CV JOINT crunches

Kur SHRUS kërcen kur kthehet (bashkim CV), shumë shoferë nuk dinë se si të diagnostikojnë një nyje problematike dhe çfarë veprimesh të ndërmarrin në të ardhmen. Gjëja më e rëndësishme në këtë rast është të zbuloni të cilat CV nyje crunches, sepse në makinat me rrota të përparme ka tashmë katër "granata", siç quhet gjerësisht kjo nyje. është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet nëse është nyja CV që është burimi i tingujve të pakëndshëm apo një pjesë tjetër e pezullimit të makinës. më tej do të përpiqemi të sistemojmë informacionin dhe të hedhim dritë mbi çështjen e diagnostikimit dhe riparimit të bashkimit me shpejtësi këndore konstante të një makine.

Llojet dhe dizajni i nyjeve CV

Përpara se të kalojmë në përshkrimin e shenjave dhe shkaqeve që tregojnë probleme me nyjet CV, duhet të zbulojmë se për çfarë shërbejnë dhe për çfarë shërbejnë. Kështu që do të jetë më e lehtë për ju të kuptoni se si t'i diagnostikoni dhe riparoni më tej ato.

Llojet dhe vendndodhja e nyjeve CV

Detyra e çdo nyje CV është të transmetojë çift rrotullues midis boshteve të boshtit, me kusht që ato të jenë në kënde të ndryshme në kohë të ndryshme. Lidhjet CV përdoren në automjetet me rrota të përparme dhe me katër rrota, duke siguruar aftësinë për të kthyer rrotën e përparme dhe për ta rrotulluar atë nën ngarkesë. Ekzistojnë disa lloje të menteshave, por ne nuk do të ndalemi në këtë në detaje. Është e rëndësishme të dini se, në thelb, ato ndahen në të brendshme и të jashtme.Çdo automjet me rrota të përparme ka vetëm katër nyje CV - dy të brendshme dhe dy të jashtme, në çifte në secilën rrotë të përparme. Detyra e brendshme është të transmetojë çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në bosht. Detyra e asaj të jashtme është të transferojë çift rrotullues nga nyja e brendshme në timon.

Lidhja e brendshme CV përbëhet nga një strehë e jashtme (“xhami”) dhe a trekëmbësh - një grup kushinetash gjilpërash që funksionojnë në tre plane. boshti i bazës (nga ana e "xhamit") futet në kutinë e marsheve, dhe një bosht tjetër bosht futet në trekëmbësh, tek i cili transmetohet çift rrotullimi. Kjo do të thotë, dizajni i lidhjes së brendshme CV është i thjeshtë dhe zakonisht problemet me të shfaqen rrallë. I vetmi parakusht për funksionimin normal të menteshës (kjo vlen edhe për "granatën" e jashtme) është prania e lubrifikimit brenda saj dhe integriteti i anterës. Ju mund të lexoni në lidhje me zgjedhjen e lubrifikantit në një artikull të veçantë.

Çifti i nyjeve CV i brendshëm dhe i jashtëm

Lidhja e jashtme CV është një dizajn më kompleks dhe i brishtë. Nga njëra anë, ajo lidhet me menteshën e brendshme përmes boshtit të boshtit, dhe nga ana tjetër, lidhet me shpërndarësin përmes boshtit të vet të spinuar. Dizajni i menteshës së jashtme bazohet në ndarës me topa. Mund të rrotullohet brenda kufijve të këndeve të specifikuara nga dizajni. Është mekanizmi i topit ai që është më së shpeshti arsyeja pse nyja CV kërcënon. Anteri vendoset në trupin e "granatës" së jashtme, e cila mbron me siguri pjesën e brendshme nga pluhuri dhe papastërtia që futen në të. Funksionimi normal i pajisjes varet drejtpërdrejt nga kjo, dhe sipas statistikave, është anteri i grisur që është shkaku kryesor i dështimit të plotë ose të pjesshëm të këtij mekanizmi.

për të zgjatur jetën e bashkimit të jashtëm CV, duhet të ndiqni dy rregulla të thjeshta: kontrolloni rregullisht integritetin e anterit dhe praninë e një sasie të mjaftueshme lubrifikanti në të, dhe gjithashtu përpiquni të mos "gazoni" me rrota. doli shumë, pasi mentesha përjeton ngarkesa maksimale, gjë që çon në konsum të tepruar.

Puna e nyjes së jashtme CV

Mos harroni se çdo bashkim me shpejtësi konstante përjeton ngarkesa më të mëdha, aq më shumë dy gjysmëboshtet e tij punojnë në një kënd më të madh. Nëse ato janë paralele me njëra-tjetrën, atëherë ngarkesa në nyje është minimale, përkatësisht, në këndin maksimal do të ketë një ngarkesë maksimale. Falë kësaj vetie mund të përcaktohet një menteshë e gabuar, të cilën do ta diskutojmë më tej.

Si të identifikoni një nyje të qartë CV

Të zbulosh se cilat "granata" kërcen është mjaft e thjeshtë. Para së gjithash, duhet të kuptoni se kërcitja ose kërcitja karakteristike gjatë kthesës në qoshe lëshohet nga një nyje e jashtme CV. Lidhja e brendshme mund të bëjë një zhurmë kërcitëse në një rrugë të drejtë. Ne do të prekim algoritmet diagnostikuese pak më poshtë.

Kërcim i nyjes së jashtme CV zakonisht shfaqet kur shoferi kthehet me rrotat plotësisht ose fort të kthyera (në anën e tij). Kjo është veçanërisht e dëgjueshme nëse në këtë kohë "jap gaz". Në këtë moment, mentesha përjeton maksimum ose afër kësaj ngarkese dhe nëse është e gabuar, atëherë shfaqen tingujt e përmendur. Nga pamja e jashtme, kjo mund të manifestohet me faktin se "tërheqja" do të ndihet në timon gjatë kthesës.

Lidhur me nyjet e brendshme CV, atëherë është më e vështirë të diagnostikosh prishjen e tyre. Zakonisht, një tingull i ngjashëm buron prej tyre kur vozitni në rrugë të përafërt, dhe sa më thellë rrota të futet në vrimat më të thella, aq më e madhe është ngarkesa që përjeton mentesha, përkatësisht, ajo kërcen më shumë. Në disa raste, një prishje e nyjes së brendshme CV diagnostikohet nga dridhja dhe "dridhja" e makinës. kur nxitoni dhe me shpejtësi të madhe (rreth 100 km/h ose më shumë). Edhe kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë (simptomat i ngjajnë një situate kur rrotat nuk janë të balancuara).

atëherë le të kalojmë në përgjigjen e pyetjes se si të përcaktojmë se cili nyje CV kërcënon, të brendshme apo të jashtme. Ka disa algoritme verifikimi. Le të fillojmë me menteshat e jashtme.

Përkufizimi i kërcitjes nga nyja e jashtme CV

Dizajni i nyjes së jashtme CV

ju duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë në të cilën mund të hipni një makinë. Kthejini rrotat deri në njërën anë dhe tërhiqeni fort. Kjo do të sigurojë një ngarkesë më të madhe në menteshën dhe nëse është e gabuar, do të dëgjoni një tingull të njohur. Meqë ra fjala, mund ta dëgjoni vetë (me dritare të hapura) ose me një asistent, në mënyrë që ai të jetë pranë timonit ndërsa makina është në lëvizje. Rasti i dytë është veçanërisht i mirë për diagnostikimin e nyjeve të duhura CV, pasi tingulli prej andej arrin më keq tek shoferi. Sidoqoftë, procedura të tilla mund të kryhen edhe në rrugë ose në "kushtet në terren", për të mos u shqetësuar dhe për të mos kërkuar një vend shtesë për teste.

Gjatë rrotullimit të makinës në të majtë do të kërcejë nyja CV e jashtme e djathtë, dhe kur kthehet në të djathtë - majtas. Kjo për faktin se në këtë moment menteshat përkatëse janë më të ngarkuara, pasi shumica e masës së makinës transferohet tek ata, me kusht që të gjenerohet një çift rrotullues i konsiderueshëm. Dhe sa më e madhe të jetë ngarkesa, aq më i fortë është zëri. Megjithatë, në raste të rralla, e kundërta është gjithashtu e vërtetë. Prandaj, këshillohet të dëgjoni se nga cila anë vjen zhurma, jashtë makinës,

Si shtyp nyjen e brendshme CV

Dizajni i nyjes së brendshme CV

Mentesha të brendshme diagnostikuar ndryshe. për të përcaktuar se cila nyje CV është e gabuar, majtas ose djathtas, duhet të gjeni një rrugë të drejtë me gropa serioze dhe të vozitni përgjatë saj. Nëse mentesha është thyer, ajo do të "trokasë".

Ne gjithashtu do të përshkruajmë një metodë interesante për përcaktimin se si shtypet nyja e brendshme CV, e cila konsiston në mos varjen e rrotave, por peshimin e ndjeshëm të pjesës së pasme të makinës (mbjellja e shumë njerëzve, ngarkimi i bagazhit), domethënë prodhimi i tij në mënyrë të tillë që pjesa e përparme e makinës të ngrihet dhe boshti i nyjes së brendshme të CV-së të përkulet sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse në këtë pozicion dëgjoni një kërcitje në lëvizje, atëherë kjo është një nga shenjat e një prishjeje të asamblesë së përmendur.

Gjatë funksionimit normal të makinës, nuk rekomandohet të vozitni vazhdimisht me pjesën e përparme të makinës të ngritur lart, domethënë, mos e ngarkoni shumë pjesën e pasme të makinës. Shikoni sustat e amortizatorit, ndarësit.

Metoda universale e diagnostikimit

Diagnoza e dështimit të kyçit të brendshëm CV

Ne ju paraqesim një algoritëm për një opsion tjetër, universal, si të zbuloni se cila "granatë" po kërcen. Ju duhet të veproni në sekuencën e mëposhtme:

• Vendosni rrotat e makinës drejt.
• Ngrini njërën nga rrotat e përparme.
• Vendoseni makinën në frenën e dorës dhe marshin neutral.
• Ndizni motorin me djegie të brendshme, shtrydhni tufën, vendosni marshin e parë dhe lëshoni ngadalë tufën, domethënë "lëvizni" (si rezultat, rrota e pezulluar do të fillojë të rrotullohet).
• Shtypni ngadalë pedalin e frenave, duke aplikuar një ngarkesë natyrale në mentesh. Nëse një nga "granatat" e brendshme është e gabuar, atëherë në këtë kohë do të dëgjoni trokitje të njohura në anën e majtë ose të djathtë. Nëse nyjet e brendshme CV janë në rregull, atëherë makina thjesht do të ngecë.
• Kthejeni timonin deri në të majtë. Shtypni ngadalë pedalin e frenave. Nëse "granata" e brendshme është e gabuar, ajo do të vazhdojë të trokasë. Nëse nyja e jashtme e majtë CV është gjithashtu e gabuar, atëherë tingulli nga ai gjithashtu do të shtohet.
• Kthejeni timonin deri në të djathtë. Kryeni procedura të ngjashme. Nëse ka një trokitje kur timoni është kthyer djathtas, atëherë mentesha e jashtme e djathtë është e gabuar.
• Mos harroni të vendosni marshin në neutral, fikni motorin dhe prisni që rrota të ndalojë plotësisht përpara se ta ulni në tokë.

Kur varni rrotat dhe diagnostikoni nyjet e CV-së, ndiqni rregullat e sigurisë, domethënë, mos harroni të vendosni makinën në frenën e dorës, por më mirë përdorni bllokuesin e rrotave.

Pse SHRUS fillon të kërcasë

Lidhjet CV, të brendshme dhe të jashtme, janë mekanizma mjaft të besueshëm dhe me kujdesin e duhur, jeta e tyre e shërbimit llogaritet në vite. Në disa raste, është madje e krahasueshme me jetën e të gjithë makinës. Sidoqoftë, kjo rrethanë varet drejtpërdrejt nga kujdesi dhe kushtet e funksionimit të nyjeve CV.

Një nga arsyet pse menteshat dështojnë para kohe është stil agresiv drejtimi dhe/ose sipërfaqe e dobët e rrugës në të cilën lëviz makina. Siç u përmend më lart, nyjet CV përjetojnë ngarkesë maksimale gjatë kthesave të ngushta dhe çift rrotullues të lartë nga motori me djegie të brendshme (me fjalë të tjera, kur shoferi hyn në kthesë "me gaz"). Përsa i përket rrugëve të këqija, ato mund të dëmtojnë jo vetëm pezullimin e makinës, por edhe nyjen CV, pasi këtu krijohet një situatë e ngjashme. Për shembull, shoferi i jep makinës përshpejtimin përmes bashkimit CV dhe në këtë kohë rrota lëkundet ndjeshëm në planin vertikal. Prandaj, në kushte të tilla, mentesha gjithashtu përjeton një ngarkesë të shtuar.

