Husqvarna SM 450 RR

Nëse do të shtonim çmimet për komponentët specialë në SM 450 RR të ri dhe do të shtonim kostot e zhvillimit dhe montimit manual, ndoshta nuk do të kishim parë aq nga afër kur të shihnim shenjën 14 në listën e çmimeve. Kush do ta dinte se si të bashkonte një kornizë të lehtë dhe mjaft të ngurtë të përshtatur posaçërisht për supermoto, me një kokë me kënd të ndryshueshëm të pirunëve teleskopik të përparmë, duke shtuar material tërësisht me dorë në një gaz mbrojtës, të cilin makinistët e quajnë procesi TIG? Inxhinierët e garave të Husqvarna, sigurisht. Të fitosh kampionatin botëror në Aprilia të egër, KTM, Honda e të tjera nuk është kollë mace, dhe për nder të fitores ata bënë serinë RR.

Rrudhat kanë pak të bëjnë me motorin e përparmë: krahu i pasmë më i fortë dhe katër centimetra më i shkurtër është i zi i anodizuar (a do të jenë shumë të dukshme gërvishtjet pas rënies?), pjesët tërthore që mbajnë pirunët e trashë të përparmë janë prerë nga një pjesë e vetme. nga Ergal, rrotat bardh e zi lejojnë montimin e gomave pa tub, dhe pompa radiale e frenave dhe kalipat Brembo nga i njëjti prodhues janë pjesët më të mira që mund të gjenden në botën e sportit, ku më shumë vozitje në vijë të drejtë sesa në vijë e drejtë.

Ajo përmban një kokë të punuar me dorë, valvola sportive dhe një bosht me gunga më të mprehtë, një pistoni dhe karburator të falsifikuar Keihin MX 41 mm, një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një tufë rrëshqitëse STM. "Ne gjithashtu po instalojmë një ndërprerës automatik të ndezjes kur kaloni, dhe ai do të fluturojë. Dhe shpresoj që Akrapovich të bëjë një shter me dy tenxhere.

Me një seri kaq të vogël, pyetja është se sa klientë janë të gatshëm të shkëmbejnë një shigjetë të mirë sportive për një çantë nga Ivančna Gorica,” shpjegon Uroš, kampioni kombëtar i vitit të kaluar në klasat supermoto 450 dhe Open.

E pranoj që as nuk e kam përdorur Huse në Raceland me 25 përqind. Do të fundosesha në tokë nëse do të hidhja një grua të bukur në dysheme, e cila mezi doli nga fabrika dhe shkëlqeu si jashtë kutisë. Dhe mund të ndodhë shpejt me temperatura disa gradë mbi zero në janar. Por përvoja e drejtimit është hyjnore.

Së pari ju duhet të mësoheni me pjerrësinë gati vertikale të pirunëve të përparmë. Kjo lejon një ngarkim jashtëzakonisht të shpejtë në qoshet e mbyllura, kjo është arsyeja pse në testet Urosh tejkaloi gjysmën e sekondës për xhiro. Gjysmë sekondë! Kjo mund të nënkuptojë në garë, nëse nuk ka rënie, një avantazh prej shtatë apo edhe dhjetë sekondash mbi ndjekësin. Para së gjithash, njësia meriton lavdërim: motori me një cilindër është jashtëzakonisht i padobishëm për të drejtuar, pasi unë kam qenë në gjendje të drejtoj qarqe në një gamë më të ulët të funksionimit kur ngrohja pa trokitur bezdisshëm të motorit. Epo, në rpm më të larta dhe mbytje të plotë, motori është i thatë, rrota e përparme vazhdimisht futet, rrota e pasme rrëshqet në neutrale. ... Djallit i duhen të paktën dhjetë gradë të tjera.

Ndoshta do ta përsëris udhëtimin në fund të sezonit të këtij viti, në të cilin Urosh do të luftojë për një vend në tre të parët në Kampionatet Evropiane, nëse besoni në planet e guximshme. Ne gjithashtu do ta shohim këtë në garat në shtëpi, kështu që ju ftojmë të shihni drejtpërdrejt atë që një makinë e tillë është me të vërtetë e aftë në pranverë.

Testo çmimin e makinës: 13.990 EUR

двигатель: cilindër i vetëm, i ftohur me lëng, 449 cc? , starter elektrik.

Fuqia / çift rrotullues maksimal: p.sh

Transferimi i energjisë: Transmisioni me tufë rrëshqitëse 6-shpejtëshe, zinxhir, STM.

kornizë: tub çeliku.

Pezullimi: pirunë të rregullueshëm para USD Marzocchi? Goditje e vetme Sachs 50 mm, e pasme e rregullueshme.

frena: spiralja e përparme? 320 mm, nofulla të montuara në mënyrë radiale Brembo, disku i pasmë? 240 mm, nofulla Brembo.

Goma: para 120 / 70-16, e pasme 5 / 170-55.

Lartësia e sediljes: 940 mm.

вес: 115 kg

Karburant: 7, 2 l

Përfaqësuesi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič