TEST në autostradë: Gama elektrike e Nissan Leaf në 90, 120 dhe 140 km / orë [VIDEO]

Me lejen e mirë të Nissan Polska dhe Nissan Zaborowski, ne testuam elektrikisht Nissan Leaf 2018 për një periudhë prej disa ditësh. Filluam me studimin më të rëndësishëm për ne, në të cilin testuam se si zvogëlohet diapazoni i automjetit në funksion të shpejtësisë së drejtimit. Nissan Leaf doli plotësisht, plotësisht.

Se si vargu i Nissan Leaf varet nga shpejtësia e drejtimit

Përgjigja e pyetjes mund të gjendet në tabelë. Le të përmbledhim këtu:

• duke mbajtur numëruesin prej 90-100 km / orë, rezerva e energjisë e Nissan Leaf duhet të jetë 261 km,
• duke ruajtur banakun prej 120 km/orë, kemi marrë 187 km,
• duke ruajtur odometrin në 135-140 km / orë, kemi marrë 170 km,
• me një numërues prej 140-150 km / orë, dolën 157 km.

Në të gjitha rastet, ne po flasim për Ngarkesa totale e baterisë në kushte realiste, por të mira... Në çfarë bazoheshin testet tona? Shikoni videon ose lexoni:

Supozimet e testit

Së fundmi kemi testuar BMW i3, tani kemi testuar Nissan Leaf (2018) në variantin Tekna me bateri 40 kWh (e dobishme: ~ 37 kWh). Automjeti ka një distancë reale (EPA) prej 243 kilometrash. Moti ishte i mirë për vozitje, temperatura ishte 12 deri në 20 gradë Celsius, ishte e thatë, era ishte minimale ose nuk frynte fare. Lëvizja ishte e moderuar.

Çdo provë u zhvillua në një pjesë të autostradës A2 pranë Varshavës. Distanca e përshkuar ishte në intervalin 30-70 kilometra që matjet të ishin kuptimplote. Vetëm matja e parë u bë me një lak, sepse ishte e pamundur të ruhej 120 km/h në rrethrrotullim dhe çdo shpërthim gazi rezultonte në një ndryshim të shpejtë të rezultateve që nuk mund të barazoheshin gjatë disa dhjetëra kilometrave të ardhshëm.

> Nissan Leaf (2018): ÇMIMI, veçoritë, testet, përshtypjet

Këtu janë testet individuale:

Testi 01: "Po përpiqem të ngas 90-100 km / orë."

Gama: parashikohet 261 km me bateri.

Konsumi mesatar: 14,3 kWh / 100 km.

Përfundimi: Me një shpejtësi prej rreth 90 km / orë dhe një udhëtim të qetë, procedura evropiane WLTP pasqyron më mirë diapazonin real të makinës..

Testi i parë ishte të simulonte një vozitje të qetë në një autostradë ose në një rrugë të zakonshme fshati. Ne përdorëm kontrollin e lundrimit për të ruajtur shpejtësinë nëse nuk e lejonte trafiku në rrugë. Ne nuk donim të na kapërcenin kolona kamionësh, kështu që i tejkaluam vetë - u përpoqëm të mos ishim pengesë.

Me këtë disk, kërkimi për një stacion karikimi mund të fillohet pasi të keni kaluar rreth 200 kilometra. Do të shkojmë nga Varshava në det me një pushim rimbushjeje.

> Shitjet e automjeteve elektrike në Poloni [Janar-Prill 2018]: 198 njësi, lider është Nissan Leaf.

Testi 02: "Unë përpiqem të qëndroj në 120 km / orë."

Gama: parashikohet 187 km me bateri.

Konsumi mesatar: 19,8 kWh / 100 km.

Përfundimi: nxitimi në 120 km / orë shkakton një rritje të madhe të konsumit të energjisë (korsia bie nën vijën e trendit).

Sipas përvojës sonë të mëparshme, mjaft shoferë zgjedhin 120 km/h si shpejtësi normale të autostradës. Dhe ky është metri i tyre prej 120 km/h, që në fakt do të thotë 110-115 km/h. Kështu, Nissan Leaf me “120 km/h” (real: 111-113 km/h) përshtatet në mënyrë të përkryer në trafikun normal, në ndërsa BMW i3s, i cili jep shpejtësi reale, i kalon dalëngadalë telat e makinës.

Vlen të shtohet se përshpejtimi prej vetëm 20-30 km/h rrit konsumin e energjisë me gati 40 për qind... Me këtë shpejtësi, ne nuk do të bëjmë as 200 kilometra me bateri, që do të thotë se do të duhet të kërkojmë një stacion karikimi pasi të kemi kaluar 120-130 kilometra.

Testi 03: I RUN !, Që do të thotë "Po përpiqem të mbaj 135-140" ose "140-150 km / orë".

Gama: e parashikuar 170 ose 157 km..

Konsumi i energjisë: 21,8 ose 23,5 kWh / 100 km.

Përfundimi: Nissan është më i mirë në ruajtjen e shpejtësive të larta sesa BMW i3, por edhe ai paguan një çmim të lartë për ato shpejtësi.

Dy testet e fundit përfshinin mbajtjen e shpejtësive afër shpejtësive maksimale të lejuara në autostradë. Ky është një nga eksperimentet më të vështira kur trafiku bëhet më i dendur - parakalimi na detyron të ngadalësojmë rregullisht shpejtësinë. Por ajo që është e keqe nga pikëpamja e testimit do të jetë e mirë për drejtuesin e Leaf: më i ngadalshëm do të thotë më pak fuqi dhe më pak fuqi do të thotë më shumë rreze.

> Si ngarkohen shpejt Nissan Leaf dhe Nissan Leaf 2? [DIAGRAMË]

Me shpejtësinë maksimale të lejuar të autostradës dhe në të njëjtën kohë shpejtësinë maksimale të Leaf (= 144 km/h), nuk do të udhëtojmë më shumë se 160 kilometra pa u rimbushur. Ne nuk e rekomandojmë këtë lloj vozitjeje! Efekti nuk është vetëm konsumi i shpejtë i energjisë, por edhe rritja e temperaturës së baterisë. Dhe një rritje e temperaturës së baterisë do të thotë dy herë më e ngadaltë karikim "të shpejtë". Për fat të mirë, ne nuk e kemi përjetuar këtë.

Përmbledhje

Nissan Leaf i ri e ruajti mirë rrezen e tij kur përshpejtonte. Megjithatë, kjo nuk është një makinë garash. Pas qytetit me një karikim të vetëm, mund të arrijmë deri në 300 kilometra, por kur futemi në autostradë, është më mirë të mos e tejkalojmë shpejtësinë e kontrollit të lundrimit prej 120 km / orë - nëse nuk duam të bëjmë ndalesa çdo 150 kilometra. . .

> Gama e BMW i3 elektrike [TEST] në varësi të shpejtësisë

Sipas mendimit tonë, strategjia optimale është të qëndrosh në autobus dhe të përdorësh tunelin e tij të erës. Pastaj do të shkojmë më tej, ndonëse më ngadalë.

Në foto: krahasimi i diapazonit të shpejtësisë për BMW i3s dhe Nissan Leaf (2018) Tekna. Shpejtësia në boshtin horizontal është mesatare (jo numerike!)

tregtisë

tregtisë

Kjo mund t'ju interesojë: