Ku është sensori AUC BMW E60

Zëvendësimi i sensorit AUC (Air Cleanliness).

Sensori i sistemit AUC është i integruar në ndarjen e motorit. Sensori AUC regjistron substancat e mëposhtme të dëmshme në gazrat e shkarkimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë:

• hidrokarburet (HC)
• monoksidi i karbonit (CO)
• oksidet e azotit (oksidi i azotit NO, dioksidi i azotit NO 2)

Edhe kur blini një makinë, pati një gabim për shkak të një mosfunksionimi të sensorit AUC. Në BMW e60, nuk është i palosshëm, domethënë nuk do të funksionojë për të ndryshuar vetë elementin e analizuesit të gazit. Heqja e tij nga çmontimi nuk është gjithashtu një opsion, sepse nuk është i përshtatshëm për makinat 9/10. Vjen vetëm në origjinal.

Për një kohë të gjatë u përpoqa të porosisja origjinalin për 60 dollarë, por megjithatë dëshira fitoi që "Schaub të mos ndizte një brumbull të vetëm" dhe "Schaub aktivizoi automatikisht qarkullimin e ajrit nëse KAMAZ po ngiste.

Katalogu rendit artikujt 1 dhe 2, që të dy janë një sensor AUC. E dyta, siç e kuptoj unë, për makinat me "Sistemi automatik i kondicionimit S534A" është rasti im.

Mora sensorin dhe e instalova. Ndryshon në mënyrë elementare pranë filtrit të djathtë të kabinës, pranë tij është çelësi kufitar i kapakut.

Pas zëvendësimit, gabimi u zhduk, por aroma në kabinë ende vjen nga KAMAZ. Lidha hyrjen për të parë komandën për mbylljen e amortizatorëve, hapa kapuçin dhe nxora gazin nga ndezësi në sensorin AUC; fletët mbyllen menjëherë. Pra, ai jep komandën e duhur për të kontrolluar. Por në raste reale, kur gazrat e shkarkimit shkojnë përpara, për ndonjë arsye nuk funksionon.

Ndoshta kam urdhëruar pozicionin e gabuar? Mund të shihet tek njerëzit, nuk ndikon në cilësinë e ajrit. Unë do ta rregulloj këtë.

Ku është sensori auc bmw e60

Ku ta lidhni çelësin e kapuçit? diçka që nuk pashë një vend për t'u lidhur

prodhuesi e kuptoi se mjaftonte të matej cilësia e ajrit përpara vetë filtrit dhe jo në të gjithë ndarjen e motorit. Epo, temperatura e filtrave është e ndryshme dhe nuk ka mikrogrimca që fluturojnë me një shpejtësi që do të shkatërronte sensor. Jetoni më gjatë në pushim.

prodhuesi e kuptoi se mjaftonte të matej cilësia e ajrit përpara vetë filtrit dhe jo në të gjithë ndarjen e motorit. Epo, temperatura e filtrave është e ndryshme dhe nuk ka mikrogrimca që fluturojnë me një shpejtësi që do të shkatërronte sensor. Jetoni më gjatë në pushim.

sensor auc bmw e60 ku ndodhet

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (sensori CKP ose CPS) është një nga disa sensorë. Kjo e mban motorin tuaj të funksionojë pa probleme. Ai mat pozicionin e boshtit të gungës (kjo është arsyeja pse nganjëherë quhet sensor i këndit të fiksimit ose CAS). Si dhe shpejtësia e boshtit të gungës (kjo është arsyeja pse ndonjëherë quhet sensori i shpejtësisë së motorit. ESS ose sensori i shpejtësisë). Sensori i pozicionit të boshtit me gunga e transmeton këtë informacion në kompjuterin në bord të automjetit. Njësia e kontrollit të motorit (ECU). ECU përdor këtë informacion, së bashku me të dhëna nga sensorë të tjerë, për të kontrolluar këto sisteme. Për shembull, koha e ndezjes dhe injektimi i karburantit.

Falë kësaj, të gjitha pjesët e motorit janë të sinkronizuara mirë dhe punojnë në harmoni. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është thelbësor për funksionimin e duhur të motorit.

Si funksionon një sensor i fiksimit

Ekzistojnë disa konfigurime të sensorëve të boshtit të gungës, por kryesisht ato janë. Ata punojnë në parimet e magnetizmit. Shumë sensorë të pozicionit të boshtit të gungës janë një sensor elektronik. I njohur si një sensor i efektit Hall. Sensori Hall prodhon energji elektrike nga brenda kur ekspozohet ndaj një fushe magnetike.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës ka një ingranazh që rrotullohet me boshtin me gunga. Ndërprerja e fushës magnetike. Kjo krijon një qark ndezës/fikës për sensorin e efektit Hall. Ajo që ECU mund të interpretojë si shpejtësia e boshtit të gungës. Sa më shpejt të ndizet dhe fiket sensori, aq më shpejt rrotullohet boshti me gunga.

Ndërsa këta sensorë Hall japin një sinjal dixhital. Disa sensorë të pozicionit të boshtit të gungës ofrojnë një sinjal analog. Megjithatë, ata ende veprojnë në magnetizëm. Sensori gjeneron tension elektrik bazuar në luhatjet e fushës magnetike.

Dridhjet shkaktohen nga lëvizja e kunjave metalike në bosht me gunga. Rrotullimi më i shpejtë do të thotë më shumë lëkundje dhe më shumë tension. ECU mund ta shndërrojë këtë tension në shpejtësinë e motorit.

Në çdo rast, elementët e kohës, kunjat ose dhëmbët në timon duhet të vendosen në të njëjtën distancë nga njëri-tjetri. Për të siguruar matje të saktë të shpejtësisë. Sidoqoftë, zakonisht ekziston një boshllëk përkatës. Kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur. Kjo hapësirë ​​lejon sensorin të zbulojë. Ku ndodhet boshti me gunga, si rrotullohet, si dhe shpejtësia e tij.

Ku ndodhet sensori i pozicionit të boshtit të gungës?

Vendndodhja e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës mund të ndryshojë nga automjeti në automjet. Natyrisht, duhet të jetë më afër boshtit të gungës. Prandaj, më së shpeshti ndodhet në pjesën e përparme të poshtme të motorit. Zakonisht mund të gjendet i montuar në kapakun e kohës. Ndonjëherë mund të instalohet prapa ose anash motorit. Ndonjëherë sensori i pozicionit të boshtit të gungës mat shpejtësinë e rrotullimit të volantit të tufës. Përcaktoni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Në këto raste, sensori është i fiksuar në kambanën e kutisë së shpejtësisë.

Si shumica e detajeve. Sensorët e pozicionit të boshtit me gunga mund të dështojnë me kalimin e kohës për arsye të ndryshme. Për më shumë informacion mbi këto arsye, shikoni këtë artikull se pse sensorët e pozicionit të boshtit të gungës dështojnë nga ekspertët në 1A Auto!