Motori FSI - çfarë është? Parimi i funksionimit, rregullimi dhe ndryshimet nga motorët e tjerë me djegie të brendshme

Dallimi kryesor në hartimin e njësive të fuqisë FSI nga pajisjet e tjera të djegies mekanike qëndron në furnizimin e benzinës me presion të lartë përmes grykës direkt në dhomën e djegies.

Një motor automobilistik që përdor teknologjinë FSI u zhvillua në laboratorin e shqetësimit Mitsubishi, dhe sot motorë të tillë janë instaluar tashmë në shumë marka makinash nga prodhues të ndryshëm evropianë, amerikanë dhe japonezë. Volkswagen dhe Audi konsiderohen me të drejtë liderë në prodhimin e njësive të fuqisë FSI, pothuajse të gjitha makinat e të cilëve tani janë të pajisura me këta motorë. Përveç tyre, motorë të tillë, por në vëllime më të vogla, janë instaluar në makinat e tyre: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz dhe General Motors.

Përdorimi i motorëve FSI redukton ndjeshëm emetimet e dëmshme nga makinat dhe zvogëlon konsumin e karburantit me 10-15%.

Dallimi kryesor nga modelet e mëparshme

Një tipar i rëndësishëm dallues i FSI është prania e dy sistemeve vijuese të karburantit që furnizojnë benzinë. E para është një sistem kthimi i karburantit me qarkullim të vazhdueshëm me presion të ulët që lidh rezervuarin e gazit, pompën e qarkullimit, sitës, sensorin e kontrollit dhe tubacionin e furnizimit me benzinë ​​me sistemin e dytë.

Qarku i dytë furnizon me karburant injektorin për spërkatje dhe furnizim me cilindra për djegie dhe, si rezultat, kryerjen e punës mekanike.

Parimi i funksionimit të qarqeve

Detyra e qarkut të parë të qarkullimit është të furnizojë me karburant qarkun e dytë. Siguron një qarkullim të vazhdueshëm të karburantit midis rezervuarit të karburantit dhe pajisjes së injektimit të benzinës, e cila është instaluar si një hundë spërkatës.

Ruajtja e mënyrës së qarkullimit konstant sigurohet nga një pompë e vendosur në rezervuarin e gazit. Sensori i instaluar monitoron vazhdimisht nivelin e presionit në qark dhe e transmeton këtë informacion në njësinë elektronike, e cila, nëse është e nevojshme, mund të ndryshojë funksionimin e pompës për një furnizim të qëndrueshëm të benzinës në qarkun e dytë.

Detyra e qarkut të dytë është të sigurojë furnizimin e sasisë së kërkuar të karburantit të atomizuar në dhomat e djegies së motorit.

Për ta bërë këtë, ai përfshin:

• një pompë furnizimi të tipit pistar për të krijuar presionin e nevojshëm të karburantit kur furnizohet në grykë;
• një rregullator i instaluar në pompë për të siguruar furnizim të matur të karburantit;
• sensori i kontrollit të ndryshimit të presionit;
• hundë për spërkatje të benzinës gjatë injektimit;
• rampa shpërndarëse;
• valvul sigurie, për të mbrojtur elementet e sistemit.

Koordinimi i punës së të gjithë elementëve sigurohet nga një pajisje e posaçme e kontrollit elektronik përmes aktuatorëve. Për të marrë një përzierje të djegshme me cilësi të lartë, janë instaluar një matës i rrjedhës së ajrit, një rregullator i rrjedhës së ajrit dhe disqet e kontrollit të prishësve të ajrit. Pajisjet elektronike të kontrollit sigurojnë raportin e sasisë së karburantit të atomizuar dhe ajrit të nevojshëm për djegien e tij, të përcaktuar nga programi.

Nga rruga, në portalin tonë vodi.su, ekziston një artikull nga i cili do të mësoni se si të përdorni fillimin e shpejtë të motorit.

Parimi i rregullimit

Në funksionimin e motorit FSI, ekzistojnë tre mënyra të formimit të një përzierjeje të djegshme, në varësi të ngarkesës në motor:

• stekiometrik homogjen, i projektuar për funksionimin e njësisë së energjisë me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda;
• homogjene homogjene, për funksionimin e motorit në mënyra mesatare;
• shtresa, për funksionimin e motorit me shpejtësi mesatare dhe të ulëta.

Në rastin e parë, pozicioni i prishësit të ajrit të mbytjes përcaktohet në varësi të pozicionit të përshpejtuesit, prishësit e marrjes janë plotësisht të hapur dhe injektimi i karburantit ndodh në çdo goditje të motorit. Koeficienti i ajrit të tepërt për djegien e karburantit është i barabartë me një dhe djegia më efikase arrihet në këtë mënyrë funksionimi.

Me shpejtësi mesatare të motorit, valvula e mbytjes hapet plotësisht dhe valvulat e marrjes mbyllen, si rezultat, raporti i ajrit të tepërt mbahet në 1,5 dhe deri në 25% të gazrave të shkarkimit mund të përzihen në përzierjen e karburantit për funksionim efikas.

Në karburetimin e shtresuar, kapakët e marrjes mbyllen, dhe valvula e mbytjes mbyllet dhe hapet në varësi të ngarkesës në motor. Koeficienti i ajrit të tepërt është në rangun nga 1,5 në 3,0. Ajri i tepërt i mbetur në këtë rast luan rolin e një izoluesi efektiv të nxehtësisë.

Siç mund ta shihni, parimi i funksionimit të motorit FSI bazohet në ndryshimin e sasisë së ajrit të furnizuar për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme, me kusht që karburanti të furnizohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies përmes një grykë spërkatjeje. Furnizimi me karburant dhe ajër kontrollohet nga sensorë, aktivizues dhe një njësi elektronike të kontrollit të motorit.

Po ngarkohet