Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, makina më kompakte sportive – Makina sportive
Përmbajtje
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, makina më kompakte sportive – Makina sportive
Ne testuam monstruozin 320 kuaj fuqi Honda Civic Type-R. A jeni mbretëresha e makinave sportive kompakte?
Treqind e njëzet kuaj fuqi - ja sa furnizonte një makinë sportive në fillim të viteve 2000, makina si p.sh. 911 Porsche 996, evolucioni i fundit'Honda NSX, ose BMW M3 e36 Shtë e vërtetë që fuqia është rritur në të gjitha sferat, por është gjithashtu e vërtetë që Honda Civic Type-R po shkarkon 320 h.p. dhe 400 Nm çift rrotullues vetëm me fuqinë e rrotave të përparme dhe një diferencial mekanik të rrëshqitjes së kufizuar, dhe e bën atë gjithashtu mirë. Por këtë do ta shohim më vonë.
Megjithatë, me fuqitë e tij Honda Civic Type-R është makina kompakte sportive me rrota të përparme më e fuqishme në treg për rreth 38.000 евро pothuajse duket si një marrëveshje e mirë.
Rekordi i tij në Unazë 7'43"8 (7 sekonda më shpejt se modeli i mëparshëm) e rendit atë si makina kompakte sportive më e shpejtë në treg, por ne nuk jemi të interesuar vetëm për numrat: ne duam të zbulojmë nëse është edhe më emocionuesi.
ROBOT LUFTE
Duke parë një makinë të parkuar, më duket e qartë se një blerës i Audi S3 nuk mund të zgjedhë një. Honda Civic Type-R... Ai është aq ekstrem dhe i ngarkuar saqë ose e urreni ose e doni.
Unë nuk e kam kuptuar ende, por thellë brenda mendoj se më pëlqen: ajo është kaq profesionale, e fokusuar në qëllimin e saj, pothuajse si një luftëtare që nuk kujdeset të jetë e bukur, por vetëm të jetë e fortë.
Vura re edhe diçka nga "Subaru Impreza e vjetër" në pjesën e përparme të re, pjesërisht për shkak të marrje bujare e ajrit, pjesërisht për grupet optike; por mbi të gjitha sepse, pavarësisht se është kompakt, ka formën dhe përmasat e një sedani me tre kuti, gjë që e bën atë të duket edhe më e madhe.
Krahasuar me modelin e mëparshëm, në fakt, ai ka ndryshuar shumë: zgjatet me 17 cm (gjithsej 456), dhe lartësia zvogëlohet me 3,6 cm. Në të njëjtën kohë, i gjithë trupi bëhet më i ngurtë dhe më i lehtë, por, mbi të gjitha, boshti i ngurtë i pasmë zhduket dhe shfaqet një skemë më moderne dhe efikase e pezullimit me shumë lidhje. Më duhet të pranoj se nuk më shqetësoi pjesa e pasme shumë nervoze e modelit të vjetër, e bëri atë një makinë kërkuese, por hiper-profesionale. Një makinë e vërtetë garash e certifikuar, por jo e përshtatshme për të gjithë.
Brenda, duket edhe më e madhe, veçanërisht në gjerësi. V vende sportive ata mbështillen, por ofrojnë një vend shumë të lartë për të qenë vërtet "gara" dhe timoni, nëse jeni i gjatë, anon pak. Ne shohim që japonezët herë pas here harrojnë madhësinë e ne evropianëve.
Megjithatë, kabina nxjerr sportivitet dhe më pëlqen: ndërruesi me dorezë alumini duhet të jetë i listuar në Trashëgiminë Botërore, timoni është i madhësisë së duhur, me qepje dhe nuanca të kuqe aty ku nevojitet, dhe matësit dixhitalë janë të thjeshtë. dhe i lexueshëm. Sistemi i informacionit argëtues nuk është një nga tendencat më të fundit, por sapo të filloni të vozitni, mund ta mësoni atë.
N G UDHZIMIN E PYDRDITSHM
Disa metra të parë lëviz Honda Civic Type-R në modalitetin "komod": amortizues adaptues tre kamera funksionojnë mirë, por të thuash që makina është e butë nuk do të ishte e vërtetë. "I përdorshëm" do të ishte një term më i saktë. Gjithashtu sepse montohet Type-R Rrota 20 inç me një shpatull shumë të ulët, dhe në rastin tonë me goma dimri. Është një turp i vërtetë sepse të ngasësh një Civic me këto goma është paksa si gara. Usain Bolt me Crocs.
Sidoqoftë, ekipet japin një ndjenjë të mirë: ai drejtues është i lehtë, por llafazan, super makinë e denjë për të qenë i sinqertë, si Hyundai i30 N Performance me goma verore që kam provuar kohët e fundit. V Transmision manual (vetëm një përzgjedhje në dispozicion) është një nga më të mirat dhe është një pjesë integrale e përvojës së drejtimit. Udhëtimi është i shkurtër, i saktë, por i lehtë, dhe çelësi i ingranazheve, përveçse është kënaqësi për tu parë, është i lezetshëm.
Kësaj i shtohen Pedale e tufës shumë e këndshme duke e bërë vozitjen në qytet aq të lehtë sa në një makinë të vogël dhe pedale modulare të frenave me ndjenjë garash.
Por tani është koha për të provuar pjesën tjetër.
ARM STRADA (RUNWAY?)
Unë lëviz përgjatë rrugës sime të preferuar, 10 km mal të përzier dhe ngadalë dhe shpejt, ku të gjitha nyjet konvergojnë domosdoshmërisht së bashku.
Me shpejtësi të ulët, Honda ndihet si një makinë miqësore, e mirë., ajo gjithmonë ecën në majë të gishtave, por kurrë nuk nervozohet. Duket menjëherë jashtë kutisë, e akorduar nga njerëz që dinë të ndërtojnë makina sportive. Fullshtë plot cilësi.
Megjithatë, ndërsa përshpejtoj nëpër tre marshin e parë, kuptoj gjithashtu se kjo është një makinë e krijuar për të shkatërruar konkurrencën. Sa më shumë të shtyj, aq më rehat ndihet dhe dëshiron të shtyjë. 2.0 turbo V-TEC ka një zgjatim që i përshtatet emrit të tij: ka një dozë të mirë vonese turbo në rrotullime të ulëta, por në rreth 4.000 rpm ndizet dhe shpërthen nga 5.000 në 7.000. Civic Type-R është një raketë e vërtetë. 0-100 km / orë në 5,7 sekonda dhe 272 km / orë shpejtësitë maksimale - numrat janë të jashtëzakonshëm, por është ritmi që trondit. Jam i bindur se pak makina mund të mbajnë një shpejtësi të tillë në një rrugë të tillë.
Tërheqje e mirë duke marrë parasysh gomat e dimrit. V diferencial i rrëshqitjes së kufizuar mekaniku mban çift rrotullues nën kontroll dhe trajektorja është i vetmi mendim. Sidoqoftë, makina "vallëzon" pak në shpatullat e gomave, dhe drejtimi bëhet më pak i saktë për të njëjtin problem. Por unë ende arrij ta kuptoj idenë.
Besimi që ai përcjell në kufi është shumë i madh: назад ai lëviz pak, dhe kur kjo ndodh ai e bën atë disa gradë dhe ndalon menjëherë. Kjo e bën atë më pak të manovrueshëm sesa pritej në kushte shumë të vështira të përziera, por ju inkurajon që ta shtyni veten 100% pa frikën e një përfundimi të keq. Madje двигатель ai vuan në ngushticë, ku turbo lag dhe dëshira e tij për të shtrirë kërkojnë seksione të drejta, si dhe raporte ingranazhesh. Vetëm me shpejtësi mbi 130 km / orë makina merr dimensionet e saj të vërteta, kështu që në një garë të përzier të shpejtë (dhe në pistë) bëhet një armë shkatërruese.
La frenim kjo është një nga pjesët e mia të preferuara. Le të lëmë mënjanë faktin se goma (e di që e bën) nuk mund të vazhdojë me fuqinë e frenimit të disqeve, por është ekuilibri që më pëlqen. Sa herë që automjeti shkyçet, në vend që të bllokohet duke mbingarkuar rrotat e përparme, ai "shtrydh" nga pjesa e pasme, duke krijuar shumë forcë frenimi dhe pak transferim të ngarkesës. Everyshtë sikur çdo herë që frenoni fort, dikush bie një ngarkesë prej 80 kg në bagazhin. Kështu që ju ecni në një qoshe me një makinë krejtësisht neutrale dhe gati për të bërë atë që dëshironi, duke përfshirë një pedale progresive dhe modulare si super -makinat më të mira.
KONKLUZIONE
prandaj Honda Civic Type-R është Millore kompakte sportive me rrota të përparme në treg?
La Hyundai i30 N Performance ky është rivali nga i cili duhet të ketë më shumë frikë (puna që kanë bërë djemtë e ish-BMW M është e mrekullueshme). Asshtë po aq i saktë, i ashpër dhe tërheqës sa Civic, por i mungon fuqia dhe është ende pak i gjelbër. Pra, po, Honda është padyshim makina më e mirë sportive kompakte me rrota të përparme në treg, ndoshta edhe më e mirë se ajo me të gjitha rrotat.
Lightshtë rrufe e shpejtë, e rregulluar në mënyrë perfekte dhe argëtuese, si disa nga të tjerat. Do të pres të provoj këtë verë me goma verore për të vlerësuar përfundimisht; ndërsa mund ta them me çmimin 38.000 евро, 320 kf, shumë hapësirë dhe cilësi Honda, e konsideroj mbretëreshë. Përderisa ju vlerësoni shikimin e Madhërisë së Saj.
