Lexus UX - një crossover i ri japonez si një "lëndë sheqeri pas xhamit"

UX do të godasë së shpejti shitësit e Lexus. Sidoqoftë, ne tashmë patëm mundësinë të bënim testimet e para dhe të krijonim një mendim për kryqëzimin më të vogël të markës japoneze.

Ky nuk do të jetë një raport tipik nga garat e para, për të mos përmendur testin. Më tepër do të fokusohemi te ndjesitë. Dhe të gjitha për shkak të nxitimit, dhe kjo nuk është e jona. Prodhuesi japonez vendosi të na ftojë në prezantimin e një makine që nuk do të dalë në shitje pas gjashtë muajsh. Vërtetë, porositë e para mund të bëhen që në këtë vit kalendarik, por lind një pyetje e natyrshme: a ia vlen me kaq nxitim?

Lexus reagoi mjaft vonë për nevojat e tregut. Konkursi ka kohë që ka diçka për të thënë për këtë. Mercedes është joshëse me GLA, Audi është gati të prezantojë një grup të dytë Q3 dhe Volvo ka fituar çmimin Makina e Vitit 40 për XC2018 e saj. Një karakter krejt ndryshe i Mini Countryman. Kjo, natyrisht, nuk është e gjitha. Jaguar E-Pace dhe Infiniti QX1 gjithashtu po bëjnë më të mirën. Siç mund ta shihni, ka konkurrencë, madje ai arriti të fitojë simpatinë e blerësve dhe të zërë rrënjë në rrugët evropiane. Si do të performojë Lexus në këtë grup?

Siç i ka hije një përfaqësuesi modern të shqetësimit Toyota, Lexus UX i ri duhet të dallohet për stilin e tij karakteristik dhe disqet hibride, të cilat tashmë janë bërë shenjë dalluese e prodhuesit japonez. Nëse këto janë pritjet tona, atëherë UX i përmbush ato njëqind për qind.

Dizajni është forca e Lexus-it të vogël. Trupi dhe pjesa e brendshme përmbajnë shumë elementë të njohur nga modelet më të mira të markës, si limuzina LS dhe coupe LC. Njëkohësisht janë shtuar edhe disa detaje që nuk kanë qenë në asnjë model deri më tani. Një tipar i tillë dallues, natyrisht, janë "pendët" e integruara në pjesën e pasme të kasës. Ata të kujtojnë kryqëzorët amerikanë të viteve 50 të shekullit të kaluar, si farat e tyre, por nuk janë vetëm dekor. Funksioni i tyre është të formësojnë saktë rrjedhën e ajrit rreth trupit në mënyrë të tillë që të minimizojnë rezistencën e ajrit.

Një element praktik që drejtuesit e aglomerateve të mëdha do ta vlerësojnë janë harqet e rrotave pak anash dhe të palyer. Forma e tyre e veçantë është projektuar gjithashtu në mënyrë që rrymat e ajrit të ndahen nga mjeti në lëvizje, por mbi të gjitha mbrojnë bojën e vlefshme nga gërvishtjet e vogla. Pragjet e poshtme të dyerve të ndërtuara në dyer kryejnë të njëjtin funksion. Ata mbulojnë pragjet e vërteta, thithin ndikimin e gurëve dhe mbrojnë këmbët e njerëzve që vijnë nga papastërtitë, të cilat ne i vlerësojmë veçanërisht në dimër.

Në pjesën e përparme, UX është Lexus tipik. Grila në formë orë rëre në versionin e paraqitur në foto i jep karakter stilit F Sport që bie në sy. Fatkeqësisht, Lexus i është dorëzuar modës më të fundit për një distinktiv të sheshtë, dydimensional të kompanisë. Ngushëllimi është se është futur në një bedel që nuk verbon me formën e tij të thjeshtë.

Sachiko e brendshme

Segmenti premium i kryqëzimeve kompakte nuk është i lirë nga të metat e cilësisë. Fatkeqësisht, disa prodhues besojnë qartë se modelet më të vogla mund të bëhen me cilësi dukshëm më të ulët ose materiale që nuk janë në përputhje me markat që ofrojnë më shumë sesa thjesht një makinë të zakonshme.

Lexus shkoi në këtë rrugë? Absolutisht jo. Sekondat e para të kaluara në makinë janë të mjaftueshme për t'u bindur për zellin me të cilin janë ndërtuar këto makina. Ne kemi pasur mundësinë të drejtojmë makina të para-prodhimit më parë, dhe në ato raste na është kërkuar gjithmonë të injorojmë papërsosmëritë e ndërtuara me dorë që zhduken kur procesi i prodhimit të përfundojë. Duke vepruar kështu, nuk na duhej të mbyllnim sytë para asgjëje dhe nëse stok UX ruan këtë nivel, atëherë do të jetë ende një nga makinat më të avancuara në segmentin e tij. E ashtuquajtura "Lexus feel" përmirësohet nga qepjet me cilësi të lartë të frymëzuar nga zanati tradicional i quajtur sashiko, materiale dekorative me pamje letre, ose - në performancën më të lartë - dorezat e ventilimit me ndriçim "3D".

