Hyundai Ioniq 5 – Rishikimi i Autogefuehl. Hapësirë, dinamike, jo shumë ekonomike [video]

Autogefuehl i Gjermanisë testoi Hyundai Ioniq 5. Sistemi multimedial i makinës rezultoi të ishte mjaft mesatar, tipik për Hyundai / Kii dhe jo në përputhje me atë që ofrojnë telefonat modernë, ndërsa Ioniq 5 u vlerësua për materialet, hapësirën e brendshme dhe përvojën e drejtimit. Por kur bëhet fjalë për konsumin e energjisë dhe gamën, duhet të harrojmë atë që na mësuan Kona Electric dhe Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Prezantimi zyrtar i makinave u bë në Valencia (Spanjë), domethënë në një qytet të nxehtë jugor. Këto janë kushte ideale për të arritur konsum të ulët të energjisë, ndaj rezultatet e mëposhtme nuk duhet të përgjithësohen në muajt më të ftohtë të vitit. Po, makinat kishin ajër të kondicionuar, por qelizat litium-jon kishin temperaturën ideale dhe kapacitetin e lartë.

Hyundai Ioniq 5 ofronte një pozicion të lartë drejtimi, kabina dukej e gjerëEdhe pse automjeti është vetëm 4,635 metra i gjatë, duhet të jetë më i lehtë për tu parkuar se modelet e tjera D/D-SUV. Varianti më i fuqishëm i Ioniq 5 me lëvizje me të gjitha rrotat përshpejton në 100 km / orë në 5,2 sekonda (73 kWh, 224 kW / 305 hp), kështu që makina ishte shumë dinamike. Rishikuesi vendosi që ai do të kishte mbijetuar pa lëvizje me të gjitha rrotat - le të shtojmë këtu se versioni me rrota të pasme ka një fuqi prej 125 kW / 173 kf. me bateri 58 kWh dhe 160 kW / 218 hp në 73 kWh.

Elektrikët e rinj të Hyundai janë në dispozicion vetëm me një version të pezullimit, pa amortizues adaptues dhe udhëtimi u konsiderua i rehatshëm, por i qëndrueshëm dhe i këndshëm për shoferin.

Me një shpejtësi prej 100 km / orë në autostradë, kabina ishte ende shumë e qetë, mbi këtë shpejtësi tingujt e gomave dhe zhurmat e ajrit filluan të preknin mikrofonat, dhe shoferi ngriti pak zërin, megjithëse ai përsëri theksoi se ishte i qetë. Me një shpejtësi prej 90 km / orë, makina ka nevojë për rreth 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), e cila nuk është veçanërisht e ulët duke marrë parasysh motin në të cilin u zhvillua udhëtimi. Për krahasim: Tesla Model 3 SR + nga Kina konsumoi vetëm 12,2 kWh / 100 km në 90 km / orë (!) Në një temperaturë pak më të ulët, dhe në 120 km / orë u rrit në 16,6 kWh / 100 km.

Konsumi i energjisë Ioniqa 5 me "Po mundohem të mbaj 120 km/h" ishte 22-23 kWh / 100 kmKështu, makina mund të udhëtojë deri në 320 kilometra në verë me një bateri plotësisht të ngarkuar. Kur bateria është deri në 10 përqind - sepse vështirë se dikush rrezikon të udhëtojë me bateri të ngordhur - do 290 kmdhe kur vozitni në modalitetin 80-> 10 përqind deri në 220-230 kilometra [llogaritjet www.elektrowoz.pl].

Pra, duket sikur njerëzit që kërkojnë të blejnë një Hyundai Ioniq 5 ose Kia EV6 duhet të harrojnë konsumin e ulët aktual sensacional të energjisë së Hyundai Kona Electric ose Kia e-Niro, për të mos përmendur Ioniqu Electric. Përndryshe, ata mund të ndihen të zhgënjyer pas blerjes. Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6 janë thjesht makina të shkëlqyera familjare (segmenti D-SUV dhe D) që do të përdoren për të na çuar nga pika A në pikën B.

Hyrja e plotë:

Kjo mund t'ju interesojë: