çfarë është çështja. Në mënyrë që një telash i tillë të mos ju befasojë, është e dobishme të dini se për cilat arsye motori me djegie të brendshme mund të mos fillojë. Ndodh që problemin mund ta përballoni vetë, por ka edhe raste të vështira kur keni nevojë për ndihmën e specialistëve.

Para se të ngjiteni në xhungël, ia vlen të diagnostikoni gjëra të thjeshta dhe të dukshme.

Së pari, karburanti. Ndoshta përfundoi i çuditshëm, por ju nuk i kushtoni vëmendje. Edhe pse ka raste kur notuesi i sensorit është i mbërthyer, dhe treguesi tregon se ka karburant të mjaftueshëm, megjithëse në fakt rezervuari është bosh.

Së dyti, agjentët kundër vjedhjes që bllokojnë fillimin e motorit me djegie të brendshme. Ndodh që shoferi fillon të ndezë motorin me djegie të brendshme, duke harruar t'i fikur ato.

Së treti, tubi i shkarkimit. diagnostikoni nëse është e bllokuar me borë, ose ndoshta ndonjë shakaxhi ka vendosur një banane në të.

Këto shkaqe identifikohen shpejt dhe zgjidhen lehtësisht. Por nuk është gjithmonë aq me fat.

Nëse bateria është e vdekur, përpjekjet për të ndezur motorin me djegie të brendshme nuk do të çojnë në asgjë. Për të ndezur njësinë, kërkohet një rrymë shumë domethënëse, të cilën një bateri e vdekur nuk është në gjendje ta sigurojë. Nëse po përpiqeni të fiksoni motorin me një startues dhe në të njëjtën kohë dëgjohen klikime, dhe shkëlqimi i dritës së prapme të pultit zvogëlohet ndjeshëm, atëherë ky është vetëm një rast i tillë. Nuk ka kuptim të detyrosh motorin, nuk do të arrish asgjë të mirë me këtë.

Hapi i parë në këtë situatë është diagnostikimi i terminaleve të baterisë, ato shpesh oksidohen dhe nuk kalojnë mirë rrymën. Mundohuni të shkëputni telat nga bateria dhe pastroni pikat e kontaktit në tela dhe bateri. Më pas, vendosni telat përsëri në vend dhe sigurohuni që ato të jenë të lidhura mirë. Është mjaft e mundur që do të jetë e mundur të fillohet më tej.

Bateria mund të shkarkohet për disa arsye:

• ka një rrjedhje aktuale, për të kontrolluar, provoni të shkëputni konsumatorët e energjisë elektrike;
• makina përdoret në modalitetin e udhëtimeve të shkurtra, gjatë të cilave bateria nuk ka kohë për t'u ngarkuar plotësisht, problemi zgjidhet duke karikuar periodikisht rrjetin

; dhe kërkon një ndryshim;

• alternatori është me defekt, i cili nuk mund të sigurojë rrymën e kërkuar të karikimit ose rripin e tij të lëvizjes.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni gjeneratorin në një makinë të markës kineze, mund ta merrni atë.

Një motorino është një motor elektrik me djegie të brendshme, në të cilin dredha-dredha mund të digjet ose furçat mund të konsumohen. Natyrisht, nuk do të rrotullohet fare në këtë rast.

Por më shpesh bendiksi ose stafeta tërheqëse dështojnë. Bendix është një mekanizëm me një ingranazh që rrotullon volantin e motorit me djegie të brendshme.

Dhe stafeta tërheqëse shërben për të lidhur ingranazhin Bendix me dhëmbët e kurorës së volantit.

Stafetë mund të dështojë për shkak të djegies së dredha-dredha, dhe ndodh që thjesht të bllokohet. Mund të provoni ta prekni me një çekiç, mund të funksionojë, përndryshe do të duhet të zëvendësohet.

Shpesh problemi me starterin qëndron në telat e rrymës. Më shpesh, arsyeja është kontakti i dobët në pikat e lidhjes për shkak të oksidimit, më rrallë vetë instalimet elektrike kalbet.

Kurora vihet në diskun e volantit. Ndodh që dhëmbët e tij mund të thyhen ose të konsumohen keq. Atëherë nuk do të ketë përfshirje normale me bendix, dhe boshti me gunga nuk do të kthehet. Kurora mund të zëvendësohet veçmas nëse mund ta hiqni, ose së bashku me volantin.

Në dyqanin online kinez, të dy kompletet dhe kompletet janë në dispozicion për shitje.