Një nga dobësitë e UX zbulohet kur ngrihet dera e pasme. Trungu duket mjaft i vogël për një trup 4,5 metra. Lexus nuk e përmendi në mënyrë specifike kapacitetin e tij, pasi forma dhe kapaciteti do të ndryshojnë. Potenciali mund të shihet duke ngritur dyshemenë, nën të cilën fshihet një vaskë e thellë. Nuk kemi asnjë kundërshtim për ndenjësen në kabinë. Edhe pse nga jashtë mund të duket se trupi i ulët nuk do të japë hapësirë ​​shtesë, njerëzit më të gjatë se 180 cm do të përshtaten rehat në divanin e pasmë dhe nuk do të ankohen as për çatinë e pjerrët dhe as për mungesën e hapësirës për këmbët.

Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme, dhe sedilja e shoferit ka një gamë shumë të gjerë të rregullimeve të lartësisë. Vendi standard në këtë makinë është mjaft i ulët, kështu që inxhinierët u udhëhoqën nga ideja për të arritur një qendër të ulët graviteti. Thuhet se qëllimi është arritur dhe UX ka qendrën më të ulët të gravitetit në segment. Kjo sigurisht përkthehet në trajtim, i cili duhet të jetë sa më afër modeleve "pasagjerë".

saktësi lazer

Lexus UX do të dalë në shitje në tre versione me makinë. Ata të gjithë mbështeten në një motor benzine me dy litra pa një mbingarkues, por secili është krejtësisht i ndryshëm nga tjetri. Versioni UX 200 (171 km) do të jetë më i liri dhe nuk do të elektrizohet. Lëvizja me rrota të përparme transmetohet nëpërmjet një transmetimi të ri D-CVT (Transmisioni i vazhdueshëm me ndërrim të drejtpërdrejtë) që shton një marshin klasik të parë për të siguruar fillime të shpejta pa ulërima të padëshiruara të shoferit. Ju gjithashtu mund të kuptoni që ky është një transmetim automatik në të cilin ka dy ingranazhe, e para me një raport fiks ingranazhi dhe e dyta me një raport të ndryshueshëm ingranazhesh.

Specializimi i Lexus është, natyrisht, disqet e kombinuara. UX 250h - sistemi hibrid 178 kuaj fuqi me rrota të përparme, ndërsa UX 250h E-Four ka të njëjtën fuqi si hibridi bazë, por një motor elektrik shtesë në boshtin e pasmë ndihmon në realizimin e lëvizjes 4×4.

Kemi kaluar kilometrat e para pas timonit të një Lexus UX, duke u marrë me lëvizjen hibride dhe lëvizjen me rrota të përparme. Ajo që ne i kushtojmë vëmendje menjëherë është drejtimi tepër i rafinuar. Nga njëra anë, nuk është i mprehtë dhe sportiv, që të mos tjetërsojë drejtuesit që kërkojnë relaksim pas timonit, por në të njëjtën kohë karakterizohet nga një saktësi kontrolli pothuajse si lazer. Mjafton një minimum lëvizjeje dhe makina përshtatet menjëherë në kursin e zgjedhur. Jo, kjo nuk do të thotë nervozizëm - lëvizjet e rastësishme përjashtohen dhe në çdo pjesë të sekondës shoferi ndjen se po drejton një makinë dhe asgjë nuk i lihet rastësisë.

Rrugët suedeze pranë Stokholmit, ku u zhvilluan garat e para, nuk janë të famshme për mbulim të dobët, kështu që është e vështirë të thuash diçka për zbutjen e gungave të thella. Gjatë vozitjes normale, pezullimi funksionon siç duhet, në kthesa më të forta e mban trupin fort dhe e mbron atë nga rrotullimi i tepërt. Këtu sigurisht ndihmon qendra e ulët e gravitetit. Për ta përmbledhur, Lexus-i i vogël është një kënaqësi për t'u drejtuar, dhe ndërsa hibridet e vogla të Toyota-s nuk shoqërohen me kënaqësinë e drejtimit, UX-i i ri dëshmon se dy botët mund të kombinohen.

Nuk do ta mohojmë që Lexus do të prezantojë në shitje modelin UX në një formë krejtësisht të pandryshuar (përveç bagazhit, siç premtuan personalisht përfaqësuesit e markës) dhe se do të ruajë të gjitha avantazhet që zbuluam gjatë udhëtimit të parë. Por nëse është kështu, dhe ju i besoni markës Lexus, atëherë mund të porosisni verbërisht Lexus UX-in e ri. Kjo është një makinë shumë e mirë, e cila ka mundësi të bëhet edhe më e mirë në gjashtë muajt e ardhshëm.

Nuk dihet ende lista e çmimeve, ndoshta do ta zbulojmë pas rreth një muaji, kur Lexus të fillojë të marrë porositë e para. Prodhimi fillon vitin e ardhshëm, makinat e para do të dorëzohen në Poloni në mars. Para këtij eventi do të ketë edhe një prezantim, këtë herë të versionit final, kështu që nëse keni dyshime, gjithmonë mund të prisni me një vendim dhe të prisni vlerësimin përfundimtar.