Rishikimi i Hyundai Tucson 2022: Diesel

Duke operuar në një nga segmentet më të egra në tregun australian të makinave të reja, Hyundai Tucson konkurron me më shumë se një duzinë lojtarësh të mëdhenj në segmentin SUV të madhësisë së mesme. Gen Outlander, Nissan X-Trail që do të rinovohet së shpejti, Forester gjithnjë popullor i Subaru dhe elefanti kryesor i klasës Toyota RAV5.

Epoka e elektrifikimit të automobilave vazhdon, por turbodieseli mbetet i popullarizuar në mesin e blerësve të kësaj klase. Prandaj, vendosëm ta shikojmë këtë kafshë shtëpiake vetëm në një maskë nafte.

Hyundai Tucson 2022: (me rrota të përparme)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	8.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$34,900

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Pika hyrëse në linjën e tre modeleve Tucson është e disponueshme vetëm me motorin 2.0-litërsh me benzinë ​​me katër cilindra, kështu që këtu do të përqendrohemi në dizelin e rangut të mesëm Elite (45,000 dollarë para shpenzimeve të rrugës) dhe naftën e nivelit të lartë Highlander (52,000 dollarë BOC). Të dyja janë të disponueshme me paketën e opsioneve sportive N Line, duke shtuar çmimin përkatësisht 2000 dollarë dhe 1000 dollarë.

Për të vazhduar me SUV-të e mesëm Joneses dhe për të kënaqur blerësit që shpenzojnë "rreth" 50 mijë dollarë për një grup rrotash, Tucson ka nevojë për një listë të gjatë karakteristikash përtej teknologjisë së sigurisë dhe performancës, të cilat do të trajtohen më vonë në këtë përmbledhje.

Prerja elitare përfshin hyrjen dhe fillimin pa çelës (përfshirë fillimin në distancë), navigimin satelitor (me përditësime të trafikut në kohë reale), ekran multimedial me prekje 10.25 inç, sistem audio me gjashtë altoparlantë (përfshirë pajtueshmërinë me Apple CarPlay/Android Auto dhe radio dixhitale) ) . sediljet prej lëkure, ndërruesi dhe timoni, sedilja e shoferit me energji elektrike me 10 drejtime, sediljet e përparme me ngrohje, xhami mbrapa privatësie, pasqyrat e jashtme me ngrohje me palosje automatike, rrota aliazhi 18", fshirëse automatike të sensorit të shiut, ekran dixhital 4.2 inç në grupin e instrumenteve dhe kontrolli i klimës me dy zona.  

Apple CarPlay dhe Android Auto janë standarde në të gjithë gamën. (Imazhi: James Cleary)

Kontrolloni kutinë për versionin Elite N Line dhe do të merrni fenerët LED, DRL dhe dritat e pasme (me nuancë të zezë), rrota 19 inç, asistencë për rrezet e gjata, sedilje prej kamoshi dhe lëkure, të gjitha të zeza. titulli i pëlhurës, si dhe një ekran jashtëzakonisht elegant i personalizueshëm 10.25 inç dhe ndryshime kozmetike N Line.

Ngrihuni në Highlander dhe përveç specifikimit Elite, mund të shtoni një sistem audio premium Bose me tetë altoparlantë, rregullim me energji në tetë drejtime të sediljeve të pasagjerit të përparmë (plus ndryshimin dhe rregullimin e animit të aksesueshëm nga shoferi), sediljet e përparme të ventiluara. , sediljet e pasme me ngrohje, timon me ngrohje, çati panoramike prej xhami (me perde diellore elektrike), dera e pasme me energji elektrike, pasqyrë e brendshme elektrokrome dhe ndriçim ambienti.

Për Highlander, paketa N Line është 50% më e lirë, sepse tashmë përfshin gjëra të tilla si rrotat e aliazhit 19 inç dhe një ekran të zgjuar të instrumenteve dixhitale.

Është konkurrues për klasën, por jo saktësisht specifikimet më të mira në klasë. Për shembull, modeli më i lartë RAV4 Edge kushton disa mijëra dollarë më pak se Tucson Higlander dhe është me kapital L Loaded.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ndërsa silueta e Tucson ndjek një shabllon të dallueshëm SUV të përmasave të mesme, detajet e dizajnit brenda tij janë dukshëm të ndryshme.

Grila me shumë aspekte është çiftuar me grupe seksionale, këndore të fenerëve në të dyja anët dhe qëndron sipër majës së lakuar të hyrjes dytësore të ajrit poshtë. Nuk ka asgjë të tillë në këtë segment apo në treg në tërësi.

