Provë makine Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee i ri do të shfaqet për dy vjet, dhe makina aktuale ndryshohet për herë të dytë. Bumpers, grila dhe LED janë standarde, por ka diçka më të rëndësishme për ata që duan pajisje të vërtetë jashtë rrugës.

Ka një tabelë të gozhduar në pemë me fjalët "Kujdes! Ky nuk është PlayStation, por realitet ". Dhe mbishkrimi më poshtë: "Jeep". Një orë më parë, Grand Cherokee SRT8 i përditësuar fluturoi në rrugën e autobanit të pakufizuar në afërsi të Frankfurtit me shpejtësi pothuajse maksimale, dhe tani propozohet të shkohet rreth 250 herë më ngadalë.

Instruktori kërkon të përdorë të gjithë arsenalin në dispozicion jashtë rrugës, të ngrejë plotësisht pezullimin dhe të ndez sistemin e ndihmës kur zbret nga mali me shpejtësinë minimale. Në këtë kohë, SRT8 duhej të ndryshohej në një makinë më pak të shpejtë, por edhe në të, ngarja me një shpejtësi prej një kilometri në orë dukej si një mundim i dukshëm. "Përndryshe, ju rrezikoni të mos qëndroni në rrugë", buzëqesh instruktori. Mirë, le të themi tre kilometra në orë - kjo është të paktën tre herë më shpejt.

Sipas standardeve ruse, gjithçka që ka ndodhur deri në këtë moment është një marrëzi e dukshme. Goditjet e moderuara dhe një shtresë e lehtë dëbore në tokën e ngrirë nuk janë lloji i mbulimit për të cilin duhet të blini Jeep Grand Cherokee të azhurnuar në versionin e ri, më të paketuar të Trailhawk. Por doli që shenja paralajmëruese nuk varej për argëtim - prapa kodrës së pistës së përgatitur papritmas filloi një zbritje e plotë me gropa, në të cilën ishte e frikshme të hyje edhe me këtë shpejtësi ecjeje. Dhe kur pjerrësia u bë edhe më e fortë, makina filloi të punonte dëshpërimisht me frenat, por nuk mund të futet në kthesën 90 gradë midis dy pemëve të forta në shpat. Shpejtësia prej 3 km / orë ishte shumë e lartë për një vend kaq të pjerrët dhe të rrëshqitshëm. ABS nuk funksionoi, Grand Cherokee i rëndë u tërhoq përpara dhe u ndal vetëm për shkak të faktit se rrotat qëndronin në shkrimet e vendosura posaçërisht jashtë kthesës. "Ngadalëso," përsëriti instruktori me qetësi, "jashtë rrugës nuk i pëlqen bujë".

Trailhawk është një makinë vërtet serioze me një transmetim Quadra-Drive II, një kyç diferencial në pjesën e pasme, rritje të udhëtimit të pezullimit të ajrit dhe goma të ngurta "të dhëmbëzuara". Nga jashtë, ajo përmban një mbulesë mat të kapakut, pllaka të veçanta emri dhe grepa tërheqëse me ekran të kuq të ndezur. Për më tepër, pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë vjen e palidhur për të përmirësuar gjeometrinë e trupit, megjithëse Grand Cherokee Trailhawk tashmë ka një kënd mbresëlënës 29,8 dhe 22,8 të qasjes dhe afrimit - tre dhe tetë gradë më shumë se versioni standard. Dhe pa plastikën "shtesë" në pjesën e përparme, madje mund të matni 36,1 gradë - më shumë vetëm për Land Rover Defender dhe Hummer H3.

Për fat të mirë, nuk kishte nevojë të zgjidh parakolpin, por pasagjerët u ulën në kabinën mjaft mirë ndërsa Jeep u rrokullis nga një vrimë e thellë gjysmë metri në tjetrën. Pastrimit zyrtar të tokës prej 205 mm në mënyrën e pezullimit ajror Off-Road 2, i shtohen edhe 65 mm të tjera, dhe në gropat e thella, Grand Cherokee lëkundet mjaft në mënyrë dramatike, pa humbur kontaktin me rrugën. Quadra-Drive II trajtoi pezullimin diagonal pa shumë vështirësi, dhe në momentet kur vetëm një rrotë në katër mbeti në mbështetje normale, Trailhawk kërkoi vetëm pak më shumë kohë për të zhvendosur çift rrotulluesin e motorit dhe për të punuar frenat që ndihmuan elektronikën të mashtronte tërheqjen në rrota. Gjatë gjithë kësaj kohe, makina e vogël e tërhequr në ekranin e panelit të instrumenteve praktikisht përsëriti atë që po ndodhte jashtë në realitet me rrotat dhe timonin.

Kishte tashmë një version Trailhawk në gamën Grand Cherokee, por katër vjet më parë kjo fjalë në kompani nënkuptonte përmirësime kozmetike dhe goma më të forta jashtë rrugës. Dhe pas azhurnimit aktual, ky është versioni zyrtar i ashpër jashtë rrugës që do të bëhet pasardhësi ideologjik i performancës së Overland. Për sa i përket një sërë atributesh të jashtme, ngarkesës teknike dhe faktorit të përgjithshëm wow, ai mbase tejkalon edhe super të fuqishëm Grand Cherokee SRT8. Dhe ky version është gjëja më e rëndësishme që i ndodhi gjeneratës së katërt Jeep Grand Cherokee pas rimodelimit të dytë.

Modeli WK2 2010 mori azhurnimin e tij të parë në 2013, kur Grand Cherokee mori një fizionomi më të ndërlikuar me optikë komplekse, një fund të pasmë më pak të gjallë dhe një brendshme të modernizuar mirë. Ishte atëherë që amerikanët braktisën shfaqjet dhe instrumentet arkaike monokrome në puse, instaluan një sistem mediatik modern me rezolucion të lartë, një panel të përshtatshëm të kontrollit të klimës, një timon të këndshëm dhe një "kërpudhat" të ndjeshme në prekje të levës së transmetimit automatik. Tani familja është kthyer në përzgjedhësin tradicional të transmisionit automatik, duke pasur parasysh një gamë më të gjerë të sistemeve ndihmëse, dhe pamja është sjellë në harmoni të plotë. Forma e fenerëve mbetet e njëjtë, por dizajni i parakolpit është bërë më i thjeshtë dhe më elegant, dhe dritat e pasme tani janë vizualisht më të ngushta dhe më të lehta.

Pavarësisht se sa elektronike mund të duket brendësia e makinës dy herë e azhurnuar, ekziston ende një farë shkollimi i vjetër në të. Ulja nuk është aspak e lehtë, diapazoni i rregullimit të timonit dhe sediljeve është i kufizuar. Këto janë tiparet e një strukture të kushtëzuar me kusht, por ju uleni lart mbi rrjedhën, dhe kjo të jep një ndjenjë të këndshme epërsie. Alsoshtë gjithashtu shumë e gjerë këtu, madje duke marrë parasysh vendet e fuqishme të versionit SRT, të cilat janë instaluar gjithashtu në Trailhawk si parazgjedhje. Varet në mbështetëset anësore të forta të sediljeve në mega-vrimën tjetër, ju e kuptoni se kjo është mjaft e justifikuar. Dhe do të duhet të mësoheni me të vetmin levë të kolonës drejtuese që Jeep ka lënë që nga bashkëpunimi me Daimler.

Duket gjithashtu mjaft e vjetër në Grand Cherokee që mund të hutoheni në versione dhe modifikime. Ju nuk mund të zgjidhni vetëm nivelin e pajisjeve - secili version nënkupton një grup të caktuar të motorit, transmetimit dhe veshjeve të jashtme. Për momentin, linja ruse nuk është formuar, por do të duket, me sa duket, kështu: Laredo fillestare dhe Limited me një 6 benzinë ​​V3,0 dhe një transmetim më të thjeshtë Quadra Trac II, pak më e lartë - një Trailhawk me një 3,6 litër motor Dhe në krye, përveç versionit SRT8, duhet të ketë një modifikim të ri të Samitit me një set të plotë elektronik, veshje të brendshme më të rafinuara dhe një pamje krejtësisht civile me funde dhe pragje të parakolpës plastike pa ndonjë element të pa lyer. Sidoqoftë, kjo nuk mund të sillet në Rusi. Më shumë gjasa, nuk do të ketë një G5,7 me 468 litra - më i fuqishmi do të jetë V8 me 8 kuaj fuqi të versionit SRTXNUMX.

Motori 3,6 i thithur natyrshëm zhvillon 286 kf. dhe duket krejtësisht e mjaftueshme edhe në epokën e motorëve turbo. Konsumi i karburantit për një SUV që peshon më shumë se 2 ton mbetet mjaft i moderuar, dhe për sa i përket dinamikës, gjithçka është në rregull. Edhe në autostradë është mjaft e rehatshme të ecësh - rezervati ndihet, megjithëse nuk ka nevojë të presësh përshpejtim ekstrem. "Automatiku" me 8 shpejtësi është pothuajse perfekt: ndërrimi ndodh shpejt, pa tronditje, vonesa dhe konfuzion në ingranazhe. Modaliteti manual gjithashtu punon në mënyrë adekuate. Siklet në shpejtësinë e autostradës jepet vetëm nga gumëzhitja e gomave, duke e bërë rrugën e parë përmes izolimit të mirë të zërit, por kjo vlen vetëm për versionin Trailhawk me gomat e tij të dhëmbëzuara.

Mjerisht, versioni bazë tre litërsh me 238 kf. Nuk mund ta provoja, por përvoja sugjeron që do t'i japë pak makinës me V6 3,6. Në një mënyrë miqësore, versioni me tre litra benzinë ​​mund të hiqet përgjithësisht në favor të një naftë me të njëjtin vëllim, sepse në segmentin SUV motorë të tillë janë shumë të kërkuar edhe në vendin tonë. Dieseli amerikan 250 kuaj fuqi i shoqëruar me një kambio automatike me 8 shpejtësi është me të vërtetë i mirë, dhe me të Grand Cherokee nuk është në asnjë mënyrë inferior në dinamikë ndaj një makine me benzinë. Motori me naftë tërheq pa shumë emocione, por gjithmonë është me fat të besueshëm dhe me një diferencë të prekshme. Në autobanin gjerman, dizeli Grand Cherokee mund të arrijë lehtësisht një lundrim 190 km / orë, dhe ju nuk dëshironi më. Ndjenja e ngasjes së SUV ofron gjithçka njësoj si më parë: qëndrueshmëri e mirë në drejtim me shpejtësi të moderuar, kërkesa pak më të mëdha për shoferin me shpejtësi të lartë, frenat pak të ngadaltë që kërkojnë përpjekje të forta.

SRT8 super i fuqishëm është një çështje krejtësisht e ndryshme, e cila është një makinë tipike muskulore në segmentin jashtë rrugës. Mund të duket se ekziston një V12 i tërë këtu, por në të vërtetë është një "tetë" atmosferik, i cili rënkon me kërcënim dhe tërheq me pafytyrë një makinë me dy ton. SRT8 është i këndshëm për t'u parë si në pasqyrë, ashtu edhe në xham - duket i rrëzuar, agresiv dhe, në një mënyrë të mirë, i rëndë. Nuk duket shumë argëtim në qoshe, por SRT8 është i shkëlqyeshëm në vijë të drejtë, dhe sigurisht që ka aftësinë të kënaqë geekët e teknologjisë që kënaqen duke luajtur me elektronikën në bord. Në vend të një sërë algoritmash jashtë rrugës, ai ofron një përzgjedhje të sporteve, përfshirë ato të personalizuara, dhe në sistemin Uconnect, një grup grafikësh përshpejtimi dhe kohëmatësish gare. Por ai nuk ka pezullim ajri dhe ingranazh më të ulët, dhe largësia nga toka është më e vogël. Understandshtë e kuptueshme pse SRT8 nuk u lejua të afrohej në pistën pyjore.

Shtë e mundur që Grand Cherokee aktual të jetë SUV i fundit vërtet brutal në seri. Modeli i gjeneratës tjetër, i cili premtohet të prezantohet brenda dy viteve të ardhshme, po ndërtohet në platformën e lehtë Alfa Romeo Stelvio, dhe në versionin bazë do të jetë me rrota të pasme. Adhuruesit e markës ndoshta do të fillojnë të thonë se "Grand" nuk është më i njëjti, dhe të qortojnë tregtarët, por kjo nuk do të thotë që tifozëve të pajisjeve të vërteta do t'u duhet të luajnë vetëm simulues kompjuteri. Grand Cherokee ishte dhe mbetet, nëse jo një ikonë e markës, atëherë të paktën produkti i tij më i njohur, dhe ky produkt është vërtet i mrekullueshëm për të bërë atë për të cilën marka është e famshme. Së fundi, me të vërtetë duket e mrekullueshme jo vetëm në ekranin e PlayStation ose sistemin e tij mediatik, por edhe në realitet, veçanërisht nëse ky realitet përbëhet nga gropa gjysmë metër dhe papastërti.

	Lloji i trupit
	Turizëm	Turizëm	Turizëm
	Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Baza e rrotave, mm
	2915	2915	2915
	Pesha e frenimit, kg
	2443	2266	2418
	lloji i motorit
	Benzinë, V6	Benzinë, V6	Benzinë, V8
	Vëllimi i punës, metra kub cm
	2985	3604	6417
	Fuqia, kf nga në rpm
	238 në 6350	286 në 6350	468 në 6250
	Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm
	295 në 4500	347 në 4300	624 në 4100
	Transmisioni, ngas
	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë
	Shpejtësia maksimale, km / orë
	n.d.	206	257
	Nxitimi në 100 km / orë, s
	9,8	8,3	5,0
	Konsumi i karburantit, l (qytet / autostradë / i përzier)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Vëllimi i trungut, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Çmimi nga, $.
	n.d.	n.d.	n.d.