Honda CR-V - ndryshon për mirë
Më i sigurt, më i rehatshëm, më i pajisur… Sipas Honda, CR-V i ri është më i mirë se modeli aktual në çdo mënyrë. Versioni me rrota të përparme do të jetë gjithashtu një mënyrë për të tërhequr klientë të rinj.
Honda është një nga kompanitë që hodhi themelet për segmentet crossover dhe SUV. Në vitin 1995, shqetësimi prezantoi gjeneratën e parë të modelit të kudogjendur CR-V. Dy vjet më vonë, makina erdhi në Evropë. Një gomë rezervë në kapakun e bagazhit dhe parakolpët plastikë të pa lyer e bënë CR-V të dukej si një SUV me përmasa të vogla. Dy brezat pasardhës dhe veçanërisht “trojka”, kishin një karakter shumë më rrugor.
Nuk është sekret që SUV-të dalin herë pas here nga trotuari dhe blerësit i vlerësojnë për brendësinë e tyre të bollshme, pozicionin e lartë të drejtimit dhe komoditetin e drejtimit të ofruar nga rrotat e mëdha dhe një pezullim i ngritur. Ishte e gjitha për të Honda CR-Ve cila me siguri do të kënaqë klientët. Koncerti japonez ka zhvilluar tre gjenerata të modelit, i ka ofruar në 160 vende dhe shitjet totale i kaluan pesë milionë njësi. Makina u mirëprit ngrohtësisht edhe në Poloni - 30% e shitjeve llogariten nga modeli CR-V.
Është koha për gjeneratën e katërt Honda CR-V. Ashtu si paraardhësi i saj, makina nuk ka aspirata jashtë rrugës, dhe lëvizja me të gjitha rrotat shërben kryesisht për të përmirësuar sigurinë në kushte të vështira. Hapësira nga toka është 16,5 centimetra - për ngasje përgjatë shtigjeve pyjore ose fushore, si dhe për të detyruar bordurat e larta, është më se e mjaftueshme.
Linja e trupit është një vazhdimësi e formave të njohura nga gjenerata e tretë Honda CR-V. Ai u përmbyt dhe u "kalitua" me detaje të njohura nga risitë e markës japoneze - përfshirë. fenerët që presin thellë në parafango. Ndryshimet rezultuan të dobishme për CR-V. Makina duket më e pjekur se paraardhësi i saj. Dritat e drejtimit dhe dritat e pasme LED gjatë ditës janë në përputhje me tendencat aktuale.
Dizajnerët e kabinës i shmangën fishekzjarrëve stilistikë në favor të ergonomisë dhe lexueshmërisë. Ndryshimet midis gjeneratës së tretë dhe të katërt të CR-V nuk janë aspak radikale. Më i madhi prej tyre është zgjerimi i tastierës qendrore. Në "trojkën" kishte hapësirë të lirë nën tastierën e shkurtër qendrore, dhe dyshemeja ishte e sheshtë. Tani konsola dhe tuneli qendror janë të lidhura, por dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme është ende e pranishme.
Gjenerata e katërt e Honda CR-V bazohet në një platformë të modifikuar trojka. Baza e rrotave (2620 mm) nuk është rritur. Kjo nuk ishte e nevojshme pasi ka shumë hapësirë për këmbët. Pavarësisht vijës së çatisë pak të ulur, hapësira e kokës është gjithashtu më se e mjaftueshme. Vendet janë të bollshme dhe kanë një gamë të gjerë rregullimesh. Avantazhi i tyre nuk është në profilizimin. Shumë vëmendje i është kushtuar përsosjes së detajeve të brendshme - panelet e optimizuara të dyerve nuk zënë hapësirë dhe një buzë e çizmeve e ulur me 30 milimetra e bën më të lehtë ngarkimin e sendeve më të rënda.
Bagazhi është rritur me 65 litra. Kjo do të thotë se 589 litra janë në dispozicion - një rekord në segment - dhe mund të rritet në 1669 litra. Duhet theksuar se sistemi i palosjes së sediljeve të pasme është jashtëzakonisht i përshtatshëm. Thjesht tërhiqni levën në anën e bagazhit dhe mbështetësi i kokës do të paloset automatikisht, mbështetësja do të anohet përpara dhe sedilja do të ngrihet automatikisht në një pozicion vertikal. Kur sedilja e pasme paloset, krijohet një sipërfaqe e niveluar. Dhjetë centimetra më e gjatë se më parë.
Shumë vëmendje iu kushtua optimizimit aerodinamik të trupit dhe shasisë, gjë që bëri të mundur arritjen e niveleve të ulëta të zhurmës në kabinë. Edhe me shpejtësi të lartë, kabina është e qetë. Niveli i përgjithshëm i komoditetit akustik, si dhe saktësia e drejtimit, u ndikua pozitivisht nga rritja e ngurtësisë së trupit, e cila u arrit falë përforcimeve të veçanta.
Në varësi të versionit të Honda CR-V, ai do të jetë në buzë 17 ose 18 inç. Rrotat 19" janë një opsion. Veshja ishte e akorduar mjaft ngurtë, falë së cilës siguron performancë më të mirë të drejtimit sesa "trojka". E rëndësishmja, në realitetet tona, pezullimi merr me qetësi edhe parregullsi të mëdha, dhe numri i goditjeve që depërtojnë në kabinë pa filtrim mbahet në një nivel të ulët.
Honda CR-V e re do të ofrohet me një motor benzine 2.0 i-VTEC (155 hp dhe 192 Nm) dhe një turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp dhe 350 Nm). Njësitë e mbytura mirë me një kulturë të lartë pune ofrojnë pothuajse të njëjtën performancë - maksimumi 190 km / orë dhe përshpejtim në "qindra" përkatësisht në 10,2 dhe 9,7 sekonda. Disproporcioni në dinamikë bëhet shumë më i madh pas zëvendësimit të transmisionit të saktë manual me gjashtë shpejtësi me një "automatik" me pesë shpejtësi me ndërrues me vozis. Versioni me naftë do të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h për 10,6 sekonda, ndërsa versioni me benzinë për 12,3 sekonda, versioni me naftë do të ketë nevojë vetëm për lëvizje me katër rrota. Ata që janë të interesuar për një motor benzine do të mund të zgjedhin midis disqeve 2WD dhe AWD.
Në mesin e vitit të ardhshëm, gama do të plotësohet nga një turbodiesel 1,6 litra. Në Poloni, për shkak të fuqisë së tij, do t'i nënshtrohet një akcize shumë më të ulët se motori 2.2 i-DTEC. Honda shpreson se kjo do të rrisë ndjeshëm pjesën e versionit me naftë në përzierjen e shitjeve. Nafta më e vogël do të fuqizojë rrotat e përparme, të cilat gjithashtu duhet ta bëjnë më të lehtë arritjen e grupeve të reja të klientëve. Kompania japoneze pret që afërsisht 25% e CR-V-ve të largohen nga fabrika pa AWD në kohë reale.
Gjeneratat e mëparshme të CR-V-ve kishin një sistem të pazakontë me lëvizje hidraulike me dy pompa me rrota të pasme. Pengesa më e madhe e zgjidhjes ishte një vonesë e dukshme në transmetimin e çift rrotullues. Sistemi i ri me të gjitha rrotat e kontrolluar në mënyrë elektronike në kohë reale duhet t'i përgjigjet më shpejt ndryshimeve të tufës. Për shkak të dizajnit të tij më të thjeshtë, është 16,3 kg më i lehtë se ai i përdorur deri më tani dhe rrit në një masë më të vogël konsumin e karburantit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në kohë reale funksionon automatikisht. Honda CR-V, ndryshe nga SUV-të e tjera, nuk ka butona për të kontrolluar makinën.
Në kabinën e CR-V të ri, u shfaqën dy butona të rinj - për të kontrolluar sistemin e ndalimit në punë (fikja e motorit gjatë parkimit) dhe Econ. Kjo e fundit do t'u bëjë thirrje shoferëve që kërkojnë kursime. Në modalitetin Econ, hartat e karburantit ndryshojnë, kompresori i ajrit të kondicionuar aktivizohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme dhe shiritat me ngjyra rreth shpejtësisë i tregojnë shoferit nëse stili aktual i drejtimit po kursen para.
Makina mori gjithashtu shumë zgjidhje që rrisin sigurinë. Gjenerata e tretë CR-V mund të ofrojë, ndër të tjera, kontrollin aktiv të lundrimit (ACC) dhe sistemin e shmangies së përplasjeve (CMBS). Tani lista e pajisjeve është zgjeruar, duke përfshirë sistemin e lehtësimit të goditjes me kamzhik, Ndihmën për Mbajtjen e Korsisë (LKAS) dhe ABS me asistencë frenimi, të cilat më parë nuk ishin të disponueshme në CR-V.
Gjenerata e katërt Honda është më e mirë se paraardhësi i saj në çdo mënyrë. A mjafton kjo për të tërhequr klientët? Është e vështirë të gjykosh. Sigurisht, makina del në treg në kohën e duhur. Përfaqësuesit e Mazda tashmë po ofrojnë CX-5 dhe Mitsubishi ka filluar të shesë Outlander-in e ri. Volkswagen Tiguan, i përmirësuar vitin e kaluar, është gjithashtu një konkurrent serioz.
Baza Honda CR-V me një motor benzine me dy litra dhe me rrota të përparme u vlerësua në 94,9 mijë. zloty. Makina më e lirë me AWD në kohë reale kushton 111,5 mijë PLN. zloty. Për një turbodiesel 2.2 i-DTEC do të paguani 18 mijë ekstra. zloty. Versioni kryesor me një motor nafte dhe një gamë të plotë pajisjesh që përmirëson komoditetin dhe sigurinë kushton 162,5 mijë PLN. zloty. CR-V i ri është më i lirë se paraardhësi i tij vetëm në paketën Comfort. Variantet Elegance, Lifestyle dhe Executive janë rritur në çmim me disa mijëra zloty, të cilat prodhuesi e shpjegon me një rritje të nivelit të pajisjeve.
