Pse frenat e daulleve janë më të mira se frenat e diskut?

Ekziston një mendim i fortë midis shoferëve se frenat e tamburit janë joefikas dhe inferiorë ndaj mekanizmave të diskut. Portali "AvtoVzglyad" shpjegon se cili është avantazhi i "bateri".

Tani, në shumë makina moderne, veçanërisht ato të buxhetit, ata vendosin frenat e diskut në pjesën e përparme, por mekanizmat e daulleve përdoren në pjesën e pasme. Kjo ishte arsyeja e spekulimeve se, thonë ata, kështu kursejnë prodhuesit tek blerësit. Në të vërtetë, frenat e daulleve janë më të lira se frenat e diskut, por instalimi i tyre në boshtin e pasmë nuk ka të bëjë me përpjekjen për të kursyer një buxhet. Bateritë kanë një sërë përparësish.

Seriozitet

Dizajni i frenave të daulleve doli të ishte aq i thjeshtë dhe i menduar mirë sa nuk kanë ndryshuar gjatë shekullit të kaluar. Epo, thjeshtësia, siç e dini, është çelësi i besueshmërisë.

qëndrueshmëri

Trashësia e pjesës së punës të daulles tejkalon diskun, dhe jastëkët konsumohen ngadalë. Prandaj, mekanizma të tillë do të zgjasin shumë më gjatë.

efikasitet

Dizajni i mbyllur për shkak të rritjes së diametrit dhe gjerësisë së daulles bën të mundur që zona e fërkimit të bëhet e madhe. Kjo do të thotë, mekanizma të tillë mund të zhvillojnë edhe më shumë forcë frenimi sesa ato të diskut. Kjo ju lejon të shqetësoni në mënyrë efektive automjetet e rënda, të tilla si kamionçinë, kamionë ose autobusë.

Mbrojtje nga papastërtitë

"Daullet" mbrohen më mirë nga marrja e ujit dhe papastërtisë në sipërfaqen e punës të frenave. Po, dhe pjesët përbërëse të mekanizmit, të tilla si cilindra hidraulikë, sustat, këpucët e frenave dhe shufrat ndarëse janë vendosur brenda. Dhe kjo do të thotë që ata gjithashtu nuk fluturojnë papastërti. Kjo i bën frenat e daulleve ideale për aplikime të rënda. Në fund të fundit, në rrugët në rrotat e pasme fluturon gjithmonë më shumë papastërti.

Thjeshtësia e dizajnit

Frenat e tamburit kanë një kombinim të thjeshtë me mekanizmin e frenave të parkimit, i cili lehtëson shumë riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës. Por për të vendosur frenat e diskut në boshtin e pasmë, inxhinierët duhet të grumbullojnë trurin e tyre. Rezultati është dizajne të ndërlikuara dhe shumë komplekse të frenave që janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe jetëshkurtër.