Hyundai Kona Electric - përshtypjet pas vozitjes së parë
Gjatë Fleet Market 2018, patëm mundësinë të drejtonim një Hyundai Kona Electric 64 kWh. Këtu janë disa përshtypje që mblodhëm gjatë këtij kontakti të shkurtër me makinën, plus një kuriozitet: makina duhet të jetë zyrtarisht e disponueshme në Poloni në janar 2019.
Hyundai elektrik, me të cilin vozitëm për rreth një duzinë minuta, ishte saktësisht i njëjtë që testuan redaktorët e Auto wiat. Nuk na habit do të donte kryeredaktori i një reviste për industrinë e automobilave me naftë Do të donim edhe ne!
> Kryeredaktori i Auto Svyat për Hyundai Kona Electric: Do të doja të kisha një makinë të tillë! [VIDEO]
Këtu janë përshtypjet tona:
- FAKT INTERESAN: motori i makinës (ngasja) është pak më i zhurmshëm se ai i Leaf, i3 ose Zoe, karakteristikat e tjera të tij (struktura?) Janë të dëgjueshme sidomos në përshpejtim të fortë; sigurisht, kabina është e qetë, si një elektricist,
- BIG PLUS: Hartat që tregojnë kilometrazhin e automjetit në modalitetin elektrik duhet të shfaqen në materialet promovuese, sepse kur largohen nga një konkurs ato bëjnë përshtypje
Gama e Hyundai Kona Electric me bateri 73 për qind
- BIG PLUS: Përshpejtim i ngjashëm me BMW i3 dhe më i mirë se Leaf ose Zoe; Kona Electric trajton drejtimin dinamik pa asnjë problem,
- MINUS I VOGËL: Lista e stacioneve të karikimit në navigimin e makinave lë për të dëshiruar, por me ritmin me të cilin po ndodhin ndryshimet sot, duhet një vit për të pasur të dhëna shumë të vjetruara.
- BIG PLUS: aftësia për të rregulluar forcën e frenimit rigjenerues është zgjidhja perfekte, të gjithë duhet të gjejnë një cilësim që i përshtatet makinës së tyre të mëparshme. 3 shigjeta (rigjenerimi më i fortë) më kujtuan një BMW i3 dhe është një kujtim i mirë,
- MINUS I VOGËL: Pak i shqetësuar për mungesën e një pedale drejtimi. Leaf dhe i3 ishin jashtëzakonisht të rehatshëm: ju hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe makina ngadalësohet dhe frenon në zero; Kona Electric fillon të rrotullohet nga një pikë e caktuar
- ANI PLUS, ANI MINUS: pezullimi dhe trupi më dukeshin më pak të ngurtë sesa në BMW i3,
- MINUS I VOGËL: tuneli qendror është pak në rrugë dhe duket pak i panevojshëm, pa të do të kishte më shumë hapësirë brenda,
- PLUS: Na pëlqyen sediljet standarde të ventiluara me tapiceri lëkure (deklaratë nga një zëdhënës i kompanisë),
- MINUS I VOGËL: me një gjatësi shoferi prej 1,9 m, një fëmijë nën 11-12 vjeç do të jetë relativisht i rehatshëm për t'u ulur pas shpine,
- MINUS I VOGËL: bruz i zbehtë - "Blu qeramike" sipas prodhuesit - ngjyra disi nuk na përshtatet,
- PAK MINUS: në makinë, simboli "BlueDrive", si në një lloj nafte.
Mësuam gjithashtu se makina "pothuajse me siguri" do të dalë në shitje në fillim të vitit të ardhshëm. Sidoqoftë, nuk kishte as një deklaratë të përafërt çmimi - sikur përfaqësuesi i kompanisë preferoi të mos na trembte. Sipas llogaritjeve tona, çmimi i Kony Electric me baterinë më të madhe duhet të fillojë me pak më shumë se 180 PLN:
Çmimet për Hyundai Kona Electric – vlerësimet e www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Përshtypjet e para editoriale (Përmbledhje)
Deri vonë, Kia e-Niro ishte automjeti elektrik ideal, më i pritur për familjen. Hyundai Kona Electric ishte joshëse, por hapësira e vogël e sediljeve të pasme ishte frikësuese. Megjithatë, sot frika jonë është zhdukur. Nëse do të kishim zgjedhjen e e-Niro me të njëjtin çmim në gjashtë muaj ose Kona Electric sot, ose nëse e-Niro 64 kWh doli të ishte më i shtrenjtë se Kona Electric 64 kWh, do të zgjidhnim një Hyundai elektrike.
Për më tepër, me një karikim të vetëm, duhet të shkojë pak më larg se Kia Niro EV:
> Kilometrazhet reale të automjeteve elektrike të klasës C / C-SUV me bateri [vlerësimi + bonus: VW ID. Neo]
Kjo mund t'ju interesojë:
