4×4 dhe Trekking, ose Panda për të gjitha rrugët

Fiat Panda nuk është vetëm një makinë e shkëlqyer për qytetin. Që nga viti 1983, italianët kanë prodhuar një version me të gjitha rrotat që është i përsosur për rrugët me dëborë dhe jashtë rrugës së lehtë. Fiat Panda e re 4×4 do të dalë në sallonet e ekspozitës në çdo moment tani. Ai do të shoqërohet nga një version Trekking - me rrota të përparme, por i lidhur vizualisht me variantin me të gjitha rrotat.

A ka ndonjë pikë në një makinë të vogël me katër rrota? Sigurisht! Panda gdhendi një kamare në 1983. Që atëherë, Fiat ka shitur 416,2 4 panda 4x4. Modeli është shumë i popullarizuar në vendet alpine. Në Poloni, pandat 4× të gjeneratës së dytë u blenë, duke përfshirë Rojet Kufitare dhe kompanitë e ndërtimit.

Me llamba plastike, buzë dhe parakolp të ridizajnuar me futje të palyer dhe pllaka të simuluara të poshtme prej llamarine, gjenerata e tretë e Panda 4×4 është lehtësisht e dallueshme. Makina do të ofrohet në dy ngjyra të reja - portokalli Sicilia dhe jeshile Toscana. Gjelbër u shfaq edhe në pult - plastika e kësaj ngjyre zbukuron pjesën e përparme të kabinës. Për Panda 4×4, Fiat ka përgatitur edhe tapiceri të sediljeve me ngjyrë të gjelbër. Një alternativë për të janë pëlhurat me rërë ose ngjyrë kungulli.

Fiat Panda 4×4

Çfarë ka të re nën trupin e Panda 4×4? Trari i pasmë është përmirësuar, duke lënë vend për boshtin e lëvizjes dhe boshtet e kardanit. Është e rëndësishme të theksohet se ndryshimet nuk e ulën vëllimin e bagazhit, i cili ende mban 225 litra. Selia e pasme ka aftësinë për të lëvizur, gjë që ju lejon të rritni bagazhin në kurriz të kabinës. Për shkak të pezullimit të modifikuar, hapësira e tokës është rritur me 47 milimetra. Një pllakë u shfaq përpara shasisë për të mbrojtur ndarjen e motorit nga bora dhe papastërtitë.

Makina transmetohet në boshtin e pasmë nga një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Përgjigjet në vetëm 0,1 sekonda dhe është në gjendje të transmetojë deri në 900 Nm. Sistemi i fuqisë, të cilin Fiat e quan "çift rrotullues sipas kërkesës", funksionon automatikisht. Nuk ofrohet kalimi midis modaliteteve 2WD dhe 4WD.

Megjithatë, në tastierën qendrore gjejmë një buton të shënuar me shkurtesën ELD. Pas tij është Diferenciali i Mbylljes Elektronike, një sistem që, me zbulimin e rrëshqitjes së tepërt të rrotave, përpiqet të kufizojë rrëshqitjen e rrotave duke rregulluar presionin në kalipat e frenave individuale në përputhje me rrethanat. Kjo rrit çift rrotullues në rrota dhe përmirëson tërheqjen. Sistemi ELD punon deri në 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Ai do të ofrohet me një motor 0.9 MultiAir Turbo që zhvillon 85 kf. dhe 145 Nm, dhe 1.3 MultiJet II - në këtë rast, shoferi do të ketë në dispozicion 75 kf. dhe 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 përshpejtohet në "qindra". Versioni me benzinë ​​merr 12,1 sekonda për një përshpejtim të tillë, dhe turbodieseli merr 14,5 sekonda, dhe me shpejtësi autostrade dinamika ngadalësohet dukshëm.

Për naftën është parashikuar një kambio me 5 shpejtësi, ndërsa njësia me benzinë ​​do të kombinohet me një kuti marshi me një marsh më shumë. E para është shkurtuar, e cila kompenson pjesërisht mungesën e një kuti ingranazhi - e bën më të lehtë udhëtimin në kushte të vështira dhe ju lejon të detyroni ngjitjet e pjerrëta.

