Çfarë duhet të bëni nëse llamba e presionit të vajit është e ndezur
Përmbajtje
Në artikull:
Disa parametra të funksionimit të sistemeve të caktuara të automobilave kërkojnë monitorim të vazhdueshëm në mënyrë që të mund t'i përgjigjeni shpejt problemeve që kanë lindur dhe të korrigjoni problemet përpara se ato të çojnë në pasoja të rënda. Sensorët dhe treguesit në panelin e kontrollit ndihmojnë në këtë. Një nga këta tregues tregon një devijim nga norma e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Ky është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, sepse edhe një uria afatshkurtër e naftës mund të çojë në një efekt shkatërrues në motor.
Llamba e presionit të vajit mund të ndizet në situata të ndryshme - kur filloni motorin, pas ngrohjes, në boshe. Treguesi mund të pulsojë ose të jetë vazhdimisht i ndezur - kjo nuk e ndryshon thelbin e problemit. Le të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo dhe çfarë të bëjmë në raste të tilla.
Treguesi i presionit të vajit ndizet për një kohë të shkurtër kur ndezja ndizet
Sistemi i lubrifikimit të njësisë së energjisë ka një sensor elektronik që i përgjigjet luhatjeve të presionit. Në momentin e fillimit të motorit, kur pompa e vajit nuk ka pasur ende kohë për të krijuar presion të mjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit, kontaktet e sensorit janë të mbyllura, dhe përmes tyre voltazhi furnizohet në tregues, kompjuteri zakonisht vepron si ndërmjetës. Një dritë e shkurtër në dritën e presionit të vajit në pult tregon shëndetin e sensorit, instalimeve elektrike dhe vetë treguesit.
Nëse pompa e vajit është duke punuar dhe gjithçka është në rregull në sistemin e lubrifikimit, presioni në të shpejt do të kthehet në normale. Presioni i vajit në membranën e sensorit do të hapë kontaktet dhe treguesi do të fiket.
Kur drita e presionit të vajit ndizet për disa sekonda dhe më pas fiket kur ndizni motorin, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, kjo është normale. Gjatë një fillimi të ftohtë në mot të ftohtë, treguesi mund të digjet pak më gjatë.
Nëse treguesi nuk ndizet, duhet të kontrolloni integritetin e telave, besueshmërinë e kontakteve dhe, natyrisht, shëndetin e vetë sensorit.
Nëse drita ndizet dhe vazhdon të digjet vazhdimisht, atëherë problemi mund të mos jetë vetëm në sensor ose instalime elektrike. Është e mundur që presioni i nevojshëm të mos sigurohet në sistemin e lubrifikimit, që do të thotë se pjesët e motorit nuk marrin mjaftueshëm vaj. Dhe kjo është një arsye serioze për shqetësim. Nuk ia vlen rreziku! Ndaloni motorin menjëherë dhe zbuloni se çfarë nuk shkon. Mos harroni se nëse motori nuk merr lubrifikim të mjaftueshëm, thjesht mund të mos jeni në gjendje të arrini vetë në shërbimin e makinës - motori do të fillojë të shpërbëhet më herët. Nëse arsyeja nuk është e qartë, është më mirë të luani mirë dhe të telefononi një kamion tërheqës.
Kontrolloni nivelin e vajit
Kjo është gjëja e parë që duhet bërë kur drita e presionit të vajit është e ndezur ose pulson. Është mungesa e lubrifikimit në sistem që është një arsye e zakonshme për funksionimin e treguesit, veçanërisht nëse ndizet në boshe dhe fiket kur rritet. Kjo ndodh sepse ndërsa motori ngrohet dhe shpejtësia e motorit rritet, qarkullimi i vajit përmirësohet.
Kontrollimi i nivelit të vajit duhet të bëhet disa minuta pas ndalimit të motorit, kur yndyrat e tepërta derdhen në gropën.
Nëse makina ka rritur konsumin e vajit, duhet të zbuloni pse po ndodh kjo. Mund të ketë shumë arsye - rrjedhje për shkak të rrjedhjes, një pjesë e vajit që largohet nga sistemi i ftohjes për shkak të problemeve me grupin cilindër-pistoni dhe të tjera.
Nëse CPG është shumë e konsumuar, atëherë drita e presionit të vajit mund të mos fiket në punë boshe edhe pasi motori të jetë ngrohur. Në mënyrë indirekte, kjo do të konfirmojë shterjen e një ngjyre gri ose të zezë.
Ndryshoni vajin
Vaji i ndotur dhe i përdorur mund të jetë gjithashtu burimi i problemit. Nëse lubrifikuesi nuk ndërrohet me kohë, kjo mund të çojë në ndotje të rëndë të linjave të vajit dhe qarkullim të dobët të vajit. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të ulët ose përzierja e llojeve të ndryshme do të çojë në të njëjtin rezultat. Për të zgjidhur problemin, do të duhet jo vetëm të ndryshoni vajin, por edhe të shpëlani sistemin.
Përdorimi i lubrifikantit me viskozitet të gabuar do të shkaktojë gjithashtu probleme presioni në sistem.
Si të kontrolloni çelësin e presionit të vajit emergjent
Hapi i parë është të përdorni manualin e pronarit për të zbuluar se ku ndodhet sensori elektronik i presionit të vajit në automjetin tuaj. Më pas hiqeni me motorin e fikur. Për të kontrolluar, do t'ju duhet një testues (multimetër) dhe ose.
Lidhni një multimetër me kontaktet e sensorit, të përfshirë në testin e rezistencës ose modalitetin "vazhdimësi". Pajisja duhet të tregojë rezistencë zero. Duke përdorur pompën, aplikoni presionin që korrespondon me minimumin e lejuar në sistemin e lubrifikimit të makinës suaj. Membrana duhet të përkulet, dhe shtytësi duhet të hapë kontaktet. Multimetri do të tregojë rezistencë të pafundme (qark i hapur). Nëse po, atëherë sensori është duke punuar dhe mund të kthehet në vendin e tij. Përndryshe, do të duhet të zëvendësohet.
Nëse nuk keni një multimetër në dorë, mund të përdorni 12V.
Një sensor i dytë gjithashtu mund të instalohet në makinë, i projektuar për të kontrolluar nivelin e sipërm të presionit. Procedura e testimit është e ngjashme, vetëm kontaktet e saj janë normalisht të hapura dhe duhet të mbyllen kur tejkalohet vlera maksimale e lejueshme e presionit.
Ndërsa sensori është çmontuar, ia vlen të shfrytëzoni rastin për të matur presionin në sistem duke vidhosur një matës presioni në vend të sensorit. Matjet duhet të bëhen me shpejtësi të ndryshme të motorit, duke përfshirë në boshe. Sigurohuni që rezultatet të jenë brenda kufijve të specifikuar në dokumentacionin teknik të automjetit tuaj.
Nëse presioni në sistemin e lubrifikimit është nën maksimumin e lejuar, duhet të kuptoni se çfarë nuk shkon dhe ta rregulloni problemin. Për më tepër, kjo duhet të bëhet pa vonesë, atëherë zgjidhja e problemit ka shumë të ngjarë të mos jetë shumë e vështirë dhe jo e rëndë financiarisht. Përndryshe, rrezikoni të vazhdoni.
Të dyshuarit kryesorë që do të testohen janë:
- Filter vaji.
- Rrjetë marrëse vaji.
- Pompë vaji dhe valvula e reduktimit të presionit të saj.
Filter vaji
Pas fikjes së motorit dhe ndalimit të pompës së vajit, në filtër mbetet pak yndyrë. Kjo lejon që pompa të sigurojë lubrifikimin e pjesëve të motorit pothuajse menjëherë pas një fillimi të ri të motorit. Nëse filtri është me defekt ose defekt, yndyrat mund të derdhen në gropën e vajit përmes një valvule kundër kullimit të mbyllur lirshëm. Pastaj do të duhet pak kohë që presioni në sistem të arrijë një vlerë normale. Dhe drita treguese do të digjet pak më gjatë se zakonisht - 10 ... 15 sekonda.
Nëse filtri nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë dhe është shumë i bllokuar, kjo, natyrisht, do të ndikojë gjithashtu në presionin në sistem.
Është gjithashtu e mundur që gabimi të jetë instaluar gabimisht, për shembull, me më pak gjerësi brezi sesa kërkohet.
Zëvendësimi i filtrit është një zgjidhje shumë e qartë për këtë problem.
Rrjetë marrëse vaji
Vaji jo vetëm që lubrifikon njësinë e energjisë, por gjithashtu mbledh dhe mbart produktet e konsumit të pjesëve të fërkimit. Një pjesë e konsiderueshme e kësaj papastërtie vendoset në rrjetën e marrësit të vajit, e cila shërben për pastrimin e trashë të lubrifikantit. Një rrjetë e bllokuar nuk lejon që vaji të kalojë në hyrjen e pompës. Presioni bie dhe drita në panelin e kontrollit pulson ose qëndron e ndezur.
Kjo ndodh jo vetëm për shkak të vajit të vjetër dhe të ndotur, por edhe si rezultat i përdorimit të shpëlarjeve të ndryshme gjatë ndërrimit të lubrifikantit. Larjet heqin papastërtitë kudo dhe e çojnë te marrësi i vajit. Aditivët me cilësi të dobët, si dhe përdorimi i ngjitësit gjatë instalimit të guarnicioneve, gjithashtu çojnë në një efekt të ngjashëm. Mos u bëni shumë dembel për të marrë rrjetën dhe për ta shpëlarë.
Pompë vaji
Është një element kyç i sistemit të lubrifikimit. Është ai që siguron nivelin e dëshiruar të presionit dhe mban një qarkullim të vazhdueshëm të vajit, duke e marrë atë nga gropën e vajit dhe duke e pompuar atë përmes filtrit në sistem.
Megjithëse pompa e vajit është një pajisje mjaft e besueshme, ajo gjithashtu ka jetën e saj të shërbimit. Nëse pompa nuk i kryen funksionet e saj, duhet të instalohet një e re. Edhe pse në shumë raste mund të riparohet vetë, nëse ka dëshirë, kohë, kushte dhe disa aftësi.
Gjatë riparimeve, vëmendje duhet t'i kushtohet veçanërisht valvulës së uljes së presionit. Shërben për të hedhur një pjesë të lubrifikantit përsëri në kavilje nën presion të tepërt. Nëse valvula është mbërthyer në pozicionin e hapur, vaji do të derdhet vazhdimisht, duke bërë që presioni në sistem të bjerë dhe treguesi në panelin e kontrollit të fiket.
Nëse kontrolli i presionit duke përdorur një matës presioni të vidhosur në vend të sensorit tregon se ai nuk rritet me rritjen e shpejtësisë, ka shumë të ngjarë që valvula e lehtësimit të presionit të pompës të mbetet e hapur.
Treguesi pulsues në rrugë të pabarabartë
Kjo mund të jetë për shkak të faktit se gjatë lëkundjes ose rrotullimit të fortë, ajri hyn në pompë në vend të lubrifikimit. Kjo çon në luhatje të presionit në sistem dhe ndezje periodike të sensorit. Dhe në pult, drita e presionit të vajit do të pulsojë.
Ky nuk është një mosfunksionim dhe është i pranueshëm për një kohë të shkurtër. Ndoshta niveli i vajit është pak i ulët. Por nëse kjo është një situatë tipike për makinën tuaj, atëherë është më mirë të shmangni vozitjen në terrene të vështira.
Nëse makina juaj ka probleme me presionin e vajit dhe ju duhet të ndërroni disa pjesë, mund t'i blini ato në dyqanin online. Këtu do të gjeni të gjitha llojet e pjesëve të këmbimit për makina kineze dhe evropiane me një çmim të volitshëm.
