Lidhjet hidrokinetike - Simptomat e dëmtimit dhe rigjenerimi i bashkimit

Tufa është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine, megjithëse jo gjithmonë do ta dini se si funksionon. Përdorimi i duhur i transmisionit siguron ngarje efikase, d.m.th. shpejtësi të saktë të automjetit, trajtim të mirë dhe konsum të ulët të karburantit. Ju nuk keni nevojë të dini se çfarë janë konvertuesit e çift rrotullues. Me siguri e dini se si funksionon tufa në një transmetim manual, pedali i të cilit është nën këmbën e majtë. 

Në makinat me transmetim automatik, gjërat janë ndryshe. Nuk ka asnjë pedale. Megjithatë, ato do t'i ketë edhe makina. Sidoqoftë, kjo nuk është një tufë fërkimi, siç është rasti me një kuti ingranazhi, por një tufë hidrokinetike. Shumë shpesh ky element quhet një konvertues çift rrotullues ose thjesht një konvertues. Mendimet për të janë të ndara.

Disa njerëz shmangin automatikët, duke besuar se nëse transmetimi në një automjet të tillë prishet, atëherë do të jetë shumë e vështirë ta rregulloni atë. Në thelb megjithatë për një mekanik me përvojë, rigjenerimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të jetë problem. Riparime të tilla mund të kryhen në shumicën e dyqaneve të riparimit të automjeteve dhe në çdo qendër shërbimi të autorizuar.

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe makinës

Gjëja më e rëndësishme është që ju ta dini këtë tufat e konvertuesit të çift rrotullues nuk e lidhin përgjithmonë motorin me rrotat e automjetit. Në këtë rast, energjia kinetike do të transferohet përmes lëngut, duke shfrytëzuar kështu inercinë e lëngut. Rrotullohet nga tehet e pompës. Këto janë pjesët e motorit që punojnë gjithmonë me të. E rëndësishme në hartimin e një tufë të tillë është turbina. Ky është një lloj imazhi pasqyrë i pompës. Detyra e tij është të marrë më shumë çift rrotullues të krijuar nga lëngu që rrjedh rreth tehut, i cili gjithashtu ndikon në rrëshqitjen e tufës. Në kutinë e shpejtësisë, turbina është e lidhur me kutinë e shpejtësisë, kështu që lidhet edhe me rrotat. 

Kur e nisni motorin në boshe, do të ketë pak lëvizje të lëngjeve në konvertuesin e çift rrotullues, por mjaftueshëm për të lëvizur automjetin kur lirohet frena. Kushti - transmetimi është i aktivizuar. Makina nuk ndalet edhe nëse lëngu reziston. Megjithatë, nuk do të jetë mjaft i madh për të ndaluar motorin. 

Nga ana tjetër, kur shtoni gaz dhe rritni rpm, lëngu fillon të qarkullojë shumë shpejt nëpër konvertues. Kjo, nga ana tjetër, do të shkaktojë më shumë presion mbi tehet e rotorit të turbinës. Pastaj makina rrit shpejtësinë. Kur rritet në një nivel të caktuar, transmetimi automatikisht kalon në një marsh më të lartë. Natyrisht, përveç parimit të funksionimit të këtij elementi, ia vlen të dini se cilat simptoma do të sinjalizojë konverteri i çift rrotullues kur prishet.

Simptomat e dëmtimit dhe rigjenerimit të konvertuesit të çift rrotullues

Sipas prodhuesve, simptomat e dëmtimit të konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shfaqen në të vërtetë. Ata argumentojnë se në kushte ideale, konverteri i çift rrotullues thjesht nuk ka të drejtë të konsumohet. Pse? Sepse nuk ka disk me veshje fërkimi. Ato janë të pranishme në një transmetim manual dhe konsumohen si rezultat i përdorimit normal. 

Sa i përket konvertuesit të çift rrotullues, e gjithë energjia do të transferohet përmes lëngut. Teorikisht, kjo nuk duhet të shkaktojë dëme në pjesët e brendshme. Fatkeqësisht, ju mund ta keni kuptuar tashmë se kushtet ideale nuk ekzistojnë në të vërtetë. Herë pas here, kur konverteri i çift rrotullues është në shërbim, mund të kërkohet rigjenerim. 

Kështu që shumë shoferë thjesht do të injorojnë nevojën për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik. Si rezultat, ajo do të jetë shumë e ndotur. Të tilla papastërti janë, për shembull, grimcat e veshjes nga disqet e tufës. Kjo mund të bëjë që makina të lëvizë më ngadalë dhe më ngadalë dhe ju duhet të shtoni më shumë gaz për ta lëvizur atë. Përfundimisht, ai madje mund të ndalojë së lëvizuri. Mos harroni se ky është një element kaq kompleks sa që vetëm një mekanik me përvojë do të dijë se si duhet të funksionojë siç duhet konverteri i çift rrotullues dhe si të kontrollojë për një mosfunksionim të mundshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e një konverteri çift rrotullues

Nëse analizoni shkurtimisht karakteristikat e këtij mekanizmi dhe zbuloni se si funksionon konverteri i çift rrotullues, mund të bindeni për prakticitetin e një zgjidhjeje të tillë. Mos harroni se përveç avantazheve, ka edhe disavantazhe. Në një shënim pozitiv, tufa nuk kërkon mirëmbajtje, kështu që gjithmonë do të tërhiqeni pa probleme. Gjatë vozitjes, makina nuk dridhet dhe motori nuk ngec kur ndalet. Një tufë e tillë nuk konsumohet si një tufë fërkimi. 

Megjithatë, disavantazhi është lëshimi i një sasie të madhe nxehtësie dhe humbje të konsiderueshme të energjisë. Përveç kësaj, një mekanizëm i tillë ka një masë të madhe dhe dimensione të mëdha. Duhet të marrim parasysh faktin se në prani të një mosfunksionimi të madh, blerja e një konverteri të ri çift rrotullues do të jetë e shtrenjtë. Kur vendosni se cilin lloj tufë të zgjidhni, udhëhiquni nga mendimet e besuara të drejtuesve të tjerë dhe mekanikëve të besuar.