Panda 4x4 do të vijë me goma 175/65 R15 M+S. Prodhuesi zgjodhi gomat e dimrit për të përmirësuar kapjen në sipërfaqe të lirshme. Natyrisht, në trotuarin e thatë, ata humbasin performancën e drejtimit, megjithëse duhet pranuar se për një makinë jo të projektuar për ngarje të shpejtë, Panda 4x4 bën një punë të mirë me kthesat dinamike.

Për provë, Fiat siguroi një zonë me zhavorr me pengesa të ndryshme - ngjitje dhe zbritje të pjerrëta, zbritje dhe të gjitha llojet e gungave. Panda 4×4 i trajtoi shumë mirë gungat. Pezullimi nuk rrahu dhe nuk bëri zhurmë as në më të madhin prej tyre. Falë mbikalimeve të shkurtra, ngjitja në shpatet ishte gjithashtu e lehtë. Përfaqësuesit e Fiat theksuan se këndet e sulmit, daljes dhe rampave të Panda 4×4 ishin të sikletshme, duke përfshirë Nissan Qashqai dhe Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 ndihet mirë edhe në zhavorr të lëmuar. Makina me katër rrota përkthehet në qetësi stoike dhe sjellje të parashikueshme. Falë elementeve shtesë, Panda 4×4 është i balancuar mirë dhe nuk irriton nëndrejtimin. Në situata ekstreme, sjellja e padëshiruar e automjetit do të kufizohet nga transmetimi. Nëse elektronika zbulon nëndrejtimin, do të rrisë sasinë e çift rrotullues të dërguar në boshtin e pasmë. Në rast të mbidrejtimit, lëvizja e rrotave të pasme mund të shkëputet plotësisht për të ndihmuar në tërheqjen e automjetit nga një rrëshqitje.

Sigurisht, Panda 4×4 është larg të qenit një automjet i vërtetë jashtë rrugës, dhe as pjesë jashtë rrugës. Kufizimi më i madh është pastrimi nga toka. 16 centimetra në rastin e automjeteve me motor MultiJet dhe një centimetër më pak nëse MultiAir futet në kapuç do të thotë se gërvishtjet edhe më të thella mund të jenë një problem serioz. Në kushte të caktuara, Panda 4×4 mund të jetë e pathyeshme. Avantazhi i madh i makinës është madhësia e saj - jashtë rrugës Fiat ka një gjatësi prej vetëm 3,68 metrash dhe një gjerësi prej 1,67 metrash. Jemi shumë të sigurt se Panda 4x4 do të shkojë shumë më tej sesa pret përdoruesi mesatar. Mjafton të thuhet se gjenerata e mëparshme Fiat Panda 4×4 arriti bazën e saj në Himalaje në një lartësi prej 5200 m mbi nivelin e detit.

Fiat Panda Trekking

Një alternativë ndaj crossover-eve që do të performojnë mirë në qytet, dhe në të njëjtën kohë do ta kalojnë provimin në kushte pak më të vështira, është Panda Trekking. Vizualisht, makina është shumë e ngjashme me versionin me të gjitha rrotat - mungon vetëm imitimi i pllakave mbrojtëse metalike nën parakolpët dhe mbishkrimi 4 × 4 në veshjet plastike të dyerve.

Futja e gjelbër në pult është ndryshuar në argjend dhe butoni është zëvendësuar. PLAKU mora T+. Ky është shkas për sistemin Traction+, i cili përdor gjithashtu sistemin e frenimit për të kufizuar centrifugimin në rrotën më pak të shtrënguar. Fiat thekson se Traction+, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 30 km/h, është më shumë se thjesht një zgjatje e ESP. Sipas projektuesve, zgjidhja është po aq efektive sa "shpera" tradicionale.

Fiat Panda 4×4 do të mbërrijë në sallonet e Polonisë në javët në vijim. Nuk pritet shumë sukses. Kryesisht për shkak të çmimeve. Vërtetë, lista e çmimeve polake nuk është publikuar ende, por në Evropën Perëndimore do t'ju duhet të paguani 15 euro për një Panda me të gjitha rrotat. Panda Trekking elegant, por më pak i popullarizuar kushton 990 €. Si vlerësohet konkurrenca? Këtë herë është e pamundur të japim një përgjigje, sepse në Evropë Panda 14×490 është në një klasë të vetën.