HEMI, d.m.th. motorët hemisferikë nga SHBA - a ia vlen të kontrolloni?

Motori i fuqishëm amerikan HEMI - çfarë ia vlen të dihet për të?

Makinat e fuqishme të muskujve nuk mund të fuqizoheshin nga njësi të vogla për t'u numëruar në garat e pistave. Prandaj, nën kapuçin e këtij klasiku amerikan (sot), ishte gjithmonë e nevojshme të montoheshin motorë të mëdhenj. Fuqia për litër ishte pak më e vështirë për t'u arritur në ato vite sesa tani, por kjo nuk ishte problem për shkak të mungesës së kufizimeve në standardet e emetimeve dhe konsumin e karburantit. Edhe para Luftës së Parë Botërore, nuk ishte e lehtë të nxirreshin disa kuaj fuqi nga një motor, ndaj u gjetën zgjidhje për ta rregulluar atë. Prandaj, u zhvilluan motorë me dhoma me djegie hemisferike. E shihni tani dritën në fund të tunelit? Motori HEMI shfaqet në horizont.

Motori HEMI - dizajni i njësisë së djegies

Krijimi i dhomave të djegies së rrumbullakët kontribuoi në një rritje të mprehtë të efikasitetit të njësive të djegies së brendshme në atë masë sa që shumë prodhues globalë filluan të përdorin zgjidhje të tilla në makinat e tyre. V8 HEMI nuk ishte gjithmonë flamuri i Chrysler, por kishte më shumë në këto dizajne sesa fuqi. Cili ishte efekti i ndërtimit të dhomës së djegies në këtë mënyrë?

Motori HEMI - parimi i funksionimit

Zvogëlimi i formës së cilindrit (rrumbullakët) çoi në një përhapje më të mirë të flakës gjatë ndezjes së përzierjes ajër-karburant. Falë kësaj, efikasiteti u rrit, pasi energjia e gjeneruar gjatë ndezjes nuk u përhap në anët e cilindrit, si në modelet e përdorura më parë. HEMI V8 gjithashtu kishte valvula më të mëdha të marrjes dhe shkarkimit për të përmirësuar rrjedhën e gazit. Edhe pse në këtë drejtim, jo ​​gjithçka funksionoi ashtu siç duhej, për shkak të momentit të mosmbylljes dhe hapjes së njëkohshme të valvulës së dytë, që teknikisht quhet mbivendosje e valvulave. Kjo ishte për shkak të kërkesës më të lartë të njësisë për karburant dhe jo nivelit më të mirë të ekologjisë.

HEMI - një motor me shumë aspekte

Kanë kaluar shumë vite që kur dizajni i njësive HEMI në vitet '60 dhe '70 fitoi zemrat e adhuruesve të njësive të fuqishme. Tani, në parim, këto dizajne janë krejtësisht të ndryshme, megjithëse emri "HEMI" është i rezervuar për Chrysler. Dhoma e djegies nuk i ngjan më asaj gjysmësferike, si në modelet origjinale, por fuqia dhe kapaciteti mbeten.

Si u zhvillua motori HEMI?

Në vitin 2003 (pas rifillimit të ndërtimit) si keni arritur të përmbushni standardet aktuale të shkarkimeve? Para së gjithash, forma e dhomës së djegies u ndryshua në një formë pak të rrumbullakosur, gjë që ndikoi shumë në këndin midis valvulave, u përfshinë dy kandele për cilindër (veti më të mira të shpërndarjes së energjisë pas ndezjes së përzierjes), por edhe HEMI U prezantua sistemi MDS. Gjithçka ka të bëjë me zhvendosjen e ndryshueshme, ose më saktë, fikjen e gjysmës së cilindrave kur motori nuk funksionon me ngarkesa të ulëta.

Motori HEMI - opinionet dhe konsumi i karburantit

Është e vështirë të pritet që motori HEMI, i cili në versionin më të vogël ka 5700 cm3 dhe 345 kf, të jetë ekonomik. Motori 5.7 HEMI në versionin 345 kf. konsumon mesatarisht 19 litra benzinë ​​ose 22 litra gaz, por ky nuk është versioni i vetëm i njësisë V8. Ai me një vëllim prej 6100 cm3, sipas prodhuesit, duhet të konsumojë mesatarisht pak më shumë se 18 litra për 100 km. Megjithatë, në realitet, këto vlera kalojnë 22 litra.

Çfarë lloj djegie kanë opsionet e ndryshme HEMI?

6.2 V8 i Hellcat është gjithashtu i shkëlqyeshëm në djegien e karburantit nga rezervuari. Prodhuesi pretendon rreth 11 litra për 100 km në rrugë, dhe ju mund të imagjinoni që një bishë me më shumë se 700 km duhet të djegë karburantin e saj kur vozit më shpejt (më shumë se 20 litra në praktikë). Pastaj është motori HEMI 6.4 V8, i cili ka nevojë për një mesatare prej 18 l/100 km (me ngarje të arsyeshme, sigurisht), dhe konsumi i gazit është rreth 22 l/100 km. Është e qartë se me një V8 të fuqishëm është e pamundur të arrihet djegia, si në një qytet 1.2 turbo.

5.7 Motori HEMI - defekte dhe keqfunksionime

Sigurisht, ky dizajn nuk është i përsosur dhe ka të metat e veta. Duke pasur parasysh problemet teknike, kopjet e prodhuara para vitit 2006 kishin një zinxhir të gabuar të kohës. Thyerja e tij mund të çonte në një përplasje të pistonëve me valvulat, gjë që shkaktonte dëme të mëdha në motor. Cilat janë disavantazhet e këtij motori? Kryesisht:

• nagarobrazovanie;
• detaje të shtrenjta;
• kosto e lartë e naftës.

Prodhuesi rekomandon gjithashtu të mos e tejkaloni intervalin e ndryshimit të vajit për 10 kilometra. Shkak? Shkalla e vendbanimit. Përveç kësaj, vetë pjesët nuk janë gjithmonë më të lirat nëse i blini në vendin tonë. Sigurisht, ato mund të importohen nga SHBA, por kërkon pak kohë.

Çfarë ia vlen të dini për vajrat HEMI?

Një problem tjetër është vaji i motorit SAE 5W20 i krijuar për këto njësi. Rekomandohet veçanërisht për ato modele që kanë një sistem çaktivizimi me 4 cilindra. Sigurisht, ju duhet të paguani për një produkt të tillë. Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit është më shumë se 6,5 litra, kështu që rekomandohet të blini një rezervuar vaji prej të paktën 7 litrash. Kostoja e një vaji të tillë me një filtër është rreth 30 euro.

A duhet të blej një makinë me motor HEMI V8? Nëse nuk ju intereson konsumi i karburantit dhe i doni makinat amerikane, atëherë as mos e mendoni.