Nëse rripi i kohës prishet, boshtet me gunga nuk do të rrotullohen, që do të thotë se valvulat nuk do të hapen / mbyllen. Asnjë përzierje karburant-ajër nuk hyn në cilindra dhe nuk mund të flitet për ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Zinxhiri prishet rrallë, por ndodh që mund të rrëshqasë përmes një grupi lidhjesh, duke shkelur kohën e valvulës. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme gjithashtu nuk do të fillojë. Një rrip i thyer i kohës mund të ndihet duke lëvizur dukshëm më të lehtë se zakonisht të motorit.

Në varësi të modelit dhe pozicionit relativ të valvulave dhe pistonëve, ato mund të godasin njëri-tjetrin dhe më pas do të keni një riparim serioz të motorit. Për të shmangur këtë, ju duhet të ndryshoni rripin e kohës ose zinxhirin e kohës në kohë, pa pritur që ato të prishen.

Nëse motori e rrotullon boshtin me gunga normalisht, por motori me djegie të brendshme nuk ndizet, karburanti me siguri nuk hyn në cilindra. Pompa e karburantit është përgjegjëse për pompimin e karburantit.

Ky është një element mjaft i besueshëm i sistemit të karburantit, por nuk zgjat përgjithmonë. Zakoni për të vozitur me një rezervuar gjysmë bosh zvogëlon jetën e tij të shërbimit. Fakti është se pompa ndodhet në rezervuarin e karburantit dhe ftohet duke u zhytur në benzinë. Kur ka pak karburant në rezervuar, pompa mbinxehet.

Nëse pompa nuk tregon shenja jete, ajo thjesht mund të mos jetë e ndezur. diagnostikoni siguresën, stafetën e fillimit, telat dhe lidhësit.

Nëse siguresa është fryrë, por vetë pompa është duke punuar, kjo mund të tregojë se ajo funksionon shumë fort. Dhe pastaj, para së gjithash, ju duhet të zëvendësoni, dhe gjithashtu të diagnostikoni dhe pastroni rrjetën e trashë, e cila, së bashku me pompën, është një pjesë integrale e modulit të karburantit.

Rrjedhja e karburantit, për shembull, për shkak të defekteve në zorrën e karburantit, nuk mund të përjashtohet. Kjo mund të sinjalizohet nga era e benzinës në kabinë.

Sa i përket injektorëve dhe hekurudhave të karburantit, kur bllokohen, motori me djegie të brendshme ndizet, troket, teshtin, por disi funksionon. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të mos ndizet për shkak të injektorëve ose linjave të karburantit, ato duhet të jenë plotësisht të bllokuara, gjë që ka shumë pak gjasa.

Mos harroni të diagnostikoni edhe gjendjen e filtrit të ajrit. Nëse është shumë i bllokuar, cilindrat nuk do të marrin ajër të mjaftueshëm. Mungesa e oksigjenit nuk do të lejojë që përzierja e djegshme të ndizet.

Mos harroni se zëvendësimi në kohë i filtrave dhe materialeve të tjera harxhuese do t'ju shpëtojë nga shumë probleme edhe para se të shfaqen.

Karburanti për makinat kineze mund të blihet në dyqanin online kinez.

Qirinjtë dhe mbështjelljet e ndezjes janë një shkak i pamundur. Zakonisht një ose dy qirinj dështojnë, ndërsa motori me djegie të brendshme do të mund të fillojë. Por diagnostikimi nëse kandelat janë të përmbytura nuk do të jetë i tepërt.

Është gjithmonë një ide e mirë që të keni një grup siguresash rezervë në makinën tuaj. Ndodh që një nga siguresat e lidhura me sistemin e ndezjes ose motorin të digjet, ose stafeta dështon. Zëvendësimi i tyre mund të zgjidhë problemin e fillimit. Por shpesh siguresa digjet për shkak të një qarku të shkurtër në tela ose një elementi të dëmtuar në sistemin elektrik. Në këtë rast, derisa të gjendet shkaku dhe të korrigjohet, siguresa e zëvendësuar do të fryjë përsëri.

Nëse kompjuteri në bord nuk merr sinjalet e nevojshme nga sensorë të caktuar, kjo mund të bëhet pengesë për fillimin e njësisë së energjisë. Zakonisht në të njëjtën kohë, motori Check ndizet në pult, por në disa raste, për shembull, në modelet më të vjetra, mund të mos jetë kështu. Nëse keni një lexues kodi gabimi, mund të përcaktoni më saktë burimin e problemit.

Para së gjithash, duhet të diagnostikohen sensorët e mëposhtëm:

• pozicioni i boshtit të gungës;
• pozicioni i boshtit me gunga;
• shpërthimi;
• lëvizje boshe;
• temperatura e ftohësit.

Ku ndodhet ky apo ai sensor mund të sqarohet në dokumentacionin e shërbimit të automjetit. Rasti më i vështirë që përfshin elektronikën është një mosfunksionim i ECU. Nëse dështon plotësisht, makina do të kthehet në një copë hekuri të padobishme. Por më shpesh problemi është i pjesshëm. Si një dështim i softuerit ashtu edhe një defekt hardueri janë të mundshme. Ju nuk mund ta bëni këtë pa ndihmë të kualifikuar. Mundësia e rivendosjes së kompjuterit në bord varet nga natyra e defekteve dhe kualifikimet e specialistit. Zejtarët këtu janë krejtësisht jashtë vendit.

në dyqanin online kinez.

Nëse sistemi kundër vjedhjes është montuar në një vend të keq, uji, vaji, papastërtia mund të futen në të, gjë që herët a vonë do ta çaktivizojë atë. Si rezultat, aftësia për të nisur një motor me djegie të brendshme është e bllokuar. Përveç kësaj, për shkak të cilësimeve të gabuara të alarmit, bateria mund të shkarkohet shpejt.

Mos kurseni në siguri duke blerë sisteme të lira nga prodhues të panjohur. Instalimi gjithashtu nuk duhet t'i besohet askujt.

Nëse boshti me gunga kthehet me shumë vështirësi, mund të jetë një bllokim mekanik. Ky problem shfaqet, edhe pse jo shpesh. Mund të shkaktohet, për shembull, nga deformimi i boshteve ose gërvishtjeve në pjesët lëvizëse të CPG.

Gjeneratori, kompresori i ajrit të kondicionuar dhe njësitë e tjera ndihmëse mund të bllokohen. Kjo do të tregohet nga një tension i fortë në rripat përkatës të lëvizjes gjatë një përpjekjeje për të fiksuar boshtin me gunga. Nëse pompa e ujit të sistemit të ftohjes nuk drejtohet nga ky rrip, ajo mund të hiqet për të shkuar në një servis makinash. Por kjo nuk mund të bëhet në rastet kur pompa mundësohet nga kjo makinë. Në mungesë të qarkullimit të ftohësit, motori me djegie të brendshme do të mbinxehet brenda pak minutash.

Ky është rasti më i vështirë dhe më i pakëndshëm, që kërcënon një riparim shumë serioz dhe të kushtueshëm. Kompresimi në cilindra mund të ulet për shkak të djegies së valvulave, pistonëve, unazave të ngjeshjes dhe krueses së vajit. Ndër arsyet e mundshme janë përdorimi i vazhdueshëm i karburantit me cilësi të ulët, ndezja e parregulluar, një program i konfiguruar gabimisht në kompjuter. Kjo e fundit vlen veçanërisht për automjetet e pajisura me pajisje gazi-tullumbace. Nëse instaloni HBO, kontaktoni specialistë të mirë që mund ta montojnë saktë. Dhe mos u bëni dorështrënguar kur blini pajisje të tilla.

Lexoni më shumë rreth kontrollit të kompresimit në cilindrat ICE.

Në dimër, bateria është veçanërisht e prekshme dhe shpesh bëhet burim problemesh me ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Në mot të ftohtë, është më mirë ta vendosni në një termostat të improvizuar duke përdorur shkumë dhe ta çoni në shtëpi natën.

Rrotullimi i ngadaltë i boshtit të gungës kur rrotullohet motori është i mundur për shkak të yndyrës shumë të trashë. Në mot të ftohtë, kjo nuk është e pazakontë, veçanërisht nëse vaji nuk zgjidhet për sezonin. Lexoni rreth zgjedhjes së vajit ICE.

Një problem tjetër specifik i dimrit është kondensata e akullt në linjën e karburantit, rezervuarin, filtrin e karburantit ose vende të tjera. Akulli do të parandalojë furnizimin me karburant në cilindrat ICE. Makina duhet të zhvendoset në një garazh të ngrohtë në mënyrë që akulli të shkrihet. Ose, përndryshe, prisni pranverën ...

Mund të lexoni më shumë se si të nisni një makinë me motor me djegie të brendshme në mot të ftohtë në një të veçantë.