SHRUS crunches. Si të kontrolloni dhe zgjidhni problemet

Në pezullimin e përparmë të një makine me rrota të përparme ka një pjesë me një emër të çuditshëm në shikim të parë nyje CV. Dhe jo vetëm një, por katër. Emri i ndërlikuar do të thotë "një varëse me shpejtësi këndore të barabarta". Në literaturën teknike, zakonisht përdoret termi menteshë homokinetike. Nga pamja e jashtme, nyja CV i ngjan një granate, prandaj njerëzit e quajtën kështu. Por për shumicën e shoferëve, as forma dhe as deshifrimi i shkurtesës nuk shpjegojnë se për çfarë është menduar kjo pjesë. Le të përpiqemi ta kuptojmë, dhe në të njëjtën kohë të zbulojmë se si shfaqet mosfunksionimi i nyjeve CV dhe si të përcaktojmë se cila prej menteshave është burimi i problemit.

Për çfarë shërben një bashkim me shpejtësi konstante?

Karakteristika kryesore e lëvizjes së rrotave të përparme është se rrotullimi duhet të transferohet tek rrotat, të cilat jo vetëm lëvizin lart e poshtë gjatë lëvizjes, por edhe kthehen në një kënd të konsiderueshëm.

Në linjën e lëvizjes, e cila fillimisht u përdor për këtë qëllim, devijimi nga rregullimi koaksial i boshteve çon në një ulje të shpejtësisë këndore të rrotullimit të boshtit të shtyrë në lidhje me boshtin e lëvizjes. Dhe sa më e pjerrët kthesa që bën makina, aq më i ngadalshëm është rrotullimi i boshteve të boshtit të shtyrë. Si rezultat, e gjithë kjo rezultoi në një humbje të fuqisë, dridhje në qoshe dhe një funksionim stresues të transmisionit në tërësi, që do të thotë konsumim i shpejtë dhe një reduktim në jetëgjatësinë e pjesëve të tij. Vetë nyjet e kardanit gjithashtu nuk ndryshonin në jetëgjatësi.

Shpikja e menteshës me shpejtësi të barabarta këndore ndryshoi rrënjësisht situatën. Përdorimi i tij lejon që boshtet e boshtit të rrotullohen me një shpejtësi këndore konstante, edhe nëse rrotat rrotullohen në një kënd të konsiderueshëm. Si rezultat, sigurohet mungesa e dridhjeve dhe dridhjeve, dhe më e rëndësishmja, transferimi i rrotullimit nga motori në rrota kryhet pa humbje të konsiderueshme të fuqisë.

Varietetet e nyjeve CV dhe tiparet e tyre të projektimit

Në secilin nga gjysmë boshtet ka dy nyje CV. Kjo do të thotë, në një makinë me rrota të përparme, ka vetëm katër granata - dy të brendshme dhe dy të jashtme.

Varet e brendshme dhe të jashtme ndryshojnë funksionalisht dhe strukturisht. E brendshme ndodhet afër kutisë së marsheve dhe është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i boshtit. Këndi i tij i punës, si rregull, nuk i kalon 20°, por në të njëjtën kohë lejon një zhvendosje përgjatë boshtit, duke siguruar kështu mundësinë e ndryshimit të gjatësisë së tij. Shkurtimi ose zgjatja e boshtit të lëvizjes është e nevojshme për të kompensuar lëvizjen e pezullimit.

Lidhja e jashtme CV është montuar në skajin e kundërt të boshtit të boshtit, pranë timonit. Është në gjendje të punojë në një kënd prej rreth 40 °, duke siguruar rrotullimin dhe rrotullimin e timonit. Është e qartë se granata e jashtme funksionon në kushte më stresuese, dhe për këtë arsye dështon disi më shpesh sesa ajo e brendshme. Papastërtia që fluturon nga poshtë rrotave gjithashtu kontribuon në këtë, nyja e jashtme CV merr qartë më shumë se ajo e brendshme.

Ekzistojnë një numër i llojeve të projektimit të nyjeve me shpejtësi konstante. Sidoqoftë, në kohën tonë në makina mund të gjeni kryesisht dy lloje të nyjeve CV - "Tripod" dhe nyje topash Rzeppa. E para nuk ka një kënd të madh pune, por është i besueshëm dhe relativisht i lirë, dhe për këtë arsye zakonisht përdoret si një menteshë e brendshme. Ai përdor rula që vendosen në një pirun me tre rreze dhe rrotullohen në kushinetat e gjilpërave.

E dyta ka një kënd pune shumë më të madh, kështu që është logjike që të përdoret si një nyje e jashtme CV. Është emëruar pas inxhinierit mekanik Alfred Rzeppa (shqiptimi i gabuar i Rzeppa është gjithashtu i zakonshëm), një vendas nga Polonia që punonte për kompaninë Ford. Ishte ai që, në vitin 1926, krijoi modelin e një bashkimi me shpejtësi konstante me gjashtë topa, të cilët mbahen në vrimat e një ndarësi të vendosur midis trupit dhe racës së brendshme. Lëvizja e topave përgjatë brazdave në garën e brendshme dhe nga pjesa e brendshme e kutisë bën të mundur ndryshimin e këndit midis akseve të boshteve lëvizëse dhe shtytëse në një gamë të gjerë.

Lidhja CV e Zheppa dhe varietetet e saj të modernizuara ("Birfield", "Lebro", GKN dhe të tjera) përdoren ende me sukses në industrinë e automobilave.

Shkaqet e një krisje në SHRUS

Në vetvete, nyjet me shpejtësi konstante janë shumë të besueshme dhe mund të zgjasin për disa qindra mijë kilometra, ose edhe më gjatë. Përveç nëse, sigurisht, nuk lejoni që papastërtia dhe uji të futen në to, ndërroni anterat dhe lubrifikantët me kohë, vozitni me kujdes dhe shmangni rrugët e këqija.

E megjithatë edhe granatat dështojnë herët a vonë. Për një arsye ose një tjetër, punimet shfaqen në trupin e kafazit ose menteshën. Topat që rrotullohen brenda i godasin, duke lëshuar një goditje karakteristike të shurdhër metalike. Pastaj ata flasin për "përtypjen" e nyjes CV.

Reagimi dhe konsumimi ndodhin për shkak të konsumit natyral ose si rezultat i funksionimit jo të duhur. Mund të ketë disa arsye, por më e zakonshme është anteria e dëmtuar. Nëpërmjet thyerjeve në çizmet mbrojtëse të gomës, vaji fluturon jashtë, duke lënë pa lubrifikim elementët fërkues të menteshës. Përveç kësaj, përmes çarjeve në anterën, lagështia, mbeturinat, rëra hyjnë në nyjen CV, të cilat veprojnë si një gërryes, duke përshpejtuar konsumimin e granatës. Gjendja e anterave duhet të kontrollohet rregullisht - çdo 5 ... 6 mijë kilometra, dhe në shenjën më të vogël të dëmtimit, të ndryshojë pa hezitim. Një çizme gome është shumë më e lirë se një nyje CV.

Faktori i dytë më i zakonshëm që çon në konsumimin e parakohshëm të granatave është një stil agresiv drejtimi. Ngasja ekstreme në terren të ashpër dhe një fillim i mprehtë i lëvizjes në momentin kur rrotat janë kthyer janë veçanërisht të dëmshme për nyjet CV.

Një arsye tjetër e mundshme është akordimi i motorit me rritjen e fuqisë. Mund të rrisë ndjeshëm ngarkesën në transmetim. Si rezultat, elementët e tij, duke përfshirë nyjet CV, do t'i nënshtrohen konsumimit më të shpejtë.

Nëse granata filloi të trokasë pak kohë pas zëvendësimit, mund të keni hasur në një kopje të dëmtuar ose të rreme. Por është e pamundur të përjashtohen gabimet gjatë instalimit që mund të çaktivizojnë një varëse të re me cilësi të lartë. Prandaj, nëse nuk jeni shumë të sigurt në aftësitë tuaja, është më mirë t'ia besoni zëvendësimin e nyjeve CV tek specialistët.

Pse mentesha kërcitet në temperatura të ulëta

Lubrifikimi ka një rëndësi të veçantë për të siguruar funksionimin e duhur afatgjatë të nyjes CV. Gjendja e tij duhet të monitorohet dhe të ndryshohet periodikisht. Por ju nuk mund të futni lubrifikantin e parë që ju vjen në dorë në një granatë. Përdorimi i yndyrës së grafitit është rreptësisht i ndaluar. Për nyjet CV, prodhohet një vaj i veçantë, si rregull, që përmban disulfid molibden si një shtesë. Ka veti të papërshkueshme nga uji dhe është në gjendje të zbusë ngarkesat e goditjes. Kështu duhet aplikuar. Për të zëvendësuar siç duhet lubrifikantin, granata duhet të hiqet, të çmontohet dhe të lahet plotësisht.

Cilësia e lubrifikantit nuk është gjithmonë në nivelin e duhur. Disa varietete nuk e tolerojnë mirë ngricën dhe mund të trashen në temperatura të ulëta. Më pas shegët fillojnë të kërcasin. Lidhjet e brendshme CV ngrohen mjaft shpejt dhe ndalojnë të trokasin, ndërsa ato të jashtme mund të vazhdojnë të bëjnë zhurmë shumë më gjatë. Në raste të tilla, është më mirë të shmangni kthesat dhe përshpejtimet e mprehta derisa kërcitja të ndalet. Ndoshta, duhet të zgjidhni një lubrifikant më të mirë që mund të sigurojë funksionimin normal të menteshave në mot të ftohtë.

Çfarë ndodh nëse e injoroni problemin

Nyjet CV nuk shpërbëhen brenda natës pa ndonjë simptomë paraprake. Defektet e brendshme dhe konsumimi shfaqen gradualisht, dhe procesi i shkatërrimit të pjesës zgjat shumë. Prandaj, për ca kohë me mentesha të freskëta mund të hipni, por nëse është e mundur, duhet të shmangni përshpejtimet e mprehta dhe kthesat me shpejtësi të lartë. Është gjithashtu e rëndësishme të mos humbisni momentin dhe të mos lejoni që granata të shembet. Është e mundur që edhe pjesë të tjera të transmisionit të dëmtohen. Me një nyje CV të shembur, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë dhe do t'ju duhet ta dorëzoni atë në garazh ose në stacionin e shërbimit duke përdorur një rimorkiator ose kamion tërheqës. Në disa raste, një nyje CV e mbërthyer mund të çojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Vështirë se është e nevojshme të shpjegohet se çfarë pasojash mund të ketë kjo.

Prandaj, nëse u trondit ose u përplas në pezullim, mos e shtyni të zbuloni arsyet dhe të përcaktoni fajtorin e problemit. Për më tepër, ndonjëherë një krisje nënkupton vetëm mungesë lubrifikimi, dhe një mosfunksionim i tillë eliminohet relativisht thjesht dhe me çmim të ulët.

Identifikimi i një varëse specifike të gabuar

Meqenëse ka katër nyje CV në një makinë me rrota të përparme, është e rëndësishme të izoloni mosfunksionimin dhe të përcaktoni se cila nga granatat duhet të zëvendësohet ose të paktën të lubrifikohet. Shumë nuk dinë ta bëjnë këtë, megjithëse në shumë raste gjithçka rezulton të jetë jo aq e vështirë.

Para së gjithash, natyrisht, duhet të bëni një inspektim vizual. Nëse anteri është i dëmtuar, atëherë nyja CV kërkon patjetër të paktën çmontimin, parandalimin, lubrifikimin dhe zëvendësimin e çizmes mbrojtëse të gomës, dhe në maksimum - zëvendësimin. Dëmtimi i bagazhit do të tregohet indirekt nga yndyra e spërkatur në pjesët fqinje.

Mundohuni të rrotulloni menteshën rreth boshtit me dorë. Një bashkim CV i përshtatshëm duhet të mbetet i palëvizshëm. Nëse ka lojë, atëherë mentesha duhet të zëvendësohet patjetër. Sidoqoftë, do të jetë më e besueshme të përcaktohet prania ose mungesa e reagimit duke çmontuar boshtin e boshtit me granata dhe duke e mbajtur atë në një vizë.

Përcaktimi i një nyje CV të jashtme të dëmtuar

Sa më i madh të jetë këndi midis shtytësit dhe boshtit të shtyrë, aq më e madhe është ngarkesa që përjeton mentesha, veçanërisht nëse në të njëjtën kohë ajo merr një çift rrotullues të konsiderueshëm nga motori. Prandaj është mënyra më e lehtë për të përcaktuar një nyje të jashtme CV me defekt. Kthejeni timonin sa më shumë që të jetë e mundur majtas ose djathtas dhe filloni të lëvizni ashpër. Nëse kërcitja shfaqet kur rrotat kthehen në të majtë, atëherë problemi është në granën e jashtme të majtë. Nëse fillon të trokasë kur timoni është kthyer djathtas, duhet të merreni me menteshën e jashtme të djathtë. Tingulli, si rregull, dëgjohet mjaft qartë dhe mund të shoqërohet. Simptomat zakonisht janë mjaft të theksuara dhe nuk shkaktojnë dyshime. Nëse tingulli është i dobët, veçanërisht në anën e djathtë, atëherë është më mirë të kërkoni një asistent të dëgjojë.

Përcaktimi i një nyje CV të brendshme të dëmtuar

Një nyje e brendshme e dëmtuar CV shpesh nuk shfaqet në një mënyrë kaq të qartë. Nëse sipërfaqja e rrugës është e barabartë, granata e brendshme problematike zakonisht do të fillojë të lëshojë tinguj me shpejtësi të lartë ose gjatë përshpejtimit, kur ngarkesa në mentesha rritet. Dridhja dhe dridhja e makinës janë gjithashtu të mundshme këtu. Me shpejtësi të ulët deri në mesatare, mund të dëgjohet një kërcitje e nyjeve të brendshme kur vozitni në vijë të drejtë në rrugë të përafërta, veçanërisht kur rrota bie në një gropë.

Ju mund të zgjidhni një gropë të përshtatshme, për fat të mirë, zgjedhja e tyre në rrugët e brendshme është shumë e gjerë dhe përpiquni të kaloni nëpër të së pari vetëm me timonin e majtë, pastaj vetëm me të djathtën. Nëse në rastin e parë ndodh një kërcitje metalike, atëherë nyja e brendshme e majtë CV është nën dyshim, nëse në të dytin, kontrolloni atë të djathtën. Thjesht mos e teproni, përndryshe në këtë mënyrë mund të prishni një granatë të dobishme.

Dhe mos harroni se trokitje të ngjashme gjatë vozitjes në një rrugë të keqe mund të vijnë edhe nga pjesët.

Një tjetër metodë e përshtatshme për të dy llojet e nyjeve CV

Nëse keni një fole në dispozicion, mund të kontrolloni të katër menteshat dhe të përcaktoni më saktë se cila është burimi i problemit. Procedura është:

1. Vendoseni timonin në pozicionin e mesit.

2. Varni një nga rrotat e përparme.

3. Fusni frenën e dorës, vendosni levën e marshit në pozicion neutral dhe ndizni motorin.

4. Pasi të shtypni tufën, futni marshin e parë dhe lëshoni gradualisht pedalin e tufës. Rrota e varur do të fillojë të rrotullohet.

5. Ngarkoni nyjet CV duke aplikuar butësisht frenimin. Mentesha e brendshme problematike do të ndihet me një kërcitje karakteristike. Nëse të dy granatat e brendshme janë duke punuar, atëherë nuk do të ketë tinguj të jashtëm dhe motori do të fillojë të ngecë.

6. Tani kthejeni timonin sa më shumë majtas të jetë e mundur. Një menteshë e brendshme e dështuar do të vazhdojë të bëjë zhurmë. Nëse granata e jashtme e majtë ka funksionim të brendshëm, ajo gjithashtu do të gjëmojë. Prandaj, tingulli do të bëhet më i fortë.

7. Në mënyrë të ngjashme, kontrolloni nyjen e djathtë të jashtme CV duke e kthyer timonin deri në të djathtë.

Pas përfundimit të provës, vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në neutral, fikni motorin dhe prisni derisa rrota të ndalojë së rrotulluari. Tani mund ta ulni makinën në tokë.

Zgjidhja e problemeve

Pasi të keni identifikuar menteshën problematike, duhet ta çmontoni, ta çmontoni, ta shpëlani tërësisht dhe ta inspektoni. Nëse ka punë, dëmtime, reagime të kundërta, nyja CV duhet të zëvendësohet me një të re. Nuk ka kuptim ta riparosh atë. Përpjekja për të rërë sipërfaqet e punës ka të ngjarë të jetë një humbje kohe dhe përpjekjeje dhe nuk do të japë një efekt të qëndrueshëm.

Nëse pjesa është në rregull, pas larjes duhet të mbushet me yndyrë speciale për fuga CV dhe të kthehet në vendin e saj. E njëjta gjë duhet të bëhet me menteshën e re. Si rregull, për një granatë të brendshme ju nevojiten rreth 100 ... 120 g lubrifikant, për një të jashtëm - pak më pak. Lubrifikimi gjatë montimit gjithashtu duhet të vendoset nën anteri, dhe më pas shtrëngoni mirë me kapëse nga të dy anët.

Meqenëse gabimet gjatë instalimit të nyjeve CV mund të çojnë në dështimin e tyre të parakohshëm, është më mirë ta kryeni këtë procedurë për herë të parë në prani të një shoferi më me përvojë, i cili do të shpjegojë të gjitha detajet e procesit gjatë rrugës.

Kur zëvendësoni pjesët që kanë një çift simetrik në makinë, duhet të udhëhiqeni nga rregulli i përgjithshëm - ndryshoni të dy elementët në të njëjtën kohë. Ky rregull duhet të zbatohet edhe për nyjet CV, por me një sqarim të rëndësishëm: mos i hiqni asnjëherë të dy boshtet e boshtit për të parandaluar zhvendosjen e marsheve diferenciale. Së pari, punoni me një bosht bosht dhe instaloni në vend, vetëm atëherë mund të çmontoni të dytin nëse është e nevojshme.

Mentesha të lira, të prodhuara nën marka pak të njohura, shpesh bëhen prej metali me cilësi të ulët dhe nuk montohen me shumë kujdes; ka edhe pjesë fillimisht me defekt. Produkte të tilla duhet të shmangen. Gjithashtu duhet të keni kujdes kur zgjidhni se ku të blini. Në dyqanin online mund të blini pjesët e nevojshme rezervë për transmetimet, pezullimet dhe sistemet e tjera të makinave të prodhuara në Kinë dhe Evropë.

Shih edhe

Zgjero Kthesë