Çizme CV e grisur dhe yndyrë spërkatën nga ajo

Arsyeja e dytë pse SHRUS fillon të kërcasë është dëmtimi i anterit të tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për nyjen e jashtme CV, pasi është në afërsi të timonit, përkatësisht, një sasi e konsiderueshme pluhuri dhe papastërtie bie në trupin e saj. Nën çizmet ka një lubrifikant, i cili, kur lagështia dhe papastërtia futen në të, shndërrohet menjëherë në një përbërje gërryese, e cila fillon të shkatërrojë sipërfaqet e nyjeve të brendshme të menteshës. Në asnjë rrethanë nuk duhet lejuar kjo. Është e nevojshme të kontrollohet rregullisht gjendja e anterit në vrimën e inspektimit, si dhe prania e yndyrës në të. kontrolloni gjithashtu nëse ka ndonjë yndyrë në buzët dhe pjesët afër saj, sepse shpesh kur çizmet grisen, ajo thjesht spërkat mbi sipërfaqet e përmendura.

Arsyeja e tretë pse "granata" kërcitet kur kthehet është konsumim normal komponentët e tij të brendshëm në kushte normale funksionimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për nyjet CV të lira kineze ose shtëpiake. Nëse mekanizmi është bërë prej metali "të papërpunuar" ose me cilësi të ulët, atëherë jeta e një njësie të tillë do të jetë e shkurtër. Në menteshën e jashtme, në pikën e kontaktit midis topave dhe kafazit, veshja fillon të shfaqet gradualisht. Si rezultat, rrotullimi i topave të treguar ndodh shumë lirshëm, përgjatë brazdave që kanë një diametër më të madh se vetë topat. Një rrotullim i tillë perceptohet nga veshi i njeriut si një lloj kërcitjeje.

Identifikimi i lojës në nyjen e CV-së

Një shenjë shtesë e një dështimi të pjesshëm të nyjes CV është shfaqja e lojës në bosht ose bosht. Është mjaft e lehtë për ta zbuluar atë duke e futur në vrimën e inspektimit dhe duke tërhequr pjesët përkatëse me dorën tuaj.

Pasojat e krisjes së kyçit të CV-së

A është e mundur të ngasësh me një përplasje të përbashkët CV? E gjitha varet nga shkalla e konsumit. Në fazën fillestare të dështimit ju mund të hipni, por nuk rekomandohet, pasi funksionimi i njësisë gjithashtu çon në dëmtime më të mëdha. Prandaj, sa më shpejt të përpiqeni të riparoni menteshën, aq më mirë, së pari, do t'ju kushtojë më pak (ndoshta gjithçka do t'ju kushtojë një ndryshim lubrifikant), dhe së dyti, nuk do të rrezikoni jetën dhe shëndetin tuaj dhe pasagjerët tuaj në makinë.

Pra, pasojat e faktit që përplasjet e SHRUS mund të jenë:

• magji. Kjo do të thotë, nyja CV do të ndalojë së rrotulluari. Kjo është veçanërisht e rrezikshme me shpejtësi, pasi rrezikoni të humbni kontrollin e makinës, gjë që mund të jetë vdekjeprurëse. Mund të provoni të mbyllni menteshën, por zgjidhja më e mirë është ta zëvendësoni atë.
• thyerja e klipit. Duke folur konkretisht për një granatë të jashtme, atëherë kur bëhet fjalë për një pykë, kapja thjesht thyhet, topat shpërndahen dhe më pas pasojat nuk janë të parashikueshme.
• Thyerja e një boshti ose gjysmë boshti. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë do të kthejë vetëm pjesët e shënuara, por për arsye të dukshme, momenti nuk do të transmetohet në timonin e lëvizjes. Ky është rasti më ekstrem, dhe lëvizja e mëtejshme e makinës është e mundur vetëm në tërheqje ose një kamion tërheqës. Natyrisht, e vetmja zgjidhje e saktë në këtë rast do të jetë vetëm zëvendësimi i nyjes CV. Dhe do të jeni me fat nëse duhet të ndryshoni vetëm menteshën. Në fund të fundit, ekziston rreziku që gjatë këtij aksidenti të dëmtohen edhe pjesët e tjera aty pranë.

Në rastin më të keq, nyja CV mund të bllokohet ose të shkëputet, gjë që do të çojë në një emergjencë në rrugë. Kur kjo ndodh me shpejtësi, është e mbushur me pasoja të rënda! Prandaj, nëse dëgjoni se një "granatë" po përplaset në makinën tuaj nga çdo anë, kryeni diagnostikimin sa më shpejt të jetë e mundur (vetë ose në një stacion shërbimi) dhe riparoni ose zëvendësoni menteshën.

Si të riparoni nyjen CV

Dëmtimi i pjesëve të brendshme të menteshës më së shpeshti çon në një zëvendësim të plotë të mekanizmit. Megjithatë, kjo ndodh vetëm kur ka konsum të konsiderueshëm. Në shumicën e rasteve, rekomandohet që thjesht të zëvendësoni yndyrën dhe bagazhin e nyjes CV. Kjo është e mjaftueshme për të hequr qafe tingullin e bezdisshëm dhe për ta bërë më të lehtë ndërveprimin e detajeve.

Prandaj, në rast të trokitjes ose klikimit të tingujve në një nga katër nyjet CV (do të supozojmë se e keni kuptuar tashmë se cilin), duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

Lidhje e re e brendshme CV

• Drejtoni makinën në një vrimë shikimi për të kontrolluar diçka integriteti tjetër dhe prania e spërkatjeve të yndyrës nga poshtë tyre në sipërfaqe të vendosura ngushtë.
• Nëse gjurmët e yndyrës janë të dukshme në anteri ose pjesë të tjera, lidhja CV duhet të çmontohet. pastaj çmontoni, hiqni anterin, shpëlani pjesët dhe sipërfaqet e brendshme, ndërroni lubrifikantin dhe anterin.
• Nëse, gjatë procesit të rishikimit, gjeni reagime të konsiderueshme dhe / ose dëmtime në sipërfaqet e punës të pjesëve, atëherë mund të përpiqeni t'i bluani ato. Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo procedurë është e paefektshme, pasi nuk do të eliminoni prodhimin e konsiderueshëm me asgjë. Prandaj, rekomandimi më i mirë do të ishte zëvendësim i plotë i kyçit të CV-së.

Zëvendësimi i lubrifikantit dhe anterit mund të bëhet në mënyrë të pavarur, pasi procedura është e thjeshtë. Më e rëndësishmja, kur çmontoni, mos harroni të shpëlani të gjitha pjesët dhe sipërfaqet e brendshme me benzinë, hollues ose lëng tjetër pastrimi. Dhe vetëm atëherë vendosni një lubrifikant të ri. Sidoqoftë, nëse po çmontoni dhe ndryshoni lubrifikantin për herë të parë, atëherë është më mirë të keni me vete një entuziast ose mjeshtër më me përvojë të makinave. Ose në mënyrë që ai të kryejë procedurën dhe t'ju tregojë algoritmin e saj. Në të ardhmen, ju lehtë mund të përballeni me një punë të tillë.

Bëjeni rregull deklaratën e mëposhtme - kur zëvendësoni ndonjë komponent të çiftuar në një makinë, duhet t'i zëvendësoni të dy mekanizmat brenda natës. Përveç kësaj, rekomandohet gjithashtu të blini të njëjtat mentesha zëvendësuese (të të njëjtit prodhues dhe markë).

Prodhim

Lidhjet CV janë mekanizma të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Sidoqoftë, gjatë operimit, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tyre në mënyrë që të përcaktoni në kohë se cili nyje CV po kërcen ose bën tinguj të tjerë të pakëndshëm. Në fund të fundit, kjo tregon një avari në punën e tij. Dështimi i menteshës në fazën fillestare nuk është kritike. Me një krisje, ju mund të vozitni më shumë se njëqind dhe madje një mijë kilometra. Megjithatë, duhet mbajtur mend se sa më shpejt të riparoni ose zëvendësoni nyjen CV, aq më lirë do t'ju kushtojë. Përveç kësaj, mos harroni për sigurinë. Mos e çoni gjendjen e menteshës në kritike, sepse ju kërcënon me një emergjencë serioze, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Shpresojmë që informacioni i mësipërm t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë të bëni kur nyja e CV-së përplaset dhe të përcaktoni saktësisht se cila është e gabuar.