IBM ka krijuar qeliza të reja litium-jon pa kobalt dhe nikel. Ngarkimi deri në 80% në 5 minuta më shumë se 0,8 kWh / l!

Qeliza të reja litium-jon nga laboratori i kërkimit IBM. Ata përdorin "tre materiale të reja" dhe bateria e prodhuar prej tyre mund të karikojë deri në 80 për qind në më pak se 5 minuta. Ata nuk përdorin kobalt apo nikel të shtrenjtë, gjë që mund të ulë çmimin e automjeteve elektrike në të ardhmen.

Elementë të rinj nga IBM: më të lirë, më të mirë, më efikas

tashmë Në vitin 2016, prodhuesit e qelizave dhe baterive konsumuan 51 për qind të prodhimit botëror të kobaltit.... Disa shkencëtarë prisnin që rritja e interesit për automjetet elektrike do të rriste çmimin e metalit pasi disponueshmëria e tij është e kufizuar. Dhe kjo pavarësisht se shumë kompani po punojnë për të eliminuar këtë element nga bateritë litium-jon.

Rritja e çmimeve të kobaltit po ngadalëson rënien e çmimeve të automjeteve elektrike. Ata do të qëndrojnë afër nivelit aktual:

> Raporti i MIT: Makinat elektrike nuk do të ulen në çmim aq shpejt sa mendoni. Më e shtrenjtë në 2030

ndërkohë Katoda e qelizave IBM nuk ka kobalt, nikel dhe metale të rënda.dhe elementët e përdorur në to mund të nxirren nga uji i detit (burimi).

Si kostoja e një baterie sot është rreth 1/3 e kostos së një makine elektrike., sa më të lirë të jenë elementët që përbëjnë qelizat, aq më lirë çmimi përfundimtar i automjetit elektrik është më i ulët.

> Sa kobalt ka në një bateri të makinës elektrike? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

Përveç kësaj, ata e përdorën atë elektrolite të lëngshme me pikë të lartë ndezjejetë cilat mund të jenë të rëndësishme në rast aksidentesh. Për më tepër, elektrolitet moderne janë shumë të ndezshme.

IBM thotë se ka testuar një bateri nga qelizat e saj të konfiguruara për të mbështetur fuqi të lartë. Ajo ia doli karikoni deri në 80 përqind në më pak se 5 minuta... Kjo do të nënkuptonte ndalimin në stacionin e karikimit për pothuajse të njëjtën kohë me karburantin.

Prodhuesi premton se qelizat e reja do të krijojnë bateri që performojnë më mirë se qelizat aktuale litium-jon. Për shembull, ata do të ofrojnë një fuqi prej më shumë se 10 kW për litër bateri (10 kW / l) dhe tashmë janë në gjendje të arrijnë një densitet energjie prej më shumë se 0,8 kWh / hp.

Për krahasim, CATL u mburr këtë vit se gjenerata e fundit e qelizave litium-jon me një katodë të pasur me nikel ka arritur 0,7 kWh / l (dhe 0,304 kWh / kg). Dhe TeraWatt pretendon se ka zhvilluar qeliza të ngurta elektrolite me një densitet energjie prej 1,122 kWh / L (dhe 0,432 kWh / kg):

> TeraWatt: Ne kemi bateri të ngurta elektrolite me një energji specifike prej 0,432 kWh / kg. Në dispozicion nga viti 2021

Hulumtimi i qelizave u krye nga IBM në bashkëpunim me Daimler, pronar i markës Mercedes-Benz.

Foto hyrëse: lart majtas - brendësia e laboratorit kërkimor, lart djathtas - qelizat gjatë testimit, poshtë majtas - kimia e qelizave të kapsuluara në "pilula" klasike të sheshta në një makinë testimi baterie (c) IBM

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Të dhënat e konsumit të kobaltit 2016 nga Instituti Cobalt. I citojmë sepse në artikullin “Fullly Charged” për kobaltin situata është disi e ekzagjeruar. Edhe pse është fakt që kobalti përdoret edhe për përpunimin e naftës bruto (= prodhimin e karburantit).

Kjo mund t'ju interesojë: