Honda NSX - Historia e modelit - Makina sportive
L 'honda nsx Kjo është një makinë që unë gjithmonë e kam respektuar, jo vetëm sepse jam rritur në të (ne jemi nga i njëjti vit), por edhe sepse asnjë japonez nuk ka qenë kurrë kaq afër në filozofi dhe koncept me super makinat evropiane që i dua aq shumë .
26 vjet pas themelimit, Honda ka prezantuar një model të ri të pajisur me një motor hibrid dhe makinë me të gjitha rrotat. Nuk më intereson interpretimi i ri, megjithëse pak i ndryshëm nga NSX "i vjetër"; por këto janë ditët kur super makinat janë hibride dhe lëvizja me katër rrota nuk është më SUV.
Unë miratoj dhe mbështes të gjitha format e reja të teknologjisë efikase, por duhet të pranoj se dashuria ime për makinat sportive bazohet në benzinë, rrotullime të larta dhe (më përcillni edhe mua) motorë ndotës.
Lindja e një miti
NSX e parë nuk lindi brenda natës, por ishte rezultat i shumë kërkimeve dhe punës së gjatë dhe të mundimshme në përmirësim. Në 1984, dizajni i makinës u porosit Pininfarina nën emrin HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip i pajisur me двигатель V2.0 6-litra ndodhet në qendër të automjetit.
Modeli filloi të merrte formë dhe makina koncept HP-X u bë NS-X (New Sportcar eXperimental). Në 1989, ajo u shfaq në Panairin e Automjeteve të Çikagos dhe Panairin e Automjeteve në Tokio nën emrin NSX.
Dizajni i makinës është vjetëruar me kalimin e viteve, madje edhe dizajni i serisë së parë, dhe është e lehtë të shihet se Honda synon të ndërtojë një super -makinë të ngjashme me makinat evropiane. Teknologjikisht, NSX ishte në ballë, duke u mburrur me karakteristika teknike të tilla si një trup alumini, shasi dhe pezullim, shufra lidhës titan, drejtues elektrik dhe ABS të pavarur me katër kanale që në 1990.
Gjenerata e parë NSX pa dritën e ditës në 1990: ai ishte mundësuar nga një motor V3.0 6 litra. V-TEC nga 270 kf dhe u përshpejtua në 0 km / orë në 100 sekonda. Ishte makina e parë që kishte një motor me shufra lidhës titani, pistona të falsifikuar dhe të aftë për 5,3 rpm, mënyra zakonisht të rezervuara për makina garash.
Nëse makina ka performuar aq mirë, kjo është edhe falë kampionit botëror. Ayrton Senna, pastaj McLaren-Honda Pilto, e cila dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e makinës. Senna, në fazat e fundit të zhvillimit, këmbënguli në forcimin e shasisë së makinës, e cila, sipas tij, ishte e pakënaqshme, dhe në përfundimin e akordimit.
La NSX-LIR
Honda gjithashtu ka ndërtuar një seri makinash ekstreme për ata që kërkojnë një automjet pa kompromis, si Porsche sot me GT3 RS. Kështu, tashmë në 1992, ai prodhoi rreth 480 kopje të NSX Type R o. NSX-R
Erre ishte qartë më ekstreme se NSX origjinale: peshonte 120kg më pak, e pajisur me rrota alumini Enkei, ulëse Recaro, pezullim shumë më të fortë (veçanërisht në pjesën e përparme) dhe kishte një qasje më të orientuar në pistë dhe pak më pak nënçartje. lart
1997 - 2002, përmirësime dhe ndryshime
Shtatë vjet pas themelimit, Honda vendosi të bëjë një numër përmirësimesh në NSX: rriti zhvendosjen në 3.2 litra, fuqinë në 280 kf. dhe një çift rrotullues deri në 305 Nm. Sidoqoftë, kështu ishin disa makina japoneze të asaj epoke. , atëherë NSX zhvilloi më shumë fuqi sesa u tha, dhe shpesh mostrat e testuara në stol zhvilluan një fuqi prej rreth 320 kf.
Në vitin 97 Shpejtësi transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe disqe të mëdhenj (290 mm) me rrota më të gjera. Me këto ndryshime, NSX përshpejton nga 0-100 në vetëm 4,5 sekonda (koha që duhet për një 400-kuaj fuqi Carrera S).
Me ardhjen e mijëvjeçarit të ri, u vendos të përditësohej modeli i makinës, duke zëvendësuar fenerët e tërheqshëm - tani edhe "të viteve tetëdhjetë" me fenerët e ksenonit fiks, goma të reja dhe një grup pezullimi. edhe une'aerodinamikë ajo u finalizua, dhe me modifikime të reja makina përshpejtoi në 281 km / orë.
Gjatë restaurimit në 2002, brendësia gjithashtu u përmirësua dukshëm, u dekorua dhe u modernizua me futje lëkure.
Në të njëjtin vit, një version i ri i NSX-R u prezantua me kursime të mëtejshme në peshë dhe disa përmirësime. Sidoqoftë, inxhinierët zgjodhën modelin e para-stilimit si pikënisje për shkak të butësisë dhe forcës së tij më të madhe.
Kjo u përdor Fiber karboni bollëk për të ndriçuar trupin e makinës, me panelet thithëse të zërit, klimën dhe sistemin stereo të hequr. Amortizatorët janë ridizajnuar dhe modifikuar për përdorim në rrugë, ndërsa aerodinamika dhe motori janë përmirësuar për të arritur në 290 kuaj fuqi, me sa duket sipas deklaratave zyrtare.
Përkundër faktit se shtypi kritikoi NSX për projektin shumë të vjetër dhe të shtrenjtë, veçanërisht kur krahasohet me makinat evropiane (shumë më të fuqishme dhe të reja); makina ishte jashtëzakonisht e shpejtë dhe efikase. Testues Motoharu Kurosawa ai e përfundoi qarkun në 7 minuta e 56 sekonda - të njëjtën kohë me Ferrari 360 Challenge Stradale - edhe me një peshë prej 100 kg më shumë dhe 100 kf. më pak.
E tashmja dhe e ardhmja
Prodhimi i NSX -së së re me një motor fuqie do të fillojë në 2015. гибрид e vozitje me katër rrotai aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 3,4 sekonda dhe të përshpejtojë rreth unazës në një kohë të afërt me atë të 458 Italia (7,32 sekonda).
Ja çfarë tha menaxheri i zhvillimit: Ted Klaus, në lidhje me krijimin e ri të Honda. Duket se synimi është i njëjti si 25 vjet më parë - t'u përputhet evropianëve për sa i përket dinamikës dhe kënaqësisë së drejtimit. NSX i ri mbart një barrë të madhe: të jetë trashëgimtari i një prej makinave sportive më të mëdha të të gjitha kohërave. Mezi presim të provojmë.