Ana e makinës është e segmentuar nga rrudha të dallueshme që kalojnë në një kënd nëpër dyert e përparme dhe të pasme, duke theksuar se si ato tërhiqen nga brenda përgjatë skajeve të tyre të poshtme.

Nuk ka asgjë të tillë në këtë segment apo në treg në tërësi. (Imazhi: James Cleary)

Rrotat e aliazhit 18 inç të makinës sonë të testit Elite janë 'të zëna' në një stil frenetik pikturimi kubist, ndërsa tema gjeometrike vazhdon në pjesën e pasme me dritat e pasme të dhëmbëzuara që i shtojnë interes vizual trajtimit të zakonshëm të pjesës së pasme. 

Ngjyrat e disponueshme janë në anën "e heshtur": "Titan Grey", "Deep Sea" (blu), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" dhe "White Cream".

Brenda, pjesa e jashtme është e pastër dhe e thjeshtë, me një pjesë të sipërme me dy nivele të panelit të instrumenteve që zbehet në një ekran të madh mediatik qendror dhe panel kontrolli të ventilimit. Një palë "shina" kromi përcaktojnë nivelin e sipërm si dhe hapjet e ajrit që përkulen dhe vazhdojnë në dyert e përparme. 

Paleta e brendshme është kryesisht gri me thekse të zeza me shkëlqim dhe futje metalike të krehura, ndërsa sediljet e mbështjella me lëkurë janë pa zhurmë dhe thekset metalike në detaje kontribuojnë në ndjesinë e përgjithshme të relaksimit dhe me cilësi të lartë.

Ana e makinës është e ndarë nga rrudha të dallueshme që kalojnë në një kënd përmes dyerve të përparme dhe të pasme. (Imazhi: James Cleary)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me pak më shumë se 4.6 m të gjatë, pak më pak se 1.9 m të gjerë dhe rreth 1.7 m të lartë, Tucson zë vendin e tij të merituar në klasën e SUV-ve të mesme.

Efikasiteti i hapësirës në pjesën e përparme të bën përshtypje me dizajnin e thjeshtë të panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore me prirje përpara, e cila krijon një ndjenjë të hapur. Për gjatësinë time prej 183 cm, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe ka shumë hapësirë ​​për ruajtje.

Konzola qendrore ka një palë mbajtëse filxhani, një tabaka me një jastëk karikimi me valë Qi përpara butonave të marsheve, një kosh/mbështetëse krahu midis sediljeve, xhepa të mëdhenj dere me hapësirë ​​për shishe dhe një kuti të mirë dorezash.

Efikasiteti i hapësirës në pjesën e përparme të bën përshtypje me dizajnin e thjeshtë të panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore me prirje përpara, e cila krijon një ndjenjë të hapur. (Imazhi: James Cleary)

Lëvizni prapa dhe hapësira e këmbëve është mbresëlënëse. I ulur në sediljen e shoferit të vendosur për pozicionin tim, më pëlqeu shumë hapësira për kokën dhe hapësira e mjaftueshme për shpatullat për të lejuar tre të rritur në sediljen e pasme të bëjnë udhëtime të rehatshme për distanca të mesme.

Përfshirja e dyfishtë të ventilimit të rregullueshëm të ajrit është një plus, dhe hapësira e ruajtjes mund të gjendet në një palë mbajtëse filxhani në mbështetësen qendrore të palosshme, mbajtëset e shisheve të dyerve të thella dhe xhepat e hartës në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Opsionet e energjisë dhe lidhjes përfshijnë dy porte USB-A në pjesën e përparme (një për media, një vetëm për karikim) dhe dy të tjera (vetëm për karikim) në pjesën e pasme. Prizë 12 V në konsolën e përparme dhe një tjetër në bagazh. 

Lëvizni prapa dhe hapësira e këmbëve është mbresëlënëse. (Imazhi: James Cleary)

Duke folur për këtë, matja kritike e vëllimit të bagazhit është 539 litra (VDA) me sediljen e pasme në këmbë dhe të paktën 1860 litra me mbështetësen e palosshme të ndarë 60/40.

Një shtesë e menduar janë dorezat e lirimit të telekomandës së sediljeve të pasme në të dy anët e zonës së ngarkesave.

Ne mundëm të takoheshim Udhëzuesi i makinave një grup prej tre valixhesh dhe një karrocë fëmijësh të palosshme të madhe me dhomë shtesë. Përfshihen spiranca montimi dhe grepa për çanta, dhe një rezervë aliazhi me madhësi të plotë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit. Mirë. 

Nëse tërheqja është në listën tuaj prioritare, dizel Tucson vlerësohet me 1900 kg për një rimorkio me frena dhe 750 kg pa frena, dhe një "sistem stabilizimi i rimorkios" është standard.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Modelet me naftë Tucson fuqizohen nga një motor turbo me katër cilindra 2.0-litërsh me injeksion direkt. Dizajni i të gjitha aliazheve (D4HD) është pjesë e familjes së motorëve Smartstream të Hyundai, që jep 137 kW në 4000 rpm dhe 416 Nm në 2000-2750 rpm. 

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi (konvertuesi tradicional i çift rrotullues) dërgon fuqinë në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC të Hyundai sipas kërkesës, një konfigurim me shumë mënyra i ndërtuar mbi një tufë elektronike të ndryshueshme të çift rrotullimit (duke përdorur hyrje të tillë si një automjet). shpejtësia dhe kushtet e rrugës) për të kontrolluar shpërndarjen e çift rrotullues ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasme.

Modelet me naftë Tucson fuqizohen nga një motor turbo me katër cilindra 2.0-litërsh me injeksion direkt. (Imazhi: James Cleary)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Hyundai për motorin me naftë Tucson, sipas ADR 81/02 - urban dhe ekstra-urban, është 6.3 l/100 km, ndërsa katërshja 2.0 litra emeton 163 g/km CO02.

Në drejtimin e qytetit, periferisë dhe autostradës, pamë që në botën reale (në një pikë karburanti) konsumi mesatar është 8.0 l / 100 km, gjë që është shumë e përshtatshme për një makinë të kësaj madhësie dhe peshë (1680 kg).

Do t'ju nevojiten 54 litra naftë për të mbushur rezervuarin, që do të thotë një distancë prej 857 km duke përdorur numrin zyrtar ekonomik të Hyundai dhe 675 km bazuar në shifrën tonë "siç të testuar".

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Është koha për të shtrënguar (fjalë për fjalë) sepse Hyundai po jep një çarje serioze sigurie në Tucson aktual. Megjithëse makina nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP, ajo është e ngarkuar me teknologji aktive dhe pasive dhe me siguri do të marrë rezultatin maksimal me pesë yje.

E krijuar për t'ju ndihmuar të shmangni një përplasje, paketa e sigurisë aktive "SmartSense" e Hyundai përfshin ndihmë për mbajtjen e korsisë dhe "ndihmë për shmangien e përplasjes përpara" (Hyundai flet për AEB), duke përfshirë zbulimin e automjeteve, këmbësorëve dhe çiklistëve me "kryqëzimin e ndezjes". funksionin.

Kur zbulohen automjete, sistemi lëshon një paralajmërim në intervalin 10–180 km/h dhe zbaton frenimin e plotë në intervalin 10–85 km/h. Për këmbësorët dhe çiklistët, pragjet janë përkatësisht 10-85 km/h dhe 10-65 km/h. 

Por lista vazhdon me "Sistemin inteligjent të kufirit të shpejtësisë", "paralajmërim për vëmendjen e shoferit", kontrollin e lundrimit adaptiv (me ndalesë dhe lëvizje), kamerën e kthimit (me drejtim dinamik), alarmin e trafikut të kryqëzuar pas dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. .

Paralajmërimi i parkimit përpara dhe mbrapa është standard në të gjitha automjetet Tucson me naftë. 

Disa veçori, të tilla si "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" dhe monitorimi i pikave të verbër, përfshihen vetëm në Highlander të nivelit të lartë (naftë).

Por nëse një goditje është e pashmangshme, ka shtatë airbag në bord (përpara, ana e përparme (kraks), perde dhe pjesa e përparme qendrore).

Sedilja e pasme ka tre pika të lidhjes së sipërme me ankorime ISOFIX në dy pikat ekstreme.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Hyundai mbulon Tucson me një garanci pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, dhe programi iCare përfshin një "Planin e shërbimit gjatë gjithë jetës", si dhe asistencën në rrugë 12-mujore 24/XNUMX dhe një përditësim vjetor të hartës sat-nav (dy të fundit janë përditësuar pa pagese). - çdo vit, deri në XNUMX vjet, nëse makina servisohet nga një tregtar i autorizuar i Hyundai).

Mirëmbajtja planifikohet çdo 12 muaj/15,000 km (cilado që të vijë e para) dhe ka gjithashtu një opsion me parapagesë, që do të thotë se mund të kyçni çmimet dhe/ose të përfshini kostot e mirëmbajtjes në paketën tuaj financiare.

Hyundai mbulon Tucson me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar. (Imazhi: James Cleary)

Shërbimi i parë është falas (rekomandohet një muaj/1500 km), dhe faqja e internetit e Hyundai Australia i lejon pronarët të vendosin çmimet e mirëmbajtjes deri në 34 vjet/510,000 km.

Për një periudhë pak më të shkurtër kohore, shërbimi i një motori me naftë Tucson aktualisht do t'ju kushtojë 375 dollarë për secilin nga pesë vitet e para, që është mesatarja për këtë segment. 

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Një fuqi maksimale prej 137 kW për një SUV që peshon afërsisht 1.7 ton mund të mos tingëllojë shumë, por çift rrotullimi i madh i motorit me naftë Tucson i jep jetë kësaj makine.

Përpjekja tërheqëse maksimale prej 416 Nm është e disponueshme nga 2000-2750 rpm, dhe kjo makinë me pesë ulëse ngrihet dhe shkon. Ju mund të prisni 0-100 km/h në intervalin më të lartë në 9.0 sekonda, dhe depërtimi në intervalin e mesëm e bën Tucson-in me naftë një propozim të lehtë për drejtimin e qytetit dhe periferisë. Tetë raportet e marsheve në makinë nënkuptojnë që trafiku në autostradë është gjithashtu i qetë. 

Ana negative e një nafte është pa ndryshim zhurma e motorit, dhe ndërsa njësia 2.0 litra e Tucson rrallë ju lejon ta harroni atë, nuk është aq shumë.

Në sipërfaqe të lëmuara, udhëtimi është mjaft i butë, por zakonisht rrugët e ashpra periferike e bëjnë veten të ndjehen. (Imazhi: James Cleary)

Edhe pse automatiku është i qetë dhe ndërron mirë, unë nuk jam adhurues i butonave të ndërrimit elektronik të tastierës.

Po, kursen hapësirë ​​dhe po, Ferrari e bën këtë, por ka diçka për të qenë në gjendje të rrëshqitni ose rrotulloni një çelës më tradicional që i bën manovrat e parkimit ose të kthesës me tre pika më të buta dhe më pak intensive sesa shtypja e butonave individualë.

Pezullimi është një shtyllë përpara, një shumë lidhje në pjesën e pasme dhe, ndryshe nga shumica e Hyundai-ve që kemi prodhuar vitet e fundit, kjo makinë ka një modalitet "global" dhe nuk është zhvilluar në vend.

Edhe pse automatiku është i qetë dhe ndërron mirë, unë nuk jam adhurues i butonave të ndërrimit elektronik të tastierës. (Imazhi: James Cleary)

Në sipërfaqe të lëmuara, udhëtimi është mjaft i butë, por zakonisht rrugët e ashpra periferike e bëjnë veten të ndjehen. Megjithatë, makina ndihet e qëndrueshme dhe e menaxhueshme në kthesat, megjithëse drejtimi ndihet paksa shumë i lehtë dhe ndjenja e rrugës është thjesht në rregull. .

Ne u mbërthyen me bitum për këtë provë, por ata që e duan punën e lehtë jashtë rrugës do të kenë në dispozicion sistemin "Multi-terrain" të Hyundai, me cilësime të sugjeruara për borë, baltë dhe rërë.

Dukshmëria e gjithanshme është e mirë, sediljet qëndrojnë të rehatshme dhe mbështetëse në distanca të gjata, dhe frenat (disqe të ventiluar 305 mm përpara dhe disqe të ngurta 300 mm në pjesën e pasme) janë të këndshme dhe progresive.

Ekrani i madh i medias duket i shkëlqyeshëm dhe paraqitet mirë për sa i përket navigimit, megjithëse do të kisha preferuar numrat fizikë për kontrollet bazë si volumi i audios. Por ju mund të ndiheni ndryshe.

Вердикт

Një motor nafte Hyundai Tucson i mbushur mirë dhe ultra-praktik ofron performancë të lartë. Hidhni siguri të shkëlqyer, ekonomi të qëndrueshme plus një paketë të mirë pronësie dhe duket edhe më mirë. Ekuacioni i kostos mund të jetë më i mprehtë dhe sofistikimi më i lëmuar, dhe mund të duhet pak kohë për t'u mësuar me dizajnin e tij të veçantë. Por dizel Tucson është një opsion cilësor SUV i mesëm.