Test drive Infiniti M37: klasë orientale

Infiniti përforcon sulmin e tij në klasën e lartë, duke shfaqur një kombinim të fortë të stilit individual, teknologjisë më të fundit dhe nivelit të jashtëzakonshëm të pajisjeve. Përshtypjet e para të sedanit të ri M37 në versionin dinamik të nivelit të lartë S Premium.

Përfunduar me një teknologji unike, lëkurë të imët origjinale të mbushur me teknika të rralla të zanateve tradicionale japoneze, elemente dekorative dhe klimatizimi që ndërthurin frymën e freskët të pyllit me pisha dhe fryrjet lozonjare të flladit të detit ... Një atmosferë e mbyllur në forma të buta dhe e mbyllur fort si qemere bankare Sedanja luksoze pesë metra nuk largohet dyshimet për seriozitetin e synimeve, të cilat Infiniti i shndërron në raste të qëndrueshmërisë së vazhdueshme. Nuk ka dyshim që strategët e markës kanë vlerësuar seriozitetin e detyrës së tyre, sepse sulmi ndaj një fortese të fortifikuar dhe të armatosur mirë evropiane të kësaj klase kryhet me shmangien e talentuar të gabimeve të bëra deri më tani dhe zgjedhjen jashtëzakonisht të kujdesshme të përdorimit. arsenali.

Vetvetiu

Infiniti M37 nuk kopjon askënd dhe kjo është arma e tij kryesore dhe më e fortë. Limuzina japoneze është një karakter dallues me një fytyrë të paharrueshme që garanton një dallim të qartë nga konkurrentët e njohur evropianë dhe vazhdimësi për sa i përket modeleve ikonike dhe të suksesshme të markës. Kthesa muskulare dhe vëllimet e rrjedhura mbajnë nënshkrimin e linjës së njohur të stilit të Infiniti me një grilë të vendosur përpara, ndërsa rrotat 20 inç, standarde në versionin Premium S, i japin besim dhe dinamizëm qëndrimit të sedanit. Përshtypja dinamike përmirësohet më tej nga fakti se figura e rrumbullakosur errëson perceptimin vizual të dimensioneve të jashtme të modelit, por rrumbullakësia imponon disa kufizime - vija e lakuar elegante e çatisë nuk lejon ekstravagancë për sa i përket hapësirës së sediljeve të pasme, dhe mungesa e skajeve të qarta e bën të vështirë vlerësimin e dimensioneve të M37 me sediljen e shoferit.

Për fat të mirë, pronarët e modelit të ri japonez mund të mbështeten në ndihmë efektive kur manovrojnë në hapësira të ngushta falë sistemeve më të fundit të ndihmës me kamera video dhe sensorë pengese në afërsi të menjëhershme. Informacioni që ju nevojitet shfaqet në ekranin qendror të pultit, ndjeshmëria e prekjes së të cilit është vetëm një lidhje në kontrollin e funksionit ergonomik të dizajnuar mirë të Infiniti të ri. Ideja e fundit e kontrollit të centralizuar nga pajisjet individuale si një mi kompjuteri në modelin M është zëvendësuar nga një përzierje butonash tradicionale, çelësave rrotullues dhe ekranit të lartpërmendur, i cili përdoret shpejt dhe thekson edhe një herë aftësinë e Infiniti për të punuar gjithçka në detaje. Askund në kroskot nuk do të gjeni një element dekorativ ose funksional që nuk përputhet me harmoninë e së tërës, dhe dëshira për të ndërthurur traditat japoneze me teknologjinë moderne ka dhënë rezultate vërtet të respektueshme.

Raport i mirë

Një element kryesor i traditës Lindore në betejën e marketingut ka qenë gjithmonë një raport konkurrues çmim / pajisje standarde, dhe versioni Premium S padyshim që e çon konkurrencën në këtë disiplinë në nivelin tjetër. Një investim në shumën prej 121 leva i sjell pronarit një sistem navigimi me memorje të diskut të ngurtë, kontroll automatik të shpejtësisë dhe distancës me radar dhe kamera video, një sensor për monitorimin dhe paralajmërimin e rrezikut në "vendin e verbër", një sistem aktiv i monitorimit të korsisë. dhe një ndihmës inteligjent i frenimit.

Nuk duhet të harrojmë sistemin automatik të kondicionimit të ajrit të përmendur tashmë me kontroll inteligjent të rrjedhës së ajrit, filtrim dhe freskues të ajrit "Forest Air", një kamera video për kthimin e ulëseve dhe ventilimit me tapiceri lëkure, e cila gjen vendin e saj në të gjithë elementët e tjerë të detyrueshëm në këtë klasë në kabinën. Shtoji kësaj një transmetim automatik me shtatë shpejtësi, xham të dyfishtë, mbrojtje nga xhami, lidhje Bluetooth për pajisjet mobile, sistem hyrje-start pa çelës dhe një sistem të mrekullueshëm zanor Bose me zë 5.1 dhe shuarje aktive të një ndërhyrës të suksesshëm. zhurma e trupit nga motori me gjashtë cilindra 3,7 litra.

Le të themi fjalën tonë

Kjo është e rrallë dhe kryesisht me shpejtësi të lartë kur Nissan 370 i mirënjohur është një makinë 320 kf. fillon të tregojë temperamentin e tij atletik në formën e dridhjeve të perceptueshme dhe një rënkim agresiv. Në përgjithësi, për një makinë të kësaj klase, ekziston një harmoni midis transmisionit dhe transmetimit automatik, në të cilin komoditeti ka një avantazh të vogël ndaj dinamikës. Një frymë më sportive është e dukshme në drejtimin në rrugë - pesha prej 1,8 tonësh e M37 shkrihet në ndërveprimin midis sistemit aktiv të drejtimit të boshtit të pasmë (gjithashtu standard në Premium S) dhe sistemit të drejtimit me reagim të qartë dhe të drejtpërdrejtë. .

Por gjithçka ka kufijtë e saj, dhe mbrojtja e tyre sigurohet në mënyrë rigoroze nga sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi elektronik i stabilizimit. Ndoshta edhe shumë i rreptë për ngasjen më ambicioze. Një rregullim i ngushtë pezullimi i këndshëm lejon arritjen me vonesë të kufirit të kthesës, ku limuzina fillon të shfaqë një tendencë të kontrolluar mirë për nën drejtimin, përpara se të bjerë në një kapje të ngushtë elektronike dhe të kthehet në një trajektore të sigurt në kurriz të një reduktimi ndonjëherë të ndjeshëm të shpejtësisë.

Ndihmës të tjerë

Asistentë të tjerë elektronikë të shoferit nuk janë më pak seriozë në veprim. Moda Eko-Economy, për shembull, ndryshon plotësisht karakterin e makinës, duke frenuar temperamentin e shoferit dhe duke e lehtësuar atë nga dëshira për të shtypur pedalin e gazit. Ndihma për Mbajtjen e Korsisë gjithashtu reagon kur ndërhyn në mënyrë aktive në sistemin e frenimit, duke rezultuar në një korrigjim të lehtë të kursit kur kalon një vijë korsie në një moment të rrezikshëm. Shkundja e timonit në një situatë të tillë është mjaft e pazakontë dhe mund të çojë në reagime instiktive në disa shoferë më aktivë, por nuk ka dyshim se sistemi në mënyrë efektive i kundërvihet rrezikut të rënies në gjumë gjatë ngasjes ose përplasjes me një automjet të vdekur në korsinë ngjitur. ... Sistemi i telekomandës është shumë më i qetë në veprimet e tij, ai mund të funksionojë edhe kur kontrolli i lundrimit është i fikur dhe garanton paralajmërim dhe veprim në kohë në rast rreziku nga përplasja ballore.

Sigurisht, natyrat tradicionale gjithmonë mund të fikin elektronikën dhe të shijojnë drejtimin e një makine të ekuilibruar me një nuancë të lehtë dinamike, e cila nuk është inferiore ndaj konkurrentëve të famshëm evropianë as në dinamikë dhe komoditet, as në cilësinë e performancës. dhe inovacioni teknologjik.

teksti: Miroslav Nikollov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Version dizel

Versioni me naftë i modelit M30d ofrohet me një çmim bazë prej 98 leva dhe mundësohet nga motori i mirënjohur modern dhe jashtëzakonisht kompakt me tre litra me gjashtë cilindra me një prodhim maksimal prej 000 kf.

Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi është përshtatur në çift rrotullues më të lartë të naftës dhe garanton komoditet shumë të mirë në vozitje. Karakteristikat dinamike gjithashtu nuk mbetën në hije, siç dëshmohet nga koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë në 6,9 sekonda.

Vlerësim

Infiniti m37

Format e rrumbullakosura dhe të hijshme të trupit të Infiniti kanë një çmim - pjesa e brendshme mund të ishte përdorur në mënyrë më efikase dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit mund të ishte më e mirë. Nga ana tjetër, konsumi paksa i lartë i V3,7 6 litra kompensohet plotësisht nga performanca e tij dhe në përgjithësi M37, i cili është i pajisur në mënyrë të shkëlqyer dhe demonstron sjellje dinamike në rrugë, paraqitet në një nivel jashtëzakonisht të lartë.

detaje teknike

Infiniti m37
Vëllimi i punës	-
Pushtet	320 k.s. në 7000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	13,8 l
Çmimi bazë	121 900 levov