Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 dmth

Kur pata rastin të flisja me Chris Pfeiffer këtë vit, i cili gjithashtu përdor BMW G450X të ri në shfaqjet e tij "marifete", ai përmendi se gjërat janë ndryshe nga marrja gjermane e Husqvarna. Ai fshehu detajet, por e bëri të qartë se diçka po ndodhte në zonë.

Cila? Ka të paktën dy mundësi. Së pari, BMW, plot përvojë, do të vjedhë njohuritë nga Husqvarna, do t'i fusë në motoçikletat e tyre dhe do të vazhdojë historinë nën simbolin blu dhe të bardhë, gjë që nuk do të ishte aspak e çuditshme, pasi ata tashmë kanë bërë të njëjtën gjë në botën e katër rrota me Land Rover. ... Seria X Nga ana tjetër, do të ishte turp të zhdukesh (më falni, mund ta ekzagjeroj) një emër kaq të njohur në mesin e motoçikletave jashtë rrugës si Husqvarna, kështu që ekziston një mundësi tjetër: të vazhdoni linjën e SUV-ve rekreative nën Husqvarna emri me inserte BMW. Dhe, natyrisht, pastaj fitimet.

Për momentin, është e vështirë të parashikohet se si do të vendosin përfaqësuesit e mëdhenj të BMW që blenë Husqvarna saktësisht një vit më parë. Sidoqoftë, ne e dimë, dhe kjo është konfirmuar nga Zupin, i cili i qëndron besnik ish -markës suedeze, se kërkesa për një blerje gjermane është dukshëm më e lartë. Sidomos në Gjermani, natyrisht. Por cilat artikuj të rinj dolën ata një vit pasi i gjithë programi në terren u ridizajnua rrënjësisht për të bindur të tjerët të blinin?

Risia më pak e dukshme, por më e rëndësishme fshihet në kornizë. Edhe pse ata e riparuan atë vitin e kaluar kur arritën të kursejnë katër kilogramë, ata e rinovuan përsëri këtë vit dhe pretendojnë se është një kilogram më i lehtë dhe në të njëjtën kohë lejon një trajtim më të mirë të motorit. Pozicioni i drejtimit tani është më "motocross" pasi sedilja dhe rezervuari i karburantit janë përafruar pothuajse plotësisht dhe lënë hapësirë ​​të mjaftueshme manovrimi për të lëvizur ose lëvizur trupin gjatë qëndrimit në këmbë.

Husqvarna ka një kënd shumë të ngushtë midis këmbëve, edhe kur jeni duke qëndruar në shpatet e pjerrëta - është shumë e vështirë ta mbani motoçikletën me këmbë, gjë që i bën duart tuaja të vuajnë më shumë.

Të reja janë disqet e frenave të kamomilit, një goditje e pasme e Sachs, rimat e zeza dhe teleskopët e përparmë kanë marrë vetëm rregullime të tjera. Grafika ndryshoi, e mbushur me pjesë plastike me ngjyrë të zezë dhe zëvendësoi grilën e përparme. Nga rruga, pse drita para makinës nuk shkëlqeu ende në Husqvarna hard enduro, por diku në tendën e ahut? Nuk është e vështirë ta rregulloni atë me dorë, përveç kësaj, ne rrallë ngasim një motor të tillë gjatë natës, por ndonjëherë ndodh që ngjarjet në tokë të mos shkojnë sipas planit dhe "kamioni" i ditës të vonohet natën. ...

Brenda motorit me një cilindër, lubrifikimi i kushinetave është përmirësuar dhe valvula e ndihmës është zëvendësuar, pirunët e transmisionit janë përforcuar, një filtër i ri vaji është futur dhe valvulat e shkarkimit më të fortë prej çeliku në kokën e cilindrit janë futur. Gjithashtu të reja janë tensionuesi i zinxhirit të boshtit të gumës, vula në bllokun e cilindrit dhe sistemi i shkarkimit, i cili tingëllon mjaft i fortë kur hiqen flokët (a mundet dikush të drejtojë një enduro të fortë të mbytur?). shumica.

Jo zyrtarisht, kemi dëgjuar se disa modele të vitit të kaluar kishin probleme me injektimin elektronik të karburantit kur rezervuari kishte pak karburant, dhe kjo gjithashtu supozohet të korrigjohet. Në testin tonë, ne ishim të kënaqur me elektronikën, pasi Husa ndizet në mënyrë perfekte në çdo kohë, pa shtuar gaz me dorë dhe duke pritur gjatë me një gisht të madh në butonin e kuq. Edhe pasi motoçikleta me shoferin u përmbys në terren të vështirë! Njësia tërhiqet mirë në rangun më të ulët të rrotullimeve, por nuk është agresive.

Shembull: nëse doni të vozisni me shpejtësi të tretë me një shpejtësi më të ulët në zhavorr, nuk do të ketë fuqi; TE 510 është më i përshtatshëm për një manovër të tillë.Por sapo motori të zgjohet, fuqia është e madhe. Aq sa ngasja me gaz të hapur nuk është aspak e lehtë dhe kërkon shumë përvojë dhe palestër. Aty ku nuk kemi nevojë për eksplozivitet, siç janë pjerrësitë e ndryshme shkëmbore, mbi rrënjë dhe pengesa të ngjashme, Husqvarna bën një ngjitje të shkëlqyeshme dhe përgjigja e butë e mbytjes është vërtet shumë e mirëpritur.

Pezullimi thith gunga të vogla mirë, dhe me kërcimet dhe kërcimet e mëdha në rrotën e përparme kemi ndjenjën se mund të funksionojë më mirë. Frenat janë të shkëlqyeshëm, dhe kutia e shpejtësisë është e lavdërueshme. Graje? Në zonën e pambrojtur të tubit të shkarkimit para zhurmës, thjesht i dogja pantallonat. Kjo nuk do të ndodhë gjatë hipjes, por në një enduro ndonjëherë është e nevojshme të zbresësh, të kapësh dorën dhe të lëvizësh biçikletën mbi trung në mënyrë që të ketë një gju.

Kështu ajo kërciti. . Edhe dorezat poshtë sediljes janë shumë të vogla dhe me skaje plastike shumë të mprehta për t'u përdorur për këtë - është më mirë të mbaheni në parafango e pasme, e cila më pas do të njollosë dorezat.

Ky TE 450 i ri është një makinë e shkëlqyer enduro. Sidoqoftë, është e vështirë të thuhet se është më e mira - për këtë do të duhet të presim testin krahasues enduro, të cilin do ta bëjmë brenda një muaji. Ne nuk mund të presim - ligji është i ashpër.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.449 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 449 cm? , ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit Mikuni? 42 mm

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: pirun i paraprak i rregullueshëm i përmbysur Marzocchi? Udhëtim 50 mm, 300 mm, goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 296 mm.

Goma: 90/90–21, 140/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 2 l.

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Pesha: 112 kg.

Përfaqësuesi: www.zupin.de

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ ergonomi

+ fuqia e motorit

+ frena

+ kuti ingranazhi

+ qëndrueshmëri në tokë

- pjesa e hapur e tubit të shkarkimit

– Doreza të vogla dhe të mprehta nën sedilje

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic