Honda XL700V TransAlp
Përmbajtje
- Shikoni videon e testimit
Është e qartë se është bërë ekskluzivisht për tregun evropian, pasi është projektuar dhe prodhuar në departamentin e zhvillimit të Honda-s në Kontinentin e Vjetër. Amerikanët nuk do të mërziten nga ky model, veçanërisht indianët, të cilëve Honda u shet një numër të madh biçikletash për të cilat ne as nuk dimë. Kësaj radhe e ka radhën Evropa e vjetër e mirë me listën e dëshirave. Kjo, më besoni, ishte jetëshkurtër.
Ata e lejuan veten të lypin për një kohë shumë të gjatë nëse ne do të ishim pak të këqij. Megjithatë, ajo që shihni shkaktoi ndjenja të përziera në fillim. Sigurisht, drita e pazakontë bie në sy. Forma e saj është diku midis një elipsi dhe një rrethi, por është padyshim i pozicionuar vertikalisht, siç kërkohet nga parimet e modës së kohës sonë.
Epo, ndoshta askush, veçanërisht motoçiklistët e vjetër, nuk do t'i shqetësonte nëse, për shembull, do të përdornin një tendë rrethore të dyfishtë në stilin e makinave të vjetra të garave Dakar dhe Binjakut Afrikan legjendar, por fatkeqësisht në pension. Por edhe dyshimet tona janë shuar deri më sot. Kur e shikojmë biçikletën në tërësi, guxojmë të deklarojmë (dhe rrezikojmë zemërimin e motoçiklistëve të lartpërmendur) se ky TransAlp është në fakt një produkt i bukur dhe gjithëpërfshirës që plotëson standardet moderne të estetikës.
Dhe, sigurisht, nevojat e një bashkëkohësi urban, një motoçiklisti që shkon të punojë nëpër qytet me një motoçikletë të tillë çdo ditë, pothuajse në çdo mot dhe, nëse dëshiron, bën një udhëtim të këndshëm diku më larg, midis majave të maleve. , përgjatë një rruge gjarpëruese. rrugët e qafave të bukura e të panumërta malore. TransAlp XL700V është i pajisur me gjithçka të nevojshme për një ritëm të tillë jete.
Në veçanti, ata u kujdesën për mbrojtjen e duhur nga era, e cila nuk të lodh nga era edhe pas më shumë se 100 ose 200 kilometrash, dhe mbrojtjen nga kushtet e pafavorshme të motit (shiu, i ftohti), domethënë armaturën konvekse aerodinamike dhe krahun e madh. rojet. në krye.
Qëllimi i Honda-s ishte i qartë: ta bënte TransAlp-in e ri motoçikletën më të gjithanshme dhe më të dobishme evropiane të madhësisë së mesme. Suzuki Vstrom 650 ka mbretëruar këtu vitet e fundit, Kawasaki Versys 650 iu bashkua partisë vitin e kaluar, dhe tani Honda më në fund ka demonstruar vizionin e saj për nevojat e njerëzve dinamikë. Por për konkurrentët një herë tjetër, kur kemi mundësi t'i krahasojmë me njëri-tjetrin.
Fillimisht, le t'i hedhim një sy të mirë të gjithë artikujve të rinj, sepse lista është mjaft e gjatë. Zemra, natyrisht, është e re, më e madhe në vëllim (680 cm?), por ende në formë V-je; i shtuan vetëm injeksion elektronik, i cili rrjedhimisht ka një kurbë fuqie të rregulluar në krahasim me paraardhësin e tij, veçanërisht në rangun e rrotullimeve të mesme, ku TransAlp-it të vjetër i pëlqente të merrte pak frymë gjatë një ndjekjeje serioze.
Vetëm për ta bërë rrugën më argëtuese, vendosin pak më shumë goma rrugësh, gjë që ndikon edhe në madhësinë e rrotave? 19" para dhe 17" mbrapa. U zgjodhën goma të përshtatshme enduro touring. Ky përparim është shumë i dukshëm gjatë vozitjes, pasi TransAlp është jashtëzakonisht i lehtë dhe i manovrueshëm si në qendrat e ngadalta të qyteteve ashtu edhe në rrugët me gjarpërim të fshatit.
Duke marrë parasysh që fjala enduro përdoret më shumë për dekorim, vendimi për të përdorur më shumë goma rrugore sesa goma jashtë rrugës ishte i vetmi i duhuri. Nëse TransAlp do të kishte më shumë goma jashtë rrugës, do të ishte si të vendosni një fuoristradë në gomat e baltës "turshi", edhe nëse ato makina me baltë nuk marrin erë as nga larg. Pra, a është e njëjta gjë me këtë Honda? Nëse dikush do të donte ta ngiste atë në pisllëk, zgjedhja e biçikletës do të ishte më e diskutueshme sesa zgjedhja e gomave.
Ai thjesht nuk mund të bëjë mrekulli. Motori gjithashtu ka kufizimet e tij, dhe në banesat më të gjata ne e gjetëm veten duke kërkuar më kot për marshin e gjashtë në më shumë se një rast. Epo, po, edhe kutia e shpejtësisë mund të funksiononte më shpejt dhe, më e rëndësishmja, më saktë, sepse ndërrimi i marsheve na zhgënjeu pak.
Nga ana tjetër mund të lëvdojmë frenat e shkëlqyera dhe ABS që kishim si aksesor. Frenimi nuk është sportiv, por i sigurt edhe në kushtet e fundit të nëntorit, kur unë dhe Honda grumbulluam kilometra përgjatë autostradës së Adriatikut dhe pjesërisht në afërsi të Lubjanës. Udhëtimi u bë shumë më i qetë. Ju e dini se ABS i mirë ju mban në lëvizje.
Ulja është gjithashtu shumë e mirë. Pasagjeri do të jetë gjithashtu në gjendje të ulet rehat në sediljen e shkëlqyer, të mbushur rehat, e cila mund të mbahet në dorezat anësore që dalin në bagazhin e vogël. Sedilja ka vija më të rrumbullakosura dhe siguron një kontakt të sigurt me tokën edhe për drejtuesit më të shkurtër. Pezullimi i nënshtrohet gjithashtu komoditetit, i cili manifestohet në mënyrë të përsosur kur vozitni me shpejtësi të moderuar. Inxhinierët gjithashtu menduan se na pëlqente të udhëtonim në çifte dhe shtuan aftësinë për të rregulluar parangarkesën e pranverës në goditjen e pasme.
Pra, ne mendojmë se kjo është një biçikletë e shkëlqyer për një fillestar pasi ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të këndshëm, të relaksuar dhe të sigurt. Ai fal gabimet dhe është i pakërkueshëm; dhe kjo është më e vlefshme se ari për dikë që sapo po mësohet të jetojë në dy rrota. Pra, për ata që preferojnë një ritëm më të relaksuar dhe më të relaksuar në dy rrota, ata definitivisht nuk do të zhgënjehen me motoçikletën e re Honda TransAlp, dhe ne sugjerojmë që pilotët më kërkues të marrin parasysh Varadero nëse kërkojnë një përvojë turne enduro.
Ballë për ballë (Matevz Hribar)
Nuk më habit më që Honda e ka dizajnuar TransAlp-in e ri në një mënyrë shumë të butë dhe të qetë. Forma përputhet në mënyrë të përkryer me personalitetin e drejtuesve për të cilët është menduar. Motori është i lehtë për t'u përdorur, i qëndrueshëm dhe i rehatshëm, do të doja që timoni të ishte një centimetër më afër trupit. Ka komoditet të mjaftueshëm për dy, madje edhe një me dy cilindra mund të punojë shumë, por deri në 3.000 rpm dridhet pak kur përshpejton. Me pak fjalë, kjo është një makinë shumë e mirë me dy rrota për turne ose udhëtime të shkurtra ditore, edhe nëse jeni i ri në motoçiklizëm. Megjithatë, është për të ardhur keq që ata pushuan së kushtuari vëmendje gjërave të vogla që mund të shqetësojnë fansat e këtij prodhuesi japonez, të njohur për cilësinë e tij. Çelësat janë mjaft këndorë dhe vintage, pamja e timonit është mjaft e ftohtë dhe ka disa saldime me të cilat Honda nuk mund të krenohet.
Honda XL700V TransAlp
Modeli bazë: 7.290 EUR
Çmimi me ABS (test): 7.890 EUR
motori: dy cilindra në formë V-je, 4-stroke, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 hp) në 7.750 rpm, 60 Nm në 5.500 rpm, el. injeksion karburanti.
Gearbox: Transmision me 5 shpejtësi, zinxhir.
Korniza, pezullimi: kornizë çeliku, pirun klasik në pjesën e përparme, amortizues i vetëm në pjesën e pasme me shpejtësi të rregullueshme të sustave.
frenat: para 2 disqe 256 mm, 1 disk mbrapa 240 mm, ABS.
Goma: para 100/90 R19, e pasme 130/80 R17.
Baza e rrotave: 1.515 mm.
Lartësia e sediljes nga toka: 841 mm.
Rezervuari / konsumi i karburantit: 17 l (stoku 5 litra) / 3, 4 l.
Pesha: 214 kg.
Përfaqëson dhe shet: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ zbatueshmëri e gjerë
+ kuptim i këndshëm
+ mbrojtja nga era
+ lehtësia e trajtimit
+ rehati (edhe për dy)
+ ergonomi për njerëzit e mëdhenj dhe të vegjël
- na mungonte marshi i gjashtë
- kutia nuk i pëlqen të nxitojë
- ushqim të lirë
- disa pjesë (veçanërisht saldimet dhe disa komponentë) nuk janë burim krenarie për emrin e njohur Honda
Petr Kavcic, foto: Matevz Grybar, Zeljko Puschenik
Të dhëna bazë
Çmimi i modelit bazë: 7.890 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: V-dy cilindra me dy cilindra, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 kf) në 7.750 rpm, 60 Nm në 5.500 rpm, el. injeksion karburanti.
Transferimi i energjisë: Transmision me 5 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: kornizë çeliku, pirun klasik në pjesën e përparme, amortizues i vetëm në pjesën e pasme me shpejtësi të rregullueshme të sustave.
frenat: para 2 disqe 256 mm, 1 disk mbrapa 240 mm, ABS.
Rezervuar karburanti: 17,5 l (rezervë 3 litra) / 4,5 l.
Baza e rrotave: 1.515 mm.
Pesha: 214 kg.
