Hibridi nuk është për mua. Je i sigurte?
Si një adhurues i makinave klasike dhe pronar i dy klasikëve të pangopur, në përgjithësi nguroj të marr lajmet. Deri kohët e fundit, unë kam ngarë Subaru Forester që kur nuk ishte një fuoristradë, por një stacion karagjoz jashtë rrugës. Tani përkohësisht, si një makinë e përditshme, kam një Astra të vjetër … me HBO.
Para disa ditësh pata rastin të njihem për herë të parë me një makinë hibride. Për shkak të reklamimit me një nga idhujt e mi të shumë viteve më parë, prej disa kohësh fjalën "hibrid" e kam lidhur vetëm me një prodhues - pionierin e futjes masive të kësaj teknologjie në makina - markën Toyota. Makina që do të drejtoja për më shumë se 150 km ishte mishërimi më i ri i Prius-it, në versionin Plug-in. Pra, përveç makinës hibride, unë kam ende mundësinë të karikoj makinën nga një prizë 230 V dhe të kaloj më shumë se 50 km me një bateri të plotë.
Në pamje të parë, Prius i ri duket shumë mbresëlënës dhe nuk ngjan në asnjë mënyrë me paraardhësit e tij. Gjenerata e parë e këtij modeli vizualisht nuk humbi aq shumë në turmë sa nuk ekzistonte! Mishërimi i dytë ishte një CD e rregullt. Priusi më i ri është i frymëzuar stilistikisht nga Hydrogen Mirai dhe më pëlqen! Pjesa e përparme e makinës duket si një anije kozmike, ndërsa pjesa e pasme është po aq origjinale sa pjesa e pasme e Honda Civic XNUMX në nisje.
Rripat e vogla prishin vijën dehëse të trupit. Nga këndvështrimi i Toyota-s, duket sikur dikush i ka ndërruar rrotat nga “Baby” e mirë. Megjithatë, ato nuk janë të vogla, por vetëm një vijë anësore që shtrihet drejt pjesës së pasme, duke e bërë atë optikisht shumë të rëndë. Rripat janë 15 inç kështu që nuk janë aq të vogla sa duken. Ato janë krijuar posaçërisht për këtë model dhe prodhuesit më të mëdhenj nuk ofrohen. Personalisht do të vishja 17 inç, gjë që do t'i jepte padyshim një pamje.
Si po shkon Prius?
Pas marrjes së çelësave dhe një informimi të shkurtër, e ndez motorin me butonin në pult. “Unë e ndez”… dhe asgjë… heshtje… Informacioni për gatishmërinë për lëvizje u shfaq në numërues, por motori nuk punon. E kthej levën e vogël të ndërruesit në "D" dhe tërhiqem ngadalë. Pavarësisht baterisë pothuajse të shkarkuar, motori ndizet vetëm kur, pas disa qindra metrash, largohem në një autostradë dhe filloj të përshpejtoj më shpejt. Pas shtimit të gazit, shpejtësia e motorit rritet dhe makina fillon të përshpejtojë. Prius ka një variator pa hap. Në fazën fillestare, nuk më intereson, por kur më duhet të përshpejtoj disa herë më shpejt, rezulton se me shpejtësi të lartë motori me djegie të brendshme është mjaft i zhurmshëm dhe bën një tingull të pakëndshëm. Megjithatë, ky nuk është problem, sepse mund të mbysë serialin, në këtë version të Prius, sistemin audio JBL.
Teorikisht, motori hibrid i Toyota prodhon gjithsej 122 kf. Kjo nuk është shumë, duke pasur parasysh "obezitetin" e këtij modeli (pesha e frenuar është më shumë se 1.5 ton). Bateritë duhet të peshojnë vetë. Sidoqoftë, kapaciteti i fabrikës është mjaft i mjaftueshëm. Duke u kthyer nga Silesia në Krakov, përgjatë autostradës A4, Prius shpejtoi lehtësisht në 140 km / orë dhe e mbajti këtë shpejtësi pa asnjë problem gjatë gjithë shtrirjes së udhëtimit. Megjithë një udhëtim mjaft dinamik, kompjuteri tregoi një konsum karburanti prej 6,4 l / 100 km. Kjo është shumë pak. Duke marrë parasysh peshën e makinës dhe shpejtësinë me të cilën ai përshkoi këto kilometra, mund të themi me siguri se një rezultat i ngjashëm mund të arrihet maksimalisht në një motor të mirë me naftë, dhe motori me benzinë i një makine konvencionale do të përdorte deri në dy litra. më shumë. Kjo është për shkak të aerodinamikës së shkëlqyer të Prius.
Gjatë vozitjes në autostradë, Toyota u soll shumë e qëndrueshme. Pavarësisht gomave të profilit të lartë, kapja ishte shembullore. Dhjetë kilometrat e fundit i kam bërë në rrugë fshatare me shumë kthesa dhe kodra. Në kushte të tilla, gjithashtu nuk kishte mungesë të fuqisë dhe tërheqjes, dhe konsumi i karburantit u ul me 0,1l / 100 km!
Priusin e lidha me prizën elektrike në garazh. Kablloja që lidh Toyota me prizën është në thelb një kordon zgjatues i zakonshëm, por në anën e makinës përfundon me një prizë të veçantë që mbyllet së bashku me bllokimin qendror - në mënyrë që ndonjë shakatar të mos e shkëputë makinën nga karikimi. Këtu, megjithatë, u prit me një zhgënjim të vogël. E di që bateritë zënë shumë hapësirë në një hibrid, por edhe kështu, bagazhi i kësaj makine është shumë i vogël. Në pamje të parë, duket më i vogël se një fëmijë urban si Toyota Yaris. Përveç kësaj, dyshemeja në të është mjaft e lartë. Blerja do të përshtatet pa probleme, por me pushime nuk mund të bëni pa një raft çati ...
Të nesërmen pas "zgjimit" të makinës hibride, kompjuteri tregoi një rezervë të energjisë elektrike prej 56 km. Shkova në punë “për rrymë” dhe kështu përfundova. Në një distancë prej 13 km, mbi kodra, vetëm 12 km u zhdukën nga vargmali. Kjo është një surprizë e këndshme, duke pasur parasysh nevojën për të kapërcyer disa ngjitje të rëndësishme. Edhe kilometrat e radhës i kam bërë me energji elektrike rrugës për në qendër të Krakovit. Këtë herë, diapazoni u ul pak më shpejt se sa u rritën kilometrat. Kjo ishte ndoshta për shkak të nevojës për ajër të kondicionuar më intensiv. Ky i fundit ishte gjithashtu burimi i vetëm i çdo tingulli. Kur nuk përdorim sistemin audio, disku hibrid, ose në këtë rast ai elektrik, nuk nxjerr zë dhe kjo është... e çuditshme. Kur e dorëzova Toyota-n për testim të mëtejshëm, kam vozitur 26 km nga karikimi dhe diapazoni nga rivendosja fillestare u reduktua në 28 km. Kondicioneri "hëngri" 2 km nga diapazoni i baterisë.
Hibrid, megjithatë, për mua?
Unë kam besuar prej kohësh se askush nuk ka dalë me një transmetim automatik më të zgjuar. Qoftë nëse bëhet fjalë për një transmetim automatik hidraulik klasik, një transmision CVT ose një transmetim i automatizuar me dy tufë. Është e rëndësishme që nuk duhet të përziej ingranazhet. Trafiku nuk është një garë apo një tubim - ndryshimi i shpejtë nuk ka rëndësi. Kështu që unë e dua atë.
Kalimi i 26 km vetëm me energji elektrike ishte për faktin se kompjuteri tregonte një konsum mesatar të karburantit prej 0,0l/100km. Edhe mua me pelqen! Pyetja është se sa kushton ngarkimi i baterisë nga priza për të mbuluar këtë distancë? Astra ime do të djegë më pak se 3 litra gaz për këtë distancë, d.m.th. rreth 7 zł.
Brenda ka vend të mjaftueshëm për katër persona, sepse kaq është i regjistruar Prius dhe as pasagjerët shtatlartë nuk duhet të ankohen shumë për mungesën e hapësirës në pjesën e pasme. Një tjetër plus për Toyota hibride